Ouverture des pré-commandes, F16 TURBO 225cv !

Jean-Pierre-95 a écrit:Oui Achille, c'est à peu près ça. Mais je profite de la phase de montage pour intégrer les trucs "Chiant" quand la voiture est assemblée.

Ces modifs dépassent largement le Tunning, sans que je n'ai d'opinion négative sur ce sujet, mais sont du niveau Options constructeurs.

Elle peuvent aussi être les prémices à des options futurs de Secma, intégrables à la construction de la voiture.
Mais là, c'est Laurent et Daniel Renard qui déciderons avec  :
1 : Leurs emploi du temps,  
2 : leurs contraintes d'homologations.  
3 : Le prix des ces options

Comme je l'ai aussi précisé, ces modifications seront adaptables et/ou montables sur toute la Gamme de turbo produite par Secma depuis le début de ce modèle pour ceux qui désirerons faire ces mises à jour. chacun des éléments pourra être monté indépendamment les uns des autres, à l'instar des catalogues options des constructeurs.

Je m'appuie sur mes connaissances du monde Porsche et de leurs préparations et optimisations pour faire du Circuit sans pour autant tomber dans le travers de la surenchère financière.

Quand cette boucle sera faite, Je vais en faire un Catalogue Options "Performance" avec Photos, guides de montage, prix... pour obtenir un "F16-RS". Et franchement, l'écart entre le F16T 205 et le F16T 225 ne sera foudroyant.

Je pourrai aussi prendre en charge la transformation d'un F16T en F16-RS. Reste à caler l'organisation si cela intéresse quelques uns d'entres vous. Le mien en sera le véhicule de démonstration. Bien sur, vous pourrez aussi le faire vous même.

Ne toucher qu'au moteur sans avoir mis à niveau le châssis n'est pas raisonnable. Pour ma part, ce n'est pas la bonne démarche. 50 chevaux de plus ne servent à rien si le châssis ne les encaisse pas en toute sécurité.
De plus, un gros moteur ne suffit pas pour aller vite, tu en sais quelque chose Achille, pour être un des plus rapide sur piste.

Ne pas non plus ce voiler la face, une des clefs principales, c'est le Budget :
  --> Je suis sur un prévisionnel de 12 à 15 K€ pour la totale que j'ai a cet instant programmé.  

Après, on est sur la première voiture, si j'organise du Groupage et un peu de volume, on pourra faire un peu chuter ces prix.

Ce montant ne tient pas compte de mon étude, qui est finalisée, avec SADEV pour une boite Séquentielle à Crabot 6 Vitesses.
Pour cette boite, on peux choisir sa démultiplication. Pour ma part, l'étude que j'ai faite, c'est une boite à rapports rapprochés, Première longue et Vitesse Max 250 Kms/h à 6500 Tours en 6ème.
Avec maintient de l'embraye de type origine, Renforcé ou pas.
Bien sur, mise à part la Première pour lancer la voiture, toutes les vitesses sont passables sans débrayer.
Pour le montage de cette boite, il nous faut encore travailler sur l'électronique Moteur pour traiter le problème de la coupure d'injection au moment du changement de rapport quand on monte les rapports et la relance moteur quand on descend les rapports.
La commande de boite est manuel. Si vous voulez des palettes pour une commande robotisée, il y a plusieurs K€ de supplément à l'achat et pas mal de K€ de développement Logiciels.
Nous savons aujourd'hui que c'est réalisable et montable dans un F16 Turbo.
 --> Coût pour 10 boites, en commande mécanique, 10 à 11 K€ la boite. Pour 1 boite : 16 K€.

Attention, ces boites demandent un gros entretien, de l'huile très haut de gamme. Mais aussi une révision, par démontage, tous les 10 à 15 milles Kilomètres. Pour mémoire, on ne peut pas sortir la boite d'un F16 sans sortir le moteur de la voiture.
Ce dernier point est rédhibitoire dans le cadre de l'utilisation de nos F16, qu'il soit turbo ou Non.

Jean-Pierre-95 a écrit:Non Mxboy. Je ne monterai pas une boite SADEV. Malheureusement parce-que j'aurai bien fait ce test.

Comme je l'ai dit précédemment : La fréquence de l'entretien de celle-ci est rédibitoire.

Pour une utilisation sur route, ça n'est pas impossible si on reste en embrayage organique et que l'on débraye lorsqu'on passe les rapports.

morgane.57 a écrit:Sébastien la perte d'un litre sur le réservoir centrale du F-16 turbo n'est pas un gros problème vu que qu'il va y avoir un deuxième réservoir de prévu qui va considérablement augmenter la capacité du premier réservoir

morgane.57 a écrit:Sébastien la perte d'un litre sur le réservoir centrale du F-16 turbo n'est pas un gros problème vu que qu'il va y avoir un deuxième réservoir de prévu qui va considérablement augmenter la capacité du premier réservoir

sebastien4012 a écrit:Vous faites combien de km avec un plein en général?
Autant pour tous les jours ça ne me génera peut être pas mais avec 600 km pour la ramener ça peut être sympa d'avoir un peu plus d'autonomie.

Jean-Pierre-95 a écrit:
Je vous ferais suivre la construction de la voiture, si vous ne me trouvez pas trop ennuyeux avec mes sujets de boulons/rondelles. Je me dis ça, parce qu'à chaque fois, je vous colle un pavé.