plaquettes de freins turbo ref

D accord j avais zappe le poste

C'était pas un poste ,mais un échange perso .
Mais il me semble que JP avait évoqué plus ou moins cela sur le post du RS.

Hé les gars que vous changiez les disques avant s'ils sont uses par d'autres qui se montent en PLUG AND play pourquoi pas mais si les disques sont spécifiques à l'arrière et bien moi je mettrai ceux de l'usine car sauf peut être 1 OU 2 fêlés comme notre JP piquousé à la piste vous n'allez quand même pas me faire croire que vous arrivez au bout du systeme de freinage sur route voir meme sur piste ou alors vous jouez à la roulette russe avec un barillet plein
Améliorer certaines choses je veux bien mais quand même........

Bon je retourne à ma planche à dessins afin d'étudier un systeme de freinage par la pensée ET par courant de FOULCAUT

LE CORP BO "visionnaire"

Lecorpbo : peut-être que les disques arrières de fuméenoire sont usés ? Il avait voilé les disques avant il me semble déjà ..

Moi je m'étais dit que j'allais tout changer vu le tarif des disques avant (62 euros les 2), histoire d'avoir un ensemble cohérent mais comme il faut bidouiller je vais en rester aux plaquettes JAUNES

En langage Secmiste, on ne dit pas : "attends je regarde dans le dictionnaire", mais "attends je consulte JP"

Bon : je RIZ JAUNE

LE CORP BO

Je regarderai du côté des 406 hdi c est en 290 MM et 10 d epais reste à voir les autres cotes

2 disques de 406 coupé en Ferodo ou Brembo se trouvent à 50 euros max chez les grands distributeurs majeurs sur le web:
Diam. 290 mm
Ep. 10 mm

C'est donné ! Si ça passait ainsi sans modifications ce serait Byzance , presque trop beau

Par contre c'est tout de la gamme origine , pas de modèles sportifs j'ai l'impression ....

En Brembo Max par exemple , comme pour l'avant , au rapport prix / prestations juste parfait , ça n'existe pas ; il y a juste les Brembo lisses de la gamme purement routière .


Édit : on trouve du Tarox, Bratex ou pour moins cher du ebc poinçonné/rainuré à 116 euros (encore une fois chez ultraperformance) mais pour ces derniers déjà c'est du montage Ate et nous , nous sommes en étrier Girling/Trw comme l'Astra ..

Je rebondi sur la copie de mon Post.

Mers première journée circuit m'ont fait rectifié le tir sur les différentes cales.

En fait, elles provoquent une certaine friction pas très porteuse pour l'efficacité de l'ensemble.

Je suis donc passé au Stade 2.

Rectification des disques en épaisseur, en plus des perçages pour revenir en 4x108 pour les ramener à 10mm, avec une épaisseur mini à 8.8mm.
Conséquence, plus besoin de cale et plus besoin de rectifier les plaquettes.

Mais ca fait quand même une rectification significative des disques arrières.
Ils sont, comme les disques avant, à forte teneur en carbone et percés.
Leurs résistances thermiques est de 600° minimum.

Je viens de changer les plaquettes de ma Turbo pour passer en EBC.
J'ai un gros soucis car les plaquettes arrières sont trop épaisses et ne rentrent pas dans l'étrier.
Avez vous eu ce problème?
Merci.

as tu devisse tes pistons a fond?

FumeeNoire Très certainement raison, les piston ne sont pas rentrés à fond.

En manœuvrant l'outil pour rentrer le piston, fait bien attention à ce pas abimer le joint anti-poussière.

De plus, si les plaquettes dépassent 15,9mm d'épaisseur, ca peut poser des problèmes d'épaisseur.
Certains étriers acceptent un petit peu plus épais, d'autres non.

Quel outil faut il pour visser le piston?

Un outils comme celui la par exemple. Ca, c'est la version complète avec de nombreux entres axes ainsi que les 2 clefs pour les pas à Droite et les pas a gauche.

Et attention à ne pas tourner dans le mauvais sens, au risque de faire sortir le piston de son logement.



https://www.amazon.fr/dp/B08FRH882B/ref=redir_mobile_desktop?_encoding=UTF8&aaxitk=f849b35e0f71e8a7abd0e2b69ab0e3f2&hsa_cr_id=8948083800802&pd_rd_plhdr=t&pd_rd_r=039a3b1e-2b47-4a72-8854-781e953b7310&pd_rd_w=aw4i5&pd_rd_wg=i9S3T&ref_=sbx_be_s_sparkle_mcd_asin_2_img

Merci, faut que j'investisse.

Oui, c'est vrai, mais c'est quand même pas très cher.

Sinon, il y a des produits moins complets et aussi probablement moins cher

D après mes souvenirs tu dévisse normalement en sens inverse des aiguilles d une montre

perso j'ai des vices du piston dans tous les sens....... tous les sens....

Achille

Ah Achille, tu nous manquais.

Tout à fait Fumeenoire. Pour rentrer le piston dans son logement, il faut tourner dans le sens des Aiguilles d'une montre.

attention avec une pendule ce n'est pas plus pratique......... :evil:et ça prend plus de place.

voici une clef universelle pour repousser le piston de frein AR.



sur 5 faces une empreinte différente et un carré de clef de vidange.

Achille

je l'ai trouvé là

https://fr.aliexpress.com/item/1005003839383251.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.13585a689LlCf4&algo_pvid=b383d120-9870-4fa9-b761-f21bd0fcea65&aem_p4p_detail=2022031109390758841830738460001812225&algo_exp_id=b383d120-9870-4fa9-b761-f21bd0fcea65-19&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000027311448991%22%7D&pdp_pi=-1%3B6.58%3B-1%3B-1%40salePrice%3BEUR%3Bsearch-mainSearch

Achille : avec ta clé universelle c'est bien moins pratique pour repousser le piston en même temps que tu tournes non?

Avec le kit que montre JP sur Amazon (j'en ai un analogue payé 26 euros aussi je crois ) c'est enfantin car tu as les adaptateurs toutes marques , c'est aimanté, et en même temps que tu tournes tu pousses , ce qui est grandement facilité par la vis du repousse piston .

@Mega64: j'ai aussi des Ebc (Yellow) et j'ai vraiment dû repousser les pistons arrières à fond pour que les plaquettes neuves passent et c'était au poil de c-l

Comme dit JP il faut bien contrôler tout au long de la rentrée du piston le joint cache poussière qui semble fragile et a vite fait de se mettre en vrac même lubrifié ...

Bonjour à tous,
Permettez-moi de poursuivre ce sujet 2 ans après
Je souhaite changer mes plaquettes de frein (avoir plus de mordant, feeling et d'efficacité) , le support EBC m'aiguille vers les Yellow sur le Turbo (?), mais après avoir consulté les posts sur le fofo, je partirai plutôt sur des DS 2500 de Ferodo.
Ayant le kit gros frein av, j'ai trouvé uniquement la ref arrière : 1491.
Votre avis ?

Est-ce qu'une bonne âme connaîtrait la ref avant ??

Et au montage ce sera du ldf Castrol React SRF Racing.
Merci à vous
Rascal111

Salut à toi Rascal

Dans un premier temps ne pas mettre des Yellow car dixit EBC c’est pour les voitures supérieures à 1T, j’en avais fais l’expérience sur ma CAT et il est vrai que les GRENN allaient mieux et c’est ce que j’ai depuis plus de 110 000 km ( second jeux quand même ) sur le Turbo . Les références sont pour l’avant 243914 (idem Peugeot 206 1,4 de 2003 à 2011) chez EBC et pour l’arrière 259543 Opel Astra G
Par contre pour les autres marques j’ai pas les références. Surtout que moi j’ai pas voulu le kit Gros freins partant du principe que s’il arrête une voiture de 1,5T elle doit freiner une de 700 kg’ de plus je ne fais plus de piste (Sauf exception )
Dont il faut voir avec les propriétaires de gros freins et ici il y en a
Pour toi qui souhaite faire de la piste les FERODO DS 2500 ou 3000 voir les PAGID BLEU sont mais la encore il y a plus compétent que moi en la matière

Bon courage

LE CORP BO