Références plaquettes de freins Ferodo Racing 2500 DS pour Secma F16

Bonjour à tous

Pour ceux qui souhaiteraient passer le matos de freinage en Ferodo Racing 2500 DS

TIVALI a écrit:J'ai trouvé ces réf (à vérifier):

FDS1378 pour l'avant
Click---> http://www.ferodoracing.com/catalogue/detail_car_tuning.php?cat=brake_pads&code=FDS1378



FDS1083 pour l'arrière
Click---> http://www.ferodoracing.com/catalogue/detail_car_tuning.php?cat=brake_pads&code=FDS1083

Merci TIVALI pour ces liens et infos
Baboon

que pour le F16 BADOON ?

Sk a écrit:que pour le F16 BADOON ?

Désolé SK, mais je ne sais pas si les plaquettes du F16 sont les mêmes que sur les Fun 500 ou 440 Dci.
Pose la question à l'usine pour connaitre la provenance du matos de freinage des FUN

Baboon

Bonjour.
Quelqu'un a t il les références des plaquettes Carbone Lorraine et des disques avant percés rainurés pour le F16, en dimension d'origine?

TIVALI a écrit:Bonjour.
Quelqu'un a t il les références des plaquettes Carbone Lorraine et des disques avant percés rainurés pour le F16, en dimension d'origine?

Salut TIVALI

Cet excellent matos de freinage ne t'apportera pas grand choser sur un SECMA
C'est fait pour travailler à de très grosses températures , le F16 est beaucoup
trop léger pour faire monter et atteindre les températures prévues ce type de matos.
Ton F16 ne freinera jamais ni plus fort ni plus court avec ce matos.
Il risquerait même de freiner beaucoup moins bien.

Baboon

Salut Baboon.
Les Carbone Lorraine ne fraineraient pas à froid? Je suis un peu étonné.
Le but de ma démarche est de gagner en mordant (plaquettes tendres) et de mieux freiner sous des trombes d'eau (disques rainurés).

TIVALI a écrit:Salut Baboon.
Les Carbone Lorraine ne fraineraient pas à froid? Je suis un peu étonné.
Le but de ma démarche est de gagner en mordant (plaquettes tendres) et de mieux freiner sous des trombes d'eau (disques rainurés).

Attention, je n'ai pas dit que cela ne freinera pas à froid, mais ce sera certainement pas mieux que l'origine.
Le Carbone Lorraine, c'est du matos de compètition offrant le meilleur de son rendement et de ses qualités
dans les utilisations extrèmes de la course automobile.

Hors les freins d'origine du F16 sont prévus pour des automobiles atteignant en charge (PTAC) les 1800
à 2500 kilox, soit presque 5 fois le poids du F16.
Alors pour mettre le matos d'origine du F16 à a ramasse de la sur-chauffe plaquettes et liquide de freins
d'origine, aucun de nous n'y est arrivé. Et c'est pas faute d'avoir essayé.

D'autre part, en dehors d'une utilisation piste ou rallye, t'es sur une Nationale à 110, C'est pas vite.
Pour "X" raisons, tu dois effectuer un très gros freinage d'urgence ultra court de sécurité,
crois tu qu'avec du Carbone Lorraine Mega Super Top Gun, mais totalement froid,
parce que celà fait plus de "Y" que tu n'as pas touché la pédale de freins,
que tu t'arrêteras plus court et plus vite qu'avec du matos d'origine ???????

Baboon

En ce qui concerne les carbones lorraines, c'est une certitude qu'elles freineront plus que les plaquettes d'origine même et surtout à froid, c'est un des intérêts de la carbone par rapport à de la ferrodo.
Par contre le point délicat c'est le freinage sous la pluie, avec les carbones il faut vraiment savoir freiner en dégressif et c'est très difficile à doser

Baboon a écrit:

TIVALI a écrit:Salut Baboon.
Les Carbone Lorraine ne fraineraient pas à froid? Je suis un peu étonné.
Le but de ma démarche est de gagner en mordant (plaquettes tendres) et de mieux freiner sous des trombes d'eau (disques rainurés).

Attention, je n'ai pas dit que cela ne freinera pas à froid, mais ce sera certainement pas mieux que l'origine.
Le Carbone Lorraine, c'est du matos de compètition offrant le meilleur de son rendement et de ses qualités
dans les utilisations extrèmes de la course automobile.

Hors les freins d'origine du F16 sont prévus pour des automobiles atteignant en charge (PTAC) les 1800
à 2500 kilox, soit presque 5 fois le poids du F16.
Alors pour mettre le matos d'origine du F16 à a ramasse de la sur-chauffe plaquettes et liquide de freins
d'origine, aucun de nous n'y est arrivé. Et c'est pas faute d'avoir essayé.

D'autre part, en dehors d'une utilisation piste ou rallye, t'es sur une Nationale à 110, C'est pas vite.
Pour "X" raisons, tu dois effectuer un très gros freinage d'urgence ultra court de sécurité,
crois tu qu'avec du Carbone Lorraine Mega Super Top Gun, mais totalement froid,
parce que celà fait plus de "Y" que tu n'as pas touché la pédale de freins,
que tu t'arrêteras plus court et plus vite qu'avec du matos d'origine ???????

Baboon

Oui, j'en suis convaincu, sinon je ne ferais pas le changement.
J'ai déjà fait pas mal de modifications qui ne servent à rien, et j'en suis très content (suppression catalyseur, mise en place 4 en 1 inox, mise en place prise d'air pour admission).

par contre l'avantage
c'est que les autres se poussent quand ils entendent le bruit de tes freins

d'accord je sors

totor a écrit:par contre l'avantage
c'est que les autres se poussent quand ils entendent le bruit de tes freins

d'accord je sors

Philippe_P a écrit:---------
Par contre le point délicat c'est le freinage sous la pluie, avec les carbones il faut vraiment savoir freiner en dégressif et c'est très difficile à doser

En gros, sous la pluie, pour celui qui gère mal son freinage dégressif,
il a le choix entre se rater ou se vautrer, se faire peur ou se faire mal. ,,,,,,,,



Et si je monte sur une petite Peugeot 206, un extracteur arrière d'effet de sol,
des ailerons d'appuis aérodynamiques, des grosses jantes de F1 et des Pirelli
dotation Ferrari F1, .......



Les pneus vont ils prendre leur bonne température idéale de fonctionnement
d'adhérence maximun, de glisses faciles à gerer ....



...................est ce que j'irai plus vite. ?????????



Baboon

Question "Sujet des plaquettes qui dérape", je pense que l'essentiel est de se faire plaisir, plus vite ou plus lentement peu importe, fusse-t-il avec l'étron ci-dessus (là ça doit être plus lentement... )

Désolé TIVALI, je n'ai pas la réponse à ta question.

LG 26 a écrit:
Désolé TIVALI, je n'ai pas la réponse à ta question.

J'espère n'avoir pas vexer Tivali. Ce serait dommage
Juste pour essayer d'expliquer que de monter du matos Top Gun sur une automobile ultra légère
ne sera pas forcément un plus, et risquera peut être même d'y apporter un gros moins.

Baboon

Pour le freinage sous des trombes d'eau, je comprend l'idée de Tivali pour des disques rainurés.

Qd les disques sont trempés, le premier appui sur la pédale de frein est parfois "étonnant". Il faut relâcher et recommencer pour que ça commence à freiner ...
Avec des disques rainurés, le film d'eau qui doit se former entre le disque et les plaquettes s’évacuerait dès le premier appui.

Baboon a écrit:

LG 26 a écrit:
Désolé TIVALI, je n'ai pas la réponse à ta question.

J'espère n'avoir pas vexer Tivali. Ce serait dommage
Juste pour essayer d'expliquer que de monter du matos Top Gun sur une automobile ultra légère
ne sera pas forcément un plus, et risquera peut être même d'y apporter un gros moins.

Baboon

Pas de risque de me vexer, pas d'inquiétude à avoir de ce côté là.
Tous les avis sont bons à prendre, j'écoute toujours les conseils, et au final je fais toujours comme je pense.
Les plaquettes compétition ont un coefficient de fortement supérieur à celles d'origine, donc plus de "mordant"que celles d'origine et permettent d'avoir plus d'efficacité en début de freinage, ce que je cherche.

Sinon pour les disques rainurés, oui, je cherche bien à casser le film d'eau qui se forme sur les disques quand on roule sous des trombes d'eau.

Sinon, quelqu'un a t'il la réponse à ma question?

Pour la petite histoire, sur une de mes ex-Alfa, un jour je commande un jeu de disques chez ORECA.
ORECA, alors momentanément en rupture de disques normaux, pensant me faire plaisir
m'expédie des raynurés percés ventillés.
Ah, ils étaient magnifiquement très beaux, des gueules racing terribles de la MORKITU.

Ben, quelle déception, ça n'a jamais freiné mieux ni plus court.

Click---> http://www.purassanta.net/forum/viewtopic.php?t=3404&sid=d2aaf191ac26dc75d239cb9fcb516cc3

A bientôt
Baboon

Salut Tivali,
Pour ma part je suis passé en disque 283 rainuré percé de BPS RACING, c'est top gun, la pluie? connait pas! ça freine de suite même sous des trombe d'eau.
J'avais changé aussi les étriers, quand au plat qui relie la pédale au maitre cylindre je l'ai un peu moins démultiplié pour limiter la course, tu freine avec un orteil même avec les disques mouillés.
Je ne freine pas plus court mais quel confort.
Chez BPS RACING il ya pas mal de rèf en rainuré percé, par contre pour les plaquettes je ne sais pas. Il doivent avoir, regarde.
Locomobile.

Baboon a écrit:
Pour la petite histoire, sur une de mes ex-Alfa, un jour je commande un jeu de disques chez ORECA.
ORECA, alors momentanément en rupture de disques normaux, pensant me faire plaisir
m'expédie des raynurés percés ventillés.
Ah, ils étaient magnifiquement très beaux, des gueules racing terribles de la MORKITU.

Ben, quelle déception, ça n'a jamais freiné mieux ni plus court.

A bientôt
Baboon

Les disques rainurés percés n'ont jamais eu pour vocation de faire freiner plus fort ni plus court par temps sec la matière utilisée est la même que pour les disques de série, donc même coefficient de fortement.
Avec ces disques, on freinera mieux sous la pluie, et on aura ( un peu) moins d'échauffement.
Pour freiner plus fort, c'est les plaquettes qu'il faut changer.

Je m'auto répond.
À priori les disques sont les mêmes que ceux de la 205 GTI 1L9, donc j'ai trouvé ça chez BPS Racing :

http://www.bps-racing.com/disq-r-p-peugeot-205d-td-gti-309-gti-306d-td-saxo-1-6-16v-av-247-5-mm.html

Ou ça chez Oreca :

http://www.oreca-store.com/disques-de-frein-rainures-perces-hpd530-avant.html

Pour le moment je ne trouve pas de plaquettes Carbone Lorraine

Les réferences et lien BPS racing pour les plaquettes FERODO DS2500 :

Pour l'avant :

http://www.bps-racing.com/plaquettes-ferodo-ds2500-fcp1378-peugeot-206-1-1-1-4-1-4-hdi-etr-bosch.html

Pour l'arrière :

http://www.bps-racing.com/plaquettes-ferodo-ds2500-fcp1491-renault-clio-rs3-r3-megane-i-ii-ar.html

Je ne crois pas que ce soit cela, il me semble que d'origine ce sont des disques de 206 1.4 HDI, ils doivent faire 247x20 de mémoire avec un déport de 34 mm, à vérifier.
Locomobile.

locomobile a écrit:Je ne crois pas que ce soit cela, il me semble que d'origine ce sont des disques de 206 1.4 HDI, ils doivent faire 247x20 de mémoire avec un déport de 34 mm, à vérifier.
Locomobile.

C'est bien ça, donc ce serait les mêmes disques que sur 206 1.4L HDI, et également les mêmes que 205 1.9L GTI, à vérifier

La vache, faut que je lise correctement, 205 1.9 gti c'est possible.
Locomobile

Tivali, il me semble me souvenir que Romain le promeneur voulait mettre des disques rainurés dans son "kit superlight". Il a peut-être des références à te donner.