Construction, Préparation et Mise au point F16-Turbo RS

Slick avec amortissement plus soft, ça devrais pas être bien pire que semi-slick et amortissement raide, avec tout de même l'avantage une gomme plus tendre ?
A moins que ça ne soit les forces d'accélération et de freinage qui provoquent la déformation, auquel cas....

Super CR, bien positif dans l'ensemble , les problématiques rencontrées étant en cours de résolution .

C'est dingue en effet que ces jantes ne résistent pas dans ces conditions !

Quand je vois la "violence " avec laquelle les pistards prennent les vibreurs , ça me fait toujours  mal pour les autos .

Les Team Dynamics d'origine ne sont pas encore plus fragiles d'ailleurs ?

Les team dynamics me semblent au contraire très solides. Les diamètres montés sur la rsturbo sont les mêmes ? Car plus le flanc est bas, plus les jantes s'envoient en l'air....

Les Team Dynamics d'origine ne sont pas encore plus fragiles d'ailleurs ?[/quote]

t'inquietes pas DESMO, les Team Dynamics c'est du solide quand je vois les LOTUS BOYS attaquer les vibreurs il n'y en a pas 1 qui a râlé sur la solidite de ces jantes

Anecdote : hier j'ai pas voulu tourner car mes nouveaux pneus Ben c'est pas ca car ils sont trop souples en bougeant  du cul, et j'en ai causé à DFOUL qui me dit de durcir les amortisseurs j'ai deja légèrement augmenté la pression en passant de 1,5 à 1,6 à l'avant et se 1,6 à 1,7 à l'arrière, et comme j'avais rien à faire cet AM j'ai durcis de 2 crans à l'arrière et je suis allé prendre ma route de reference et la : MIRACLE mais BIG MIRACLE j'ai jamais pris çette route aussi vite, 2 clics et la voiture est transformée un rail et je suis passé meme plus vite qu'avec mes anciens PS3

Moralité même en changant les pneus il faut presque repartir à zéro au niveau des REGLAGES et surtout tout noter en fonction des differents montages que vous avez fait

Je pense que je vais encore faire 1 clic de plus à l'arrière et à l'avant .

MERCI DFOUL tu as bien fais d'insister et si j'avais fais ca hier j'aurais pu tester sur la pistes, mais deja la j'ai fais un grand pas.
Ce qui est étonnant c'est qu'avec les MICHELIN PS 3 LE reglage me convenait bien ET le fait de changer les Pneus par une autre marque ET toujours un profil "route" c'était la cata  il fallait juste durcir un peu ET augmenter légèrement la pression

Note ca dans un coin si jamais vous choisissez d'autres pneus

Encore merci. DFOUL

LE CORP BO

Le pneu joue un rôle dans l'amortissement, il paraît donc logique de compenser quand on a la chance de le pouvoir dans le sens voulu en fonction de la rigidité propre à chaque modèle.

Bon ben voilà, vous avez toutes les photos..
Elles sont pas mal du tout d'ailleurs.

En fait, avant de trouver l'origine des frottements, j'ai démonté les gardes boues pour écarter cette probabilité.

En fait, lors des gros appuis, en chages, les contraintes sont tellement fortes que les pieces installés n'ont pas les caracteriques de résistances nécessaires.

La fabrication des éléments renforcés est en cours.
J'ai aussi commander un autre jeux de jantes team dynamics

Nouvelles serie de tests, avec les nouvelles pieces, ujours aux ecuyers le 13 mars. Bien sur si j'ai eecu les pièces.

ce n'est rien ça, c'est de l'usure fonctionnelle. Pour avoir des rotules qui résistent cela ne va pas être facile et même impossible; quand a compenser des pneus slicks avec des réglages "adaptés" de l'amortissement je ne vois pas l'intérêt car déshabiller paul pour habiller jean !!!!!!!!!! à vouloir tout on n'a rien; tout est affaire de compromis......compromis .......compromis ..........fiançailles.........

Achille

Usure fonctionnelle, peut-etre. Mais en 15 tours de 4 kilomètres, ça fait quand même du foncrionnel tres rapide.

Non on ne va pas.limiter les suspensions parce qu'autour va resiste mal. L'objectif est de faire progresser toute la chaîne.

Si ça ne suffit 0as, j'ai 2 ou 3 idées a tester.

.

Les P2S semblent , eux, être parfaitement à la hauteur à priori

Oui. Les amortisseurs sont Top.

Ils permettent vraiment de caler son auto comme on le souhaite.

Pour les jantes, il faut comprendre que les tests que j'ai engagé sont justement la pour qualifier, dans le reel, les choix qui sont fait. Et la, force est de constater, que pour ce type d'activité, les jantes JR ne sont pas a la hauteur.

Je n'ai pas pour habitude de me torturer la tête avec les truc qui marchent pas.

Je suis d'abord en mode objectif. Quand je fais un choix qui ne foncrionne pas, je passe à autre chose. C'est pas la peine de se prendre la tête.

Ne serait ce que sur route , en conduite dynamique , j'ai été impressionné par l'absorption des bosses sans que le réglage soit "souple " sur les p2s

On sent le relief , ça secoue forcément mais bien règlé, l'auto ne bronche pas, motrice et tient le pavé .... Génial .....
D'origine , sur la même route, l'efficacité n'aurait pas été du tout la même et la prise de risque non plus !

Assurément du bon matériel que l'on peut tout à fait apprécier même sur route

JP du coup tu repasserais en 215 si tu remontes les Team Dynamics ?

Non, je vais monter les 225 dessus. Bien que la jante soit un poil étroite.il faudra jouer un peu sur les pressions pour maintenir le pneus bien a plat.

Jean-Pierre-95 a écrit:Oui. Les amortisseurs sont Top.

Ils permettent vraiment de caler son auto comme on le souhaite.

c'était pour moi la première sortie circuit avec l'evo et les P2S c'est fabuleux !!!!!

LECORPBO a écrit:PHIPHI

Et voici la TETE de la rotule légèrement tordue, celle de devant (la meme roue) n'était pas mieux
Alors pour des SICKS passez votre chemin  
LE CORP BO

JP, je me doute que tu dois avoir des solutions pour tes rotules, mais voici une idée.
Elles sont trop sorties et donc trop de flexion, en gardant les mêmes, ils faudrait les faire travailler uniquement en cisaillement.
Comme un dessin vaux mieux qu'un long discourt :

Avec un peu d'explication, ça pourrait être mieux quand même...
- Recouper la tige de la rotule pour ne garder que 20/30mm de filetage, voir la refileter un peu
- faire un axe fileté plus gros (orange) avec en bout un taraudage pour la rotule, aléser/ajusté au début pour la partie non filetée de la rotule. Pour que le bout du nouvel axe soit en appuis sur la tête de rotule
- percer de triangle (noir) au diamètre du nouvel axe et 2 écrous correspondant (vert)

Super l'étude.

J'ai une autre idée dans la rete que je suis en train de creuser..

Des que ça a avancé, je vous en parle non peu plus.

Tiens je pensais que les rotules étaient plus costaud sur le turbo, il me semblait même l'avoir lu, visiblement ce n'est pas le cas. Ce sont des rotules de direction, elles ne sont pas faites pour des triangles.
En tout cas, c'est pas bien grave, ça m'arrive que le triangle touche l'intérieur de jante 
J'ai du les garder, je te les montrerais
Ma solution qui est très économique, c'est de rentrer celle du bas le plus possible (c'est valable pour les triangles av aussi), en haut elle plie très rarement et quand je ne peux plus régler la géo, je change les rotules.
Pour les jantes, rien de surprenant et ça va être compliqué d'en trouver des costauds dans tes dimensions, aucune auto n'est "homologuée" avec tes dim, et comme les fabricants ont plusieurs gammes, tu peux avoir une jante "tuning" qui ressemble à une de compétition mais qui est moins costaud. Les dimensions sont 6,5 ou 7x16 (R2), 7x17(GrN, R3) et 8x18 (grosse GrA, R5, GrN). En général les jantes rallyes ont des inserts aciers au niveau des trous des vis, pour renforcer, car en rallye, on change souvent les jantes avec les déboulonneuses. En marque tu as du Braid, Teams dynamics, speedline, ...

Gege

Je trouvais egalement qu'elle sortait beaucoups çette rotule et je pensais comme toi, voir mettre une entretoise taillée à la bonne longueur pour rigidifier l'ensemble

Chez CATERPILLAR ils font aussi des jantes balaises ET solides pour travailler dans les mines à ciel ouvert mais malheureusement tu ne trouveras pas la bonne taille ok ok je sors

LE CORP BO

Achille Bobyla a écrit:ce n'est rien ça, c'est de l'usure fonctionnelle. Pour avoir des rotules qui résistent cela ne va pas être facile et même impossible; quand a compenser des pneus slicks avec des réglages "adaptés" de l'amortissement je ne vois pas l'intérêt car déshabiller paul pour habiller jean !!!!!!!!!! à vouloir tout on n'a rien; tout est affaire de compromis......compromis .......compromis ..........fiançailles.........

Achille

moi j'aurais plutôt dit déshabiller Jean pour habiller Pierre
mais bon :)

Tien, j'avais pas pensé au jantes Caterpillar...

Bon, je vais être emmerdé avec les gardes boues.

L'avantage, on risque pas de rester planté dans la terre..

chacun sa famille

Jean-Pierre-95 a écrit:

Bon, je vais être emmerdé avec les gardes boues.

L'avantage, on risque pas de rester planté  dans la terre..

Par définition, un garde-boue ne sert qu'à Desmo.

Excellent AGNOSTIC

LE CORP BO

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