MONTAGE NOUVEAU PEDALIER LIE AU FREINAGE DU F16

Suivre sur l’autre post le démontage de l’ancien pédalier.
Récupérer la manette et la fixation de l’ancien ,à monter sur le nouveau.

F16 sur chandelles .
Dépose sur l’avant
Capot/ alimentation éclairage /klaxon/lave vitre/ bloc avant/batterie.
Dépose sur l’arrière
Les 2 roues ,le carter latéral droit.
Faire sauter les 4 rivets pops sur les colliers des durites G/D arrière.
Dépose des vis sur raccord étriers de frein et laisser couler le liquide dans un récipient et idem à l’avant.

Montage du nouveau kit pédalier,(pas besoin de monter dans la voiture tout de l’extérieur)
En lieu et place de l’ancien.
La dépose du volant facilite le passage,
Tout seul ,je me suis aider avec un tendeur par la trappe avant.
J’ai tiré légèrement le faisceau électrique vers l’avant coté pilote pour éviter d’abimer ,au passage du goujon fileté .
Par la trappe récupérer le devant pédalier ,faire une rotation pour passer par-dessus la colonne de direction la partie maitre cylindre ,j’ai accroché le tendeur sur le petit palonnier renvoie de frein et tension vers le haut pour faire coller l’appui sur la bassine ,j’ai mis 2vis de 5mm dans les trous de pops pour le centrage, de l’extérieur sous le pédalier j’ai regardé avec une glace la position du goujon m8 ,à l’aide de la poigné de manœuvre ,j’ai forcé vers l’avant ,pour le passage dans le trou de patte et mise en place de l’écrou.

,permet de tracer et percer le nouveau trou de passage avec une fraise à grande vitesse,
de réajuster le trou accélérateur et celui de l’embrayage et la durite de frein gauche non changé.
fixer définitif le pédalier.
,montage des 4 rivets pops avec rondelles larges sous têtes et serrez l’écrou sur le goujon Derrière le tableau de bord
montage du câble accélérateur avec un harpon neuf, cerclé d’un petit rilsan pour éviter la sortie de la boule du câble.(faite le réglage maintenant)
Rebrancher les 2 cosses du contacteur témoin de frein.( j’ai passé les 2fils à coté de l’accélérateur)
Montage du câble d’embrayage , passage très limité pour la vis de 6mm dans la Chappe.
la vis doit être coupée pour ne pas dépasser de l’écrou frein ,et éviter le frottement , si cela reste nécessaire.
Hotter le câble d’embrayage sur la fourchette de boite cela permet de faciliter le montage à l’avant.

Pour le montage du kit durite avec le té serti pour alimenter le gauche droit arrière , sur celui de Sergio le fait d’avoir la baignoire en l’air ma permis de reconduire plus facilement le même cheminement ,la grande longueur passe sous le coté passager le long de la poutre. ATTENTION au sens des raccords coudés pour le montage sur les étriers .commencer par l’arrière pour passer les durites dans les passages des 2 ferrures articulations des bras .et suivre le cheminement antérieur sur les 5 rondelles formées soudées qui servent d’appui et de serrage avec un rilsan ,mettre une protection au trou de passage traverse avant .mise en place des 4 colliers et pops à l’arrière
A la dépose du kit durite arrière j’ai attaché un bout de cordelette pour suivre le cheminement et tirer pour le retour avec le nouveau kit et bien faire attention pour le passage délicat dans les petits passages des ferrures de bras.

Pour le branchement des raccords durites sur le étriers ne pas oublier les 3 rondelles en cuivre et l’orientation.

Faire plusieurs manœuvres du pédalier avec l’environnement batterie fils d’alimentation pour assurer les gardes et jeux ,protéger les durites .

Déposer la durite droite avant, seule à changer et remonter la nouvelle plus longue ,raccord coudé vers l’étrier,

Par le nouveau passage ,la durite arrière ,la durite droite avant et les 2 alimentations liquide de frein vers le bocal (les durites sont à longueur)faire le branchement et sertir les 2 bagues ,à la tenaille par petit coup d’un coté et de l’autre.
Par le trou existant du câble embrayage, la durite gauche avant.
Sur le maitre cylindre brancher sur le trou arrière(vers le volant) la durite venant de l’arrière.
Sur le maitre cylindre brancher sur le trou avant la durite gauche AV et la durite droite AV (nouvelle) par-dessus.
Attention au bon montage des rondelles en cuivre ,et regarder l’orientation des durites avant serrage définitif(manœuvre du pédalier).

Vous pouvez faire la purge du circuit avant le remontage des divers éléments de carrosserie
Pour la première ébauche de purge en mettant le bocal au plus haut, remplir au max ,ouvrir les purgeurs arrière équipés de petit tuyaux plastic , récupérer le liquide dans de petits récipients propres ,vous verrez les bulles d’air sortir cela prend un poil de temps et idem à l’avant ,pour allez plus vite ,vous pouvez souffler dans le bocal à l’aide d’un tuyau étanche ,quelques petites pressions ,cela accélère .ensuite vous fermer les 4 purgeurs.
Vous pouvez pomper sur la pédale de frein ,une petite résistance élastique ce fait ressentir.

A deux personnes faire la purge définitif en commençant toujours par l’arrière.
Une personne à la pédale ,l’autre au purgeur,
Seul la personne à la purge parle , 3 mots .pompe ,appui ,relâche.
la personne à la purge doit ouvrir et fermer avec la clef pendant l’appui sur la pédale ,(cela permet de faire sortir le liquide et les bulles d’air)
et relâche. (attention à bien fermer avant la relâche sinon l’air rentre par le purgeur)
Et continuer ce cycle autant de fois que nécessaire pour plus avoir de bulles ,alterner sur les deux roues arrière et passer à l’avant idem .
Attention à toujours avoir du liquide dans le bocal ,faite l’appoint avec les restes de purge .
En terminant sur la purge de l’avant la pédale va devenir dur correct.

Remonter le tableau de bord ,faire une petite visite sous le pédalier pour revoir le passage des fils et divers gardes pendant le monte et baisse.
Remonter le câble embrayage sur la fourchette de boite de vitesse et faire le réglage avec l’écrou plastic ,serrer le contre écrou acier.
Montage des roues .
Voilà un petit chantier fort sympa de 2 petites journées de retraité.


LE NOUVEAU KIT AVEC MAITRE CYLINDRE INCORPORE

KIT DURITE ARRIERE ET DURITE DROITE? LA GAUCHE CE REMONTE.

MONTAGE SUR CHANDELLES/DEPOSE ROUES ET CARTER LATERAL DROIT



SUR L'ETRIER DEPOSE VIS SUR RACCORD

faire sauter les 5 rilsans sur les supports en rondelles formées

Dépose du kit durites arrièrre en accrochant une cordelette au deux raccords pour retrouver le même chemin au remontage du nouveau.

repose branchement raccord ,reste les 2 colliers et rivets pops.

idem sur le coté gauche

protection au passage traverse.et durite droite montée sur étrier.

mise en place du pédalier.

montage de 2 vis de 5mm pour centrer ,et par l'intérieur ajuster le passage du goujon m8 dans le trou de structure à l'aide del manette et monter l'écrou derrière le tableau de bord,monter ensuite les rivets pops à l'avant

Traçage du trou de passage en partant de l'axe accélérateur

perçage et détourage



avant le montage des cables j'ai repris les passages surtout celui de l'accélérateur vers la batterie

post pas terminé[b]

quelques photos pour compléter le montage.


reprise du trou existant sur le coté gauche 1cm ,pour le passage du cable accélérateur et le passqage des 2fils sur le contacteur stop.
reprise du trou cable embrayage en hauteur à toucher le support metallique du pédalier.
le trou servira aussi au passage de la durite avant gauche non changée.



cette vue permet de voir le passage des durites.

au fond la durite seule venant des étriers arrière
à l'avant la durite gauche non changée en dessous et au dessus la durite avant droite nouvelle.

et pour terminer quelques photos du kit durite arrière dans le passage des supports d'articulation bras un peu plus difficile à passer avec la baignoire ,grace au cordelette en nylon et vote assistance manuel le passage doit ce faire.

à votre service avec plaisir.



FAFA44


passage du support gauche dans le petit trou rectangle

passage droit

le té sur le coté droit

le passage coté droit de la durite en appui sur les supports rondelles soudées au chassis et fixée par des rilsans

Fafa félicitations, excellente explication et le travail tres bon.
Merci

Bonjour,

J'ai déjà remercié FAFA44 par MP pour son tutoriel qui m'a beaucoup aidé, je ré-itère.

Ce nouveau pédalier c'était le petit (gros... 600€) Noël de mon F16 n°95.

Je ne regrette pas, freinage beaucoup plus direct et sensitif.
Plus le nouveau câble d'accélérateur et d'embrayage ça change tout

Comme d'habitude rien à ajouter au tuto de FAFA.
J'ai galéré sur le démontage de la conduite AR dont un collier rilsan était particulièrement inaccessible et sur la fixation sous le tableau de bord car la tige filetée du nouveau pédalier était tordue et je ne m'en étais pas aperçu

J'ai profité de l’occasion pour installer un tube sous le F16 pour passer les câbles, voir de la filasse ultérieurement.
Le but est de remplacer plus facilement les câbles et de leur faire un parcours le plus rectiligne possible, sans trop de courbes ni de fixations qui pourraient gêner le fonctionnement.


Et une butée d'accélérateur réglable.



Petite déception toutefois j'ai perdu environ 20mm de longueur pour mes jambes glissière reculée à fond
Je vais essayer d'en ratraper un peu en modifiant le réglage de position haute des pédales de frein et d'embrayage (pour l'accélérateur c'est facile)

Christian

Hello,

En passant au nouveau pédalier j'ai gagné ENORMEMENT en feeling mais perdu 2 cm pour loger mes grandes béquilles
Et 2 cm ça compte beaucoup.....

La mission était donc de récuperer ces 2cm, et je l'ai acceptée...(la mission)

Re-démontage du pédalier (plus facile quand on connait la méthode)
- découpe de l'équerre de butée et de la patte de fixation AV du pédalier


- découpe du  tablier AV de la baignoire et pose d'un profilé inox de renfort



Ouaaaahhhh! c'est bon

Au passage j'avais un 'grincement' genre 'plastique' sur des petites bosses: c'était la barre de renfort derrière le pied gauche. En haut c'est un boulon, mais en bas le rivet bougeait dans le tableau AV -> perçage à 6mm, boulon inox, rondelle large, écrou nylstop : ça refera pas de musique avant longtemps !


A la prochaine,
Christian

Suite au post "Efficacité Freinage F16" et à vos différentes suggestions , j'ai sauté le pas : " Pédalier V2 Commandé "!
J'ai commencè à regarder à l'aide de vos tutos comment démonter les différents éléments .
Concernant le démontage du bloc avant en conservant le spoiler , j'ai vu 4 points de fixation ( 2 de chaque côté ) . Exact ?
J'ai vu aussi cette vis vers le bouchon de remplissage essence ( voir photo)
A quoi sert elle ? Je suppose qu'il faut aussi la retirer ?

Ruddy a écrit:Suite au post "Efficacité Freinage F16" et à vos différentes suggestions , j'ai sauté le pas : " Pédalier V2 Commandé "!
J'ai commencè à regarder à l'aide de vos tutos comment démonter les différents éléments .
Concernant le démontage du bloc avant en conservant le spoiler , j'ai vu 4 points de fixation ( 2 de chaque côté ) . Exact ?

Tu ne regretteras pas  
oui pour les fixations, 2 sur le dessus vers la baignoire et 2 en bas à l'avant.

Ruddy a écrit:
J'ai vu aussi cette vis vers le bouchon de remplissage essence ( voir photo)
A quoi sert elle ? Je suppose qu'il faut aussi la retirer ?

Moi je n'ai pas cette vis ....?

Bon courage,
Christian

Bon alors , je la retirerai , on verra bien .

Pour la vis, il y a un petit bout de plastique de fixer en fonction des "versions", suffit de regarder s'il y a quelque chose entre le réservoir et le bloc avant. Il faut aussi débrancher le faisceau avant et le tuyau d'eau de l'essuie glace.

D'abord enlever le capot avant.......

ChristianGSF16 a écrit:
Moi je n'ai pas cette vis ....?

J'ai profité d'avoir le capot démonté pour vérifier. Je confirme comme Christian, pas de vis à cet endroit la

cette vis est un vice de fabrication ????

Je viens de recevoir ce jour mon Kit Pédalier V2 .


Je l'ai déballé et je me pose différentes questions.
a)La partie de l'axe de l'accélérateur  qui dépasse va dans l'emplacement où la tige de l'ancien pédalier avec écrou se fixait .( Cet écrou qui nécessite de démonter le tableau de bord  pour y accéder ) . Ici sur pédalier V2 pas de pas de vis , donc pas d'écrou ?


b) Si on regarde l'axe qui sort de la pédale d'embrayage , il n'y a rien pour le bloquer, sauf si l'on met cette rondelle . Est ce qu'il faut faire ?



c) Sur le maitre Cylindre , sur les sorties qui vont au réservoir de freins , on fixe " les tuyaux" via des colliers à vis . Et sur le réservoir de freins on fixe l'autre extrémité de ces mêmes" tuyaux " via des colliers à oreilles ?



Je crois que je vais vous solliciter souvent lors de ces travaux !

pour le a) je ne me rappelle plus trop, mais quand tu vas positionner ton nouveau pédalier tu n'auras pas trop le choix
pour le b) oui il faut la remettre, ceci étant comme le pédalier est démonté, tu peux faire la modif en perçant et en mettant une goupille fendue pour l'accélérateur et l'embrayage, certains ont vu la rondelle se barrer (ce n'est pas mon cas, tout est d'origine sur le mien)
pour le c) je te conseille des colliers à 2 oreilles des 2 cotés

Je n'ai pas tout compris , en relisant le post , de ce que je devais récupérer de l'ancien pédalier .
Ce que je comprends :
La manette
Les vis de l'ancien maître cylindre qui fixent les durites avant et arrière

Je n'ai pas compris sur le post "récupérer fixation de l'ancien"

Peut être que les choses vont s'éclaircir en démontant l'ancien . Toutefois vos remarques/conseils sont les bienvenus et même plus !!

Ok pour la goupille fendue . Cela est une bonne idée !
Quel diamètre souhaitable pour le trou de la goupille ,3 ou 4 mm?

On voit pas tout sur la photo, mais on dirait que tu as la manette pour régler l'avancement et le recul du pédalier.
Pour les freins, si d'origine c'est comme les Fun500, c'est des banjos, tu les remontes directement sur le maitre cylindre avant tu vérifies que les vis des banjo se montent bien (même filetage), tu mets les fils du feux stop sur le capteur (il est différent de celui d'origine qui est identique à celui du frein à main, donc ne le jette pas) mais il est présent sur ton nouveau pédalier.

Bonjour Ruddy,

De mémoire :

a) la fixation du pédalier se fait par le plat en acier contre le fond de la baignoire et la tige filetée verticale (visible sur ta photo du V2, approximativement au dessus de la pédale d'embrayage) et qui nécessite le démontage du tableau de bord. L'écrou tu le récupère de l'ancien V1... l'axe de l'accélérateur n'a rien à voir dans la fixation puisqu'il est mobile avec le réglage en longueur de jambes du pédalier.

b) la rondelle de blocage sur l'axe de la pédale d'embrayage a dû 'échapper à la fabrication'... oui tu la remets en place, c'est le même principe que pour l'accélérateur.

c) les 'arrivées' en matière plastique (pas sorties) de liquide de frein en provenance du bocal sont en basse pression (par gravité) alors en gros : des serflex..., pourquoi pas des rilsans..., l'important c'est qu'elles ne glissent pas pour permettre l'alimentation en liquide de frein, sans faire d'entrée d'air  

Christian

Salut Ruddy

pour le point b) ne positionnes pas de suite la rondelle crantée de l'embrayage !
il va falloir que tu décales la pédale sur son axe pour pouvoir mettre la tête du câble d'embrayage dans le perçage de la pédale de mémoire c'est un boulon de 6 mm ( cle de 10 ) et tu mets la rondelle a la fin du montage !
mais comme le dit Philippe il est plus sécure de percer l'axe  et mettre une goupille fendue avec pourquoi pas une rondelle du diamètre de l'axe et d'épaisseur pour rattraper le jeu éventuel
bon courage !

Merci à tous . Le puzzle se met doucement en place

L'idée de mettre une goupille fendue sur l'axe embrayage , peut elle aussi envisagée sur l'axe de l' accélérateur ? Utile?

oui ! je n'ai pas eu perso le PB mais certains d'entre nous l'ont eu ! et tant que ton pédalier est démonté fait le !
mieux vaut prévenir que guérir !

Ok

Merci .

j'ai reçu le mien ce matin aussi.......j'ai des câbles à donner.........

Achille

C est pas vrai !! Achille qui abandonne le frein a câble https://2img.net/i/fa/i/smiles/affraid.gif