Retour du Track-Day Secma Usine du Sam 07 Mai 2016

Baboon, tu veux installer une porte d'armoire Normande à l'avant de ton F16 ???.

Tu veux lui faire une forme spéciale à cette plaque ??.

il aimerait s en servir comme tondeuse (voir post de Baboon / gazon maudit ), donc ce serait pour coucher les hautes herbes

Bonjour,
Il y a déjà plein de belles photos de Folembray sur le forum. Pour ceux que cela intéresse voici un lien où vous pouvez voir les miennes :

https://www.dropbox.com/sh/rwy60ykslvos2hl/AADgLG6ZTssIycDMHTSV78Jga?dl=0

Christian

Christian31 a écrit:Bonjour,
Il y a déjà plein de belles photos de Folembray sur le forum. Pour ceux que cela intéresse voici un lien où vous pouvez voir les miennes :

https://www.dropbox.com/sh/rwy60ykslvos2hl/AADgLG6ZTssIycDMHTSV78Jga?dl=0

Christian

Merci Christian

Baboon

Jean-Pierre-95 a écrit:Baboon, tu veux installer une porte d'armoire Normande à l'avant de ton F16 ???.

Tu veux lui faire une forme spéciale à cette plaque ??.

Globalement, je cherche à faire une forme frontale plongeante comme cette Lotus 340
qui me fermerait totalement la façade du charriot jusqu'aà environ 12 à 15 cms du bitume,
sans ouie, écope ou prise d'air.
Il y a là quelques très points d'indice aérodynamiques à récupérer,
et de quoi effacer cette gueule de Buggy d'Alerte à Malobou.

Au final quand je compare le f16 dans leurs différentes configurations il y a pas grande différence dans leurs performances...

Entre les origines, les reprogrammés, les aac, les boîtes modifiées, bah y avait pas grande différence dans les lignes droite de folembray.

Salut Junior

junior a écrit:-------------------------
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Entre les origines, les reprogrammés, les aac, les boîtes modifiées, bah y avait pas grande différence dans les lignes droite de folembray.

Le Folembray n'est pas vraiment significatif pour les pures vitesses de pointe.
Il jugera beaucoup plus la qualité de freinages ultra tardifs, les vitesses de passages en  courbes,
les bons règlages de géomètrie, le travail des bons amortasseurs et des super gommards.

Les grosses vitesses et les grosses accélérations, c'est plus sur le Castelet, le Linas Montlhery.....

Baboon

junior a écrit:Au final quand je compare le f16 dans leurs différentes configurations il y a pas grande différence dans leurs performances...

Entre les origines, les reprogrammés, les aac, les boîtes modifiées, bah y avait pas grande différence dans les lignes droite de folembray.

Je t'ai déjà dit, le problème c'est que tu passes plus fort et mieux dans les virages donc tu as une vitesse de sortie plus élevée...
Il faudrait faire une série de DA pour voir s'il y a une différence ou pas, en changeant les pilotes.

Salut,

Moi j'ai vu quelques (petites) différences pendant les tours où j'ai réussi à suivre Achille.

J'ai pu compenser dans certains enchaînements (le fond du circuit principalement, avec la chicane après la ligne droite des stands et l'épingle juste après) le fait que je passais moins vite dans le gauche droite rapide qui suit (et qui me fait toujours un peu peur).

Il m'a semblé qu'Achille ré accélérait mieux (mais ça peut être des endroits où je passais moins bien que lui) et plus longtemps (là c'est peut être l'effet AAC + rapports de boite) .

Par contre, j'ai vu clairement une différence sur mon propre F16 l'effet du changement de pneus (fait avant Folembray l'an dernier) et j'ai pu aller beaucoup plus vite en étant bien plus sûr de moi en quittant les pneus d'origine pour des AD08 tous neufs.

Tout cela pour dire que, à mon très humble avis, les modifs apportent sûrement un petit plus, mais que c'est le soin apporté au pilotage et les liaisons au sol (pneus principalement, et probablement les amortisseurs) qui font tout, surtout sur le F16 qui, contredisez moi si vous n'êtes pas d'accord avec cela, me parait particulièrement exigent sur la qualité du pilotage.

bonjour à tous, encore une petite série de photos, et je le rappelle, ceux qui désirent les photos de leur monture, une petit MP et votre immat et je vous envoie ça.
Christian

Ah tiens, c'est moi, ça. :)

Merci !

PePe a écrit:
Tout cela pour dire que, à mon très humble avis, les modifs apportent sûrement un petit plus, mais que c'est le soin apporté au pilotage et les liaisons au sol (pneus principalement, et probablement les amortisseurs) qui font tout, surtout sur le F16 qui, contredisez moi si vous n'êtes pas d'accord avec cela, me parait particulièrement exigent sur la qualité du pilotage.

On ne te contredit pas
Avant de travailler la puissance (attention, je parle pas de plaisir personnel), pour aller vite sur circuit, les liaisons au sol sont 100 fois plus importantes.

Merci Senior pour les photos, ça me fait très plaisir de me voir en vieux avec mes lunettes!

PéA a écrit:

junior a écrit:Au final quand je compare le f16 dans leurs différentes configurations il y a pas grande différence dans leurs performances...

Entre les origines, les reprogrammés, les aac, les boîtes modifiées, bah y avait pas grande différence dans les lignes droite de folembray.

Je t'ai déjà dit, le problème c'est que tu passes plus fort et mieux dans les virages donc tu as une vitesse de sortie plus élevée...
Il faudrait faire une série de DA pour voir s'il y a une différence ou pas, en changeant les pilotes.

Entièrement d'accord mais je me base sur des moments où j'étais soit côte à côte ou juste derrière donc avec la même vitesse de passage en courbe.
C'est sûr qu'il faudrait faire des séries de DA ou une comparaison sur un long tronçon droit pour voire une légère différence de puissance. Sur circuit sinueux c'est le châssis qui fait tout le travail avec le coup de volant du pilote

Puis oublie pas que t'es léger aussi, ça joue

PéA a écrit:Puis oublie pas que t'es léger aussi, ça joue

Là non c'était avec le F16 gris de l'usine qui avait à peine plus de 1000km et toujours avec un passager!! Baptême de piste oblige! Puis c'était le but de leur faire plaisir donc j'ai pas cherché à faire un chrono
Juste une petite bourre avec J-P

Hé mais c'est pas moi dans le F16 à J-P dans la série de photo de Locomobile?

J'ai bien peur que Oui Junior, je crois aussi que c'est toi.

Pour les performances, je suis d'accord. En fait, c'est quand même plutôt nivelé malgré les différences théorique que l'on a l'impression ou que l'on croit avoir.

Le travail sur le châssis rapporte bien plus dans le cadre du K4M. Le Top, c'est un F4R dans un châssis déjà bien affuté...
Et là, on devrait voir une différence certaine.

merci senior

Tel est prit qui croyait prendre.
Et au fond, un gars qui lève sacrément le coude

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