Montage Kit de Rigidification du TRAIN ARRIERE F16

Bonjour à tous
Voilà, Suite à l'acquisition il y a quelques temps du kit vendu par FAFA, celui-ci est enfin monté.

Tout d'abord, merci FAFA pour le colis parfait et les explications toujours au top

Ensuite, j'ai franchi le pas en montant en même temps des STAC à l'arrière. Et ben, "ça déchire " !
Je verrai ce que ça donne avec mes vieux toyo d'origine, mais avec mes pneus contact ordinaires, la bête est déjà collée au sol...
Bref, le gain est sensible avec le kit et également avec les amortisseurs, moins durs mais bien mieux amortis. Pourtant je n'ai jamais été un grand partisan de ce kit du fait de son fonctionnement "hyperstatique", mais dans les faits aucun problème, que du bon (pour le look aussi).
Voilà, dès que j'aurais un peu de temps je vous parlerai moteur...

A bientôt

je complète ce post de quelques photos du kit monté sur le jouet d'Achille , Philippe avait demandé de voir plus prêt ce montage,
avec plaisir si vous avez des questions.

FAFA44


[/url

[/url

Merci FAFA pour les photos, sauf erreur de ma part, si tu retires l'amorto, la barre transversale doit "empêcher" le mvt jusqu'en haut du bras de train ar(je m'exprime mal).
Je serai assez curieux de voir ça sur un banc de géo, mais je pense que sur les gros appuis le train ar ouvre.

Oui c'est pour cela que j'ai, sans la barre, presque 4 mm de fermeture, la barre pousse légé sur les extérieures de façon ( je l’espère) ne jamais me retrouver en ouverture en dynamique. Enfin c'est ma vision des choses. En tout cas je n'ai plus de décrochage spontané ce qui est bien agréable.

Locomobile

Je suis d'accord avec toi, mais 4mm de pince et ça ressemble plus à un chasse neige qu'à une voiture
Est-ce que tu as déjà vérifié sur un banc de géo pour voir ?

Oui ça parait énorme je concède, sur les simca 1000 entre autre c'était des valeurs de référence comme quoi ça existe. J'ai mis du carrossage sur l'arrière ce qui fait que l'un avec l'autre les pneus s'use maintenant plutôt bien. D'origine mon F16 avait justement 4 mm d'ouverture et c'était tout bonnement impossible à conduire.

Sur un f16 non evo, tu fais comment pour régler les angles du train ar ?

Entretoise entre la rotule côté radiateur et le bras, ça donne 1° au banc. C'est pas beaucoup mais ça va.

Ok merci

L'invention n'est pas de moi, je ne sais plus qui avait lancé le truc mais s'il regarde cette discutions je me souviens qu'il y avait des photos. Peut être qu'il est possible de les retrouver?

je crois que c etait edlap

fuméenoire écrit:
je crois que c etait edlap
oui oui
perso ,je n'aime pas le calage de rondelle  à cette endroit , après libre à chacun.

sinon il faut que je retrouve les cotes en géo que j'avais perdant la modif du V1 en V2 ,le fait de contrer en appui une partie de flexion latéral  ,d'abord surpris ,j'ai trouvé cela génial ,suffisant je sais pas .
dans les limites de débattement de l'amortisseur le kit travail bien .

FAFA44

FAFA44 a écrit:
perso ,je n'aime pas le calage de rondelle  à cette endroit , après libre à chacun.FAFA44

bah ! avec une rondelle sous chaque bras, je ne suis pas contre......abondance de bien ne nuit jamais !!!!!

Achille ( boulon...)

La rondelle c'est comme si on faisait une nouvelle cale plus épaisse, 47000 km et pas de soucis mais à surveiller régulièrement.

Locomobile écrit:
La rondelle c'est comme si on faisait une nouvelle cale plus épaisse, 47000 km et pas de soucis mais à surveiller régulièrement.
.
en surveillant  oui.
mais une cale plus épaisse avec le cône

Tuto au top merci Fafa

Suite à l'achat d'occaz du kit, aucun problème de montage en suivant les conseils et vraiment plug and play pour le miens.
Par contre attention en démontant l'amortisseur coté boite, vaut mieux caler le bras que de le soutenir à la main, je m'explique : quelques jours avant le montage j'avais des douleurs au dos, en démontant l'amorto je devais être mal positionné le poids m'a fait lâcher le bras suite a une grosse douleur, résultat le cardan est sortie, impossible de le remettre. Donc obligé de vidanger la boite, démonter le soufflet pour voir que le tripode était sortie de son emplacement. Si ma petite mésaventure peut éviter ce genre de problème.

Sinon au top ce kit, ça change vraiment la stabilité sur piste même en ligne droite, je n'ai plus cette impression de louvoiement que mon atmo avait.

En mode arsouille, il est à surveiller; j'ai cassé plusieurs fois les pattes, coté fusée, sur circuit. Faut dire que je suis spécialiste de la dandinette du train AR. Ressoudé par FAFA ça à l'air de tenir depuis longtemps mais je surveille régulièrement.

Achille

Je m'en doute car le kit que j'ai acheté a également était ressoudé...

un vieux tuto comme moi
ce kit de rigidification ,un élément indispensable  pour les bras tirés V1 V2 ,quand tu joue suivant les routes sinueuses et circuits, il protège et limite la flexion des bras ,peut être montable sur le buggy ???

fada

Salut FAFADA, content de te lire!

Dit, je voudrais monter un K4M690 sur le turbo, tu crois que ça passe? 🤪

Manu.

Salut Manu,
Salut FAFADA, content de te lire!

Dit, je voudrais monter un K4M690 sur le turbo, tu crois que ça passe? 🤪

Manu..


tu as cassé ton moteur
pour rentrer surement .
comme je n'ai jamais vu un tuto sur le démontage du moteur/boite/turbo, les interfaces sont pas les mêmes ,un gros chantier .

FADA

un F4r swappé à 230 cv dans un chassis de F16T/JP95 avec une boite séquentielle 3Mo.....mon rêve