Sondage F16 Turbo

Intéressant, son utilisation sera 80% sur routes ouvertes, je suis donc sceptique quand à d'éventuelles modifications justement (freinage diminué, adhérence etc..). Et c'est pas sur routes ouvertes que je veux faire des chronos, le permis est trop précieux.

6500km dont 6400 sur route ouverte.

Une seule journée sur circuit, par temps froid et piste mouillée le matin puis humide...
Bref, pas de quoi avoir un avis argumenté.

Sur route, bien, aucune modification à prévoir pour moi. Il est trés difficile d'atteindre les limites sur route ouverte.

C'est un châssis bien né, comme l'atmo EVO mais plus progressif dans le décrochage.
Les freins, c'est pareil. Sur route, impossible d'atteindre les limites. Sur circuit rapide, un plus grand diamètre te permettra de ne pas faire bleuir tes disques avant, mais l'efficacité reste la même.

Manu.

Merci pour ces retours, visiblement rien à retoucher en fonction de ces types de roulages, du moins très peu.. Du coup je vais rester sur le réglage usine et ne pas leur demander de carrossage !!

Pour ce qui est des jantes, le poids des jantes tôles plus légères que les alu, ben c'est pour la majorité complètement faux; et de plus c'est moche sauf si vous voulez un look MAD MAX / REBELLE / BAD BOY. de plus en neuf le tarif est très proche, à moins de taper dans les gammes ultraleggera / compétition mais alors là les tarifs s'envolent. ( 250/350 € pièce )
J'ai testé par moi-même, j'ai deux trains de jantes en 16 et 15 pouces; et je les ai pesées nues et montées et par rapport aux jantes d'origines et autres DEZENT et PAROTECH il y a +/- 100 g de différence de poids.

Alors faites vous plaisir avec de belles jantes alu; je pense que le F16 THP monté en 17 pouces, voire 18, aurait un sacré beau look.......

Achille

Pascaldan a écrit:Salut Tondu. Qu as tu acheté comme jantes, des toles ? As tu une photo ? J y pense aussi !

  pascal
je ne pense pas trahir un secret en te disant ce que tondu va monter comme jantes
puisque c'est les miennes et celles de phill nos ex 16 pouces

pour info on a toujours 4 15 pouces ou 2x2 livrables aux écuyers

Pascal ; j ai effectivement acheté le lot 4 jantes 16 pouces (200 euros) à Freud et Phill ; ce sont celles d origine sur le F16 atmo ;vu qu il m en faut que 2 pour l arriere , j en ai 2 à vendre pour 100 euros (livrables aux Ecuyers)
pour l avant , j ai encore 2 jantes d origine de mon F16 atmo
je pensais faire comme l année derniere , monter les 4 mêmes roues pour le circuit mais les 15 ne passent pas à l arriere

Merci les gars, mais je vais y mettre des jantes en toles comme celles de Junior.

Un truc m'intrigue. Pascaldan a le F16 Turbo 429 d'après sa signature, comment ça se faire que le F16 et le F16 Turbo ont des numéros de châssis identique?

sebastien4012 a écrit:Un truc m'intrigue. Pascaldan a le F16 Turbo 429 d'après sa signature, comment ça se faire que le F16 et le F16 Turbo ont des numéros de châssis identique?

J ai posé la question et en effet, le turbo suit la continuité du F 16 normal. Un F16 sort, atmo ou turbo, il prend le numéro suivant. C est ainsi mais il est vrai que l on ne sait pas où on est, combien de turbos construits !

Du coup, ca veut pas dire que Secma est limité à 100 voiture par an atmo et Turbo confondu ??, du fait qu'il sont sur le même trend de N° de chassis ??.

Mais bon, c'est peut-être pas grave en terme de volume.

Jean-Pierre-95 a écrit:Du coup, ca veut pas dire que Secma est limité à 100 voiture par an atmo et Turbo confondu ??, du fait qu'il sont sur le même trend de N° de chassis ??.

Mais bon, c'est peut-être pas grave en terme de volume.

c'était pas 500 exemplaires/an la limite de la petite série ?
Et puis je pense que c'est par type de véhicule et que le n° de série on s'en fout (pour cette limite)... non ?

Ben, je pensais que c'était 100, après on rentre dans de la "grosse" production et les normes deviennent bien plus dur.

Je pense aussi dans c'est le N° de Châssis qui compte. Le reste n'étant considéré que comme des variantes. J'en suis d'autant plus surpris que le F16-Turbo n'a quasiment aucune pièce commune avec le F16 Atmo.

Je n'ai pas de connaissance des règlements dans ces domaines alors... peut-être que cela ne fonctionne pas comme je le pense.

tondu a écrit:Pascal ; j ai effectivement acheté le lot 4 jantes 16 pouces (200 euros) à Freud et Phill ; ce sont celles d origine sur le F16 atmo ;vu qu il m en faut que 2 pour l arriere , j en ai 2 à vendre pour 100 euros (livrables aux Ecuyers)
pour l avant , j ai encore 2 jantes d origine de mon F16 atmo
je pensais faire comme l année derniere , monter les 4 mêmes roues pour le circuit mais les 15 ne passent pas à l arriere

est ce que les jantes de l atmo s adaptent sur le turbo ? meme ET et meme diametre moyeux?il faut que je commence a prevoir

J ai abandonné l idée de jantes supplémentaires. Car stocker des pneus qui vont durcir ce n est pas bien d après ce que j ai lu ici.

avec les kils que je fais ils n ont pas le temps de durcir,et il me reste 3 jeux de roues en 15.si elles s adaptent.

Pour info, les jantes en 15" ne passent pas à l'ar sur un F16 evo, il y a de grandes chances pour que ce soit la même chose sur le turbo.

Philippe_P a écrit:Pour info, les jantes en 15" ne passent pas à l'ar sur un F16 evo, il y a de grandes chances pour que ce soit la même chose sur le turbo.

oui je pense aussi,mais c est tondu qui va pouvoir m en dire plus

Il est beau ton turbo philippe, Bravo

désolé du retard ; j'ai acheté les jantes en 16 pour les monter à l'arriere car Gérard m'avait dit lors de mon achat que les 15 ne pouvaient se monter à l'ar ( comme l'évo )

tondu a écrit:désolé du retard ; j'ai acheté les jantes en 16 pour les monter à l'arriere car Gérard m'avait dit lors de mon achat que les 15 ne pouvaient se monter à l'ar ( comme l'évo )

ok merci

peut être un peu tard pour toi , mais j aurai 2 jantes secma f16 atmo en 16 à vendre que j emmennerai aux Ecuyers ; elles proviennent du lot des 4 jantes vendues par Phill/Freud ; je n en garde que 2 pour le circuit ;
pour l avant , j ai encore mes 2 jantes en 15 de mon F16 atmo
j avais acheté les 4 pour 200 euros , donc je vendrai les 2 pour 100 euros

oui je me suis equipe en 16pouces en 15 pouces j ai 6 roues d avance j en ai pour un moment.

Ma F16 Turbo est en commande depuis fin avril en croissant encore les doigts pour l'avoir pour mes conges le 15 juin pour la Corse

Par contre il est curieux que la T rentre dans la continuité des N° de chassis de la F16 ce n'est pas normal ni logique ni je pense légale ou alors il y a une astuce comme avec la LOTUS 340 R (qui à défaut d'avoir 340 ch/T comme espéré à la base, a été construite à 340 exemplaires) qui est considérée comme une ELISE mais là il y a quand même un chassis et un moteur identique même si l'esthétique est aux antipodes

Concernant le chiffre de la petite serie annuelle en production, il me semble que c'est 500

La France est le premier client de CATERHAM avec 25% de la production soit 125 exemplaires/an

A plus

LE CORP BO

LECORPBO a écrit:Par contre il est curieux que la T rentre dans la continuité des N° de chassis de la F16 ce n'est pas normal ni logique ni je pense légale
LE CORP BO

Sauf si on considère le F16 Turbo comme une évolution du F16 atmo et non un nouveau modèle d'où le même nom

Je ne mets pas en doute la légalité de l'auto bien au contraire ( même si mes écrits ont un peu dépassés ma pensee ) c'est pour cela que j'ai fais allusion à la 340 R, et qu'elle soit une évolution de la F16 c'est une chose évidente.

Cela doit venir du fait qu'elle entre dans une série limitée, mais dommage qu'il ne soit pas simple de connaitre alors le nombre réel de l'une ou de l'autre sans faire appel au "géniteur" du modele

Bonne soirée

LE CORP BO