Retour du circuit des Ecuyers le 02/03/2014

PéA a écrit:Perso (et je pense que c'est le cas de tout le monde sur ce forum), je ne jure que par le "light".
Que ce soit Secma, Westfield, Caterham, Lotus (pour les premières versions en tout cas), Opel speedster, etc... Ces bagnoles donnent des sensations introuvables ailleurs.

Déjà, rouler sans toit ça donne l'impression d'être dans une barquette. Et le fait d'être à ras du sol en rajoute une couche.
Et le top, ça reste tout ce qui est sans assistance : rien de mieux pour cerner le comportement des voitures. Franchement, je me verrais mal sur circuit avec des ABS, ESP, et toutes ces cochonneries. Sur route ouverte c'est différent, et puis quand on comprend le comportement de la voiture, au moins on sait à quoi ces aides servent, et pourquoi et comment elles se déclenchent.

Et la cerise sur le gâteau, comme tu l'as dit Fafa, c'est d'avoir des véhicules qui ne coûtent pas grand chose en entretien : que ça soit les pneus qui durent X fois plus longtemps, idem pour les plaquettes, la consommation... On peut vraiment se faire plaisir sans se ruiner à chaque sortie.

junior a écrit:La West c'est quand même un autre niveau de performances!!
Y a juste le matin sur le mouillé ou j'étais plus rapide, j'avais moins de problèmes de motricité!
L'après midi j'arrivais tout juste à ne pas me faire distancer... Sur la vidéo on tournais en 2'11" à 2'10"
J'ai réussi à claquer un 2'07"39 après mais en bataillant vraiment! Je suis d'ailleurs en train d'uploader la vidéo!   

Sinon PéA a essayé l'evo et ça lui a rappelé des bons souvenirs de F16 il avais presque la petite larme      

Puis il m'a aussi essayer la west, bah ça envoie du lourd y a des watt!! y a moyen de faire cirer les pneus sur chaque accélération en sortie de courbe et maintenir le patinage jusqu'au prochain freinage si on veut! c'est un truc de malade! mais le temps était plutôt froid, des pneus morts et une piste encore mouillée par endroits donc les pneus ne chauffaient pas beaucoup  

Sinon pour le comparo, entre les deux, le F16 y a énormément de place dedans!! Faut être contorsionniste dans la West pour y rentrer, enlever le frein a main, passer les vitesses, tourner le volant.. y a pas de place!   
A côté de ça dans le F16 tout est facile et tout tombe naturellement sous la main!
Mais la west est super efficace, beaucoup plus facile à emmener vite que le F16.
Je rejoint l'avis de PéA qui dit que si on a cerné le comportement du F16 et qu'on le maîtrise on est capable de rouler presque n'importe quelle propulsion. Le F16 est une super école de conduite et pilotage!! Et Secma nous a pondu quelque chose de vraiment efficace avec l'EVO!!    

locomobile a écrit:Oui c'est sûr, le f16 a ses limites, c'est certainement pas la meilleurs voiture, j'ai conduit bien mieux mais ça va quand même, j'aime bien, c'est amusant.
Locomobile

PéA a écrit:Si tu veux de la Go Pro moins chère, perso j'avais pris une drift HD (par contre, ne regarde pas la vidéo de la page d’accueil pour te faire une idée, la qualité a été très dégradée par le ré encodage - regarde plutôt mes vidéos de Clastres). De mémoire j'avais du payer moins de 200e, avec plein d'accessoires (2ème batterie, chargeur allume cigare, ventouse, pince, supports pour casques, etc...).
L'avantage que je lui trouvais par rapport à la Go Pro, en dehors du prix beaucoup plus light, c'était qu'il y avait un écran pour voir ce que tu es entrain de filmer, et une télécommande qui permet de lancer l'enregistrement à distance, ce qui est pratique si tu fixes la caméra sur la carrosserie...

junior a écrit:Voici la dernière session de la journée, je voulais essayer de faire mieux que 2'07''39 mais j'ai fait 2 tours en 2'08''