Le chassis du SECMA F16

Sans allez dans les extrèmes ,en regardant les cas de nos garçons ayant eu accident avec le F16 ,nous sommes très heureux pour leur santé et tant mieux ,nous avons pas à ce jour des retour sur des produits similaires,le petit poids du F16 reste sans doute un atout ,un choc arrière sans doute plus dur, le maintient intégral de la colonne vertébrale assez bien protégée. après faut voir ,pour des arceaux ,suite à l'homologation du F16 ,Je pense que les services sont plus difficiles avec de petites sociétés.reste aussi l'airbag.
Bonne route.



FAFA44

Crash test demi face contre demi face effectué à 40 Mls/h (64 kms/heure )

clair qu'un tank c'est mieux !!! mais bon... on va dire qu'on aime le gout du risque...

Cest la Toussaint, la fête des morts qui vous met dans cet état???

motard depuis 37 ans et toujours vivant ayant possede des monstres de 180 cv pour 200 kgs et ayant pris quand meme quelques gamelles ou il n y avait pas de tubes de airbag de abs de de esp de audgfjeu ou dertfghc et ayant pris une grosse gamelle en f 16 je commence a prendre le sourire avec la securite

voici les photos d'un arceau supérieur qui a vécu un roulé-boulé à 40 km/h environ











Pour info, tous le reste de la carrosserie est HS et beaucoup plus

Achille

merci Achille ,à conserver comme objet d'art
sinon sur une photo j'aperçois dans le tube le trou équipé écrou pour recevoir les vis m12 sur loc plastic.



FAFA44

Bonjour à tous.

Aucune automobile n'est faite pour choquer.

Les zones d'absorbsions des chocs sont prévues pour des chocs de moins de 50 Kms/h
Au delà de cette vitesse des 50 kms/h fatidiques, par inertie, l'éclatement des organes,
les divers lésions et hémorragies internes feront que les passagers crèveront pendant
ou après le choc quoiqu'il arrive.

Que ce soit une Rolls & Royce, Renault, AUDI, BMW, Fiat, Ford, etc etc etc...

D'où la limitation en ville à 50 Kms/h entre autre.

Ci dessous le crash frontal d'une Ford Focus à 200 kms/h


Baboon

Brrrrrrr....

ça fait froid dans le dos comme il dit le gars....

J'ai oublié une précision, le conducteur,1m80 portant une casquette, a eu une toute petite tuméfaction sur le dessus de la tête et sur le coté au dessus de l'oreille et un petit torticoli.

Mais le plus grave c'est que depuis il raconte plein de conneries sur le blog, mais peut-être bien avant aussi !!!!!!

Achille

et bien maintenant la focus fait la meme longueur que le f16

oui,sauf la ressemblance

FAFA44

Moralité du crash-test: vaut mieux voyager dans le coffre.

En parlant de chassis poutre j'en ai trouvé en 1932 sur un prototype skoda 932 moteur porte a faux arriére puis la méme année a produit la skoda 420 a chassis poutre et moteur avant ils parlent d'une technique novatrice pour l'époque.

Novateur?!!!!!!!!


Bernard loisir fabrique des tondeuses autoportées à chassis poutre avec moteur avant depuis bien plus longtemps!!!!




OK, je

je fouine , ,et surtout je cherche à comprendre depuis que j’ai vue les bras d’articulation arrière de divers véhicules classiques ,pourquoi ma grenouille à les bras si long ,près du double 53cm le F16 ET 25cm la 207 axe articulation axe roue le déclic en voyant le bras droit du F16 à Baboon par rapport à un bras montrant un montage bague .

FAFA 44

Oui...

Explique?

Car la peugeot...On ne peut pas à vraiment parler de bras "tirés"...

C'est un mac pherson, non?

Pas de bras tirés sur la 207 malheureusement...un peu de carrossage aurait fait du bien à ma RC

Les bras tirés arrières, c'est sue les Générations ZX et 309 entre autres
Baboon

Je m'explique mal et mes notions chassis /bras auto reste limité,seul l'expérience de chasis mécano soudé et outillages divers à contraintes (flexion,déformation,porte à faux etc) me permette de faire quelques comparaisons pas forcément toujours adaptées.

dans ce cas si vous superposer les 2 photos sur une même échelle ,je trouve un rapport important,des 2 versions de bras.
avec un entre axe de 53cm pour le f16 et 25cm pour l'autre bras de l'axe articulation sur chassis à l'axe roue.
et je cherche à comprendre comment ce comporte les deux bras avec l'écart pratiquement du double. de
et pourquoi et comment ,je suis tordu

FAFA44

Tes images m'évoquent une notion très simple, est ce qu'il ne faut pas tout simplement allonger le levier (et donc le bras) dans le cas du f16 compte tenu de son poids très réduit, si l'on veut obtenir un amortissement qui, combiné au modèle unique d'amortisseurs fournis par Record, permette un minimum de compression ? Peut être qu'avec un bras de la longueur de celui de la 207 on n'aurait pas assez de force en appui pour compresser l'amortisseur ? Je me trompe peut être, c'est juste une hypothèse.

FAFA44 a écrit:

Il est où le silentblock la dessus? Je ne vois que des bouts de ferrailles soudé entre eux.

Ah mince, je pensais que c'était sur ce topic les autres photos. Merci.

un torche balle de croquis

FAFA44