Carrosserie alternative Circuit

Voilà donc le premier dessin de ce projet. Tout est issu d'une réflexion, et le but premier n'est pas de faire une jolie voiture. Commentaires et questions bienvenus !!!



et les gribouilles de réflexion Av et Ar :

Bonjour DPC

Aero pour un usage piste, fermes et adoucis les prises latérales des échangeurs de refroidissement
et place un échangeurs unique à l'avant de l'auto, façon Ferrari 250 LM ou le minuscule
proto Aguzzoli Alfa Romeo (format très proche du Secma F16)
Il y a de gros points à gagner

Click-----> http://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t2103-aguzzoli-berlinetta-1600-alfa-romeo-1963-64





A bientôt
Baboon

C'est une solution élégante pour l'aéro comme pour la répartition du poids ; la seule question est : difficile à faire ou pas ?

dPC a écrit:C'est une solution élégante pour l'aéro comme pour la répartition du poids ; la seule question est : difficile à faire ou pas ?

Simplification du circuit de refroide, on passe de 2 échangeurs latéraux à un échangeur de façade.
Donc, tirer 2 lignes (aller-retour) vers l'avant.

Autrefois, pour déporter un radia vers l'avant, Simca 1000 Rallye, Renault 8 Gordini,
Alpine 110, la solution facile était le cuivre de plomberie Gaz ou Chauffage, on tirait et fixait les lignes sous l'auto
Un peu comme sur ce lien---> http://www.team-r8.com/index.php?/topic/4298-radiateur-avant-pour-proto/


Baboon

bonjour
sur mon X1/9 (moteur central) ; radiateur a l'avant 2 durites en tole fixées sous la caisse (protegées par un tunnel) et des durites en caoutchouc a chaque bout
pas de probleme de chauffe malgré le seul motoventilateur (il y a l'emplacement pour en mettre un deuxieme)
avantage plus de liquide dans le circuit (10 ou 11 litres)
et je peut vous dire que mon chauffage marche d'enfer l'hiver   
bien mieux que sur ma clio  3 diesel !! 

Ben là je projetais strictement une carrosserie, pas de modif mécanique en plus ... Si on va par là, on peut aller loin ! Cela dit, c'est tentant ...
  

Salut Alain

ALAIN du 71 a écrit:bonjour
sur mon X1/9 (moteur central) ; radiateur a l'avant 2 durites en tole fixées sous la caisse (protegées par un tunnel) et des durites en caoutchouc a chaque bout

Juste pour le plaisir des yeux et des oreilles   

un joli trait dPc   !!

Impressionnante, l'avant-dernière video avec Vincenzo et la fiat de course de côte/slalom   

Bien, la nuit porte conseil !
Le déplacement des radiateurs me plaît vraiment : 1/ meilleure répartition des masses Av/Ar ; 2/ plus de parachutes ! 3/ esthétiquement, le voiture a un gros cul à cause d'eux ...
Donc OK, on les vire !
... ouais mais ... je souhaite la possibilité de retour à une configuration route rapide, donc je ne peux pas les mettre en porte à faux avant, l'espace devant le chassis est trop court. Zut ! ... Ahhh, mais si : sur les côtés, toujours, mais derrière les roues avant, ça doit tenir !
Voilà la modif de dessin, avec un avant un peu allongé pour caser un vrai aileron :





En gardant les portes d'origine, je ne peux pas lisser complètement la ligne de caisse, car il faut garder la place pour le débattement d'ouverture ...

En fait, à peu de choses près je suis en train de transposer la recette d'une 935 !!!!

dPC a écrit:En fait, à peu de choses près je suis en train de transposer la recette d'une 935 !!!!

Attention à la comparaison, les 935 sont à refroidissement à air     
Donc pas la même configuration des espaces d'entrées d'air pour les différents besoins
de refroidissements, échangeurs d'huile, ventilation des freins, entrée d'air frais du turbo

En façade, dans le spoiler, c'est un big échangeur d'huile, pas de radiateur d'eau



Baboon

on aura l'air fin dans un paquebot pareil et 105 bourrins dans le fion !!!!!!    

Achille 

merci BABOON pour les videos
toujours agreable a regarder

«105 bourrins ds me fion !»
de vrais chevaux de trait !!!!!!! mdr 

banshee a écrit:
Impressionnante, l'avant-dernière video avec Vincenzo et la fiat de course de côte/slalom   

  
Impressionant !

dedans c'est un moteur de moto   
ca pourrai tout aussi bien etre un F16   
perso je prefere quand c'est le moteur dallara 16 s ;
j'avait un copain qui avait ca sur une monoplace    environ 220 ch pour le 1600 cm3

Suite du projet : outre l'affinement général du dessin, je travaille au côté "2 en 1" ... c'est dur ! Mais ça avance. Voilà l'état des dessins, ensuite les explications :

gribouille du 3/4 avant :


profil de la version longue (circuit) :


vue de dessus (en cours) :


vue de face :


Sur cette version, j'ai placé les découpes des parties avant et arrière amovibles. Une fois celles-ci enlevées, elles peuvent être remplacées par des parties avant (porteuse de l'éclairage légal) et arrière, qui respectent les dimensions d'origine et permettent une utilisation route. Comme je l'ai précisé avant, le côté esthétique n'est pas prioritaire ici, d'autant que c'est difficile à gérer ... Il me reste beaucoup à faire !

profil version courte :


A l'avant, la version longue reçoit juste 2 anti brouillards de Peugeot 206. La version courte garde les phares d'origine, placés différemment.
Pour l'arrière je garde tous les feux d'origine, visibles quelle que soit la configuration.


Voilà, à plus !

Achille Bobyla a écrit:on aura l'air fin dans un paquebot pareil et 105 bourrins dans le fion !!!!!!    

Achille 

... pas d'inquiétude ! Ma version "longue" fait 1,65m de large pour 3,45 m de long, soit les dimensions d'une ... twingo I ... On n'aura pas l'impression d'un paquebot !!!

Un peu plus de détail pour l'avant de la version courte :



et la vue de face :


Bien sûr, il faudra attendre des dessins de 3/4 corrects pour mieux juger ... A suivre !

bertrand2co a écrit:Merci Baboon pour ces photos.

C' est tout de même un beau jouet.

Et le phare devrait donner des idées à ceux qui envisagent de re-carrosser le F16.

Bonne idée Berterand   
Baboon

Très beaux dessins dPC!!    

Allez, voilà les 3 dessins de la version courte (profil, face et arrière) à peu près aboutis. Manque la vue de dessus et ce sera tout. Après, j'essayerai un hard top rudimentaire et des demi portes, histoire de voir ce qu'on peut faire ...

J'ai modifié 2 - 3 trucs, il faudrait aussi remplacer les rétros qui sont implantés trop bas pour des ailes intégrées, c'est du détail pour plus tard.

   

Voilà un premier essai de hard top. Il ne comporte pas de vitres latérales, l'arrière est ouvert (fentes horizontales) pour évacuer l'air entrant par les côtés, et il permet de loger une entrée d'air forcée dans l'épaisseur du pied arrière. Dans l'ensemble, je suis assez content de voir une inclinaison douce, vue la faible longueur de l'objet ... Je l'ai accompagné des demi-portes.

Félicitation pour tes dessins