BATTERIE BIZARRE

Curieux et pas vraiment de réponse concrète sur ce genre d’incident.
Batterie de 4 ans .
Toujours eu cette petite hésitation à chaud d’un manque et hop démarrage .
Dimanche sur le circuit de Lohéac ,après un ¾ de tours j’ai calé ,et plus de jus ,pas un poil pour entendre le démarreur.
Une poussette , 14.3 au voltmètre après 5/6 tours et retour au stand.
Discutions avec un garçon propriétaire d’une moto goldwing 1800,problème récurrent après plusieurs années ,la batterie chauffe ,attendre 10 minutes ,et démarrage, et idem sur mon F16.j’ai 12.3 actuellement au test,niveau nickel
Pour info Sergio a changé sa batterie par la même marque d’origine et l’effet de manque à chaud ce fait ressentir .
J’ai pas trouvé sur internet d’incident de ce genre ,pas toujours simple .
sinon tester avec un pèse acide les 6 éléments ???
Si vous avez des réponses,j'aimerai vraiment comprendre ce phénomène
je change quand même de batterie.



FAFA44

Même symptôme avec la mienne. Mais pas d'explication à t'apporter ...

j'avais ce petit manque de puissance au démarrage, l'impression qu'il n'y a pas la puissance nécessaire, mais depuis que j'ai le bouton "START ENGINE" l'action du démarreur est beaucoup plus franc, alors n'est-ce pas le contact via le NEIMAN qui poserait problème ?????

Achille

Salut FAFA

J'ai aussi ce soucis sur ma bestiole, mais je n'y fais même plus gaffe
Je crois bien qu'elle l'a toujours fait.
Et j'en suis à ma 3 ème batterie.
Peut être un relais prioritaire un peu lent.........?????.......


Baboon

Nos F16 le font aussi.

Nous pensons que cela arrive quand le moteur s'arrête sur un point de compression, ce qui induit une force supplémentaire à donner pour lancer le moteur.

Donc dans ce cas on passe la 5 eme, on pousse le F16 de 50 cm et c'est reparti, on peut redémarrer avec la clé !!!

oui oui Romain la poussette je connais ,je préfère être dedans

Merci Gérard ,j'avais pensé ,mais ta confirmation me réconforte


Dans mon cas.batterie de 4 ans.
Usée, cela veut dire aussi sulfatée, résistance interne augmentée ,donc chauffe pendant la charge normal de l’alternateur et provoque une baisse ,le repos et le refroidissement de 10minutes environ permet à la batterie de retrouver son souffle ,pour sans doute expirer par la mort de un ou plusieurs éléments( bouillonnement de l’élément en voulant démarrer) dans un certain temps
je ne vais pas rentrer dans des termes que je ne maitrise pas ,une batterie reste extrêmement complexe et peut avoir des comportements ,je dirais bizarre vu l’alchimie du produit ,j’ai retenu en lisant que la charge lente en fonction de l’Ampérage était un gage de longévité ,dans tous les cas de figures suivant l’équipement la décharge ce fait, et suivant l’utilisation la remise à niveau fonctionne. D’ailleurs il existe des appareils pour éviter la perte lié aux équipements.la batterie a besoin de fonctionner pour conserver un bon Ampérage, vous pouvez avoir 12.3 v et pas suffisamment d’Ampères ,perdu par tout un tas de paramètres.
il existe des moyens pour redonner un coup de fouet ,pour info la batterie de même modèle et marque 59 euros ttc.



FAFA44

Fafa !

Je ne parlais pas de la poussette pour démarrer, mais plus de pousser de quelques centimètres la bestiole pour ne plus être sur le point de compression mis en cause par GH !

Idem chez moi de temps en temps... depuis toujours !!! à la fée électricité, elle réserve tjrs des surprises !

merci pour vos commentaires ,
mais depuis ma chute VTT et même avant, vu les années j'ai la taupinière emfumée pas vraiment de miracle ,
si le jouet et sortie avec Sergio me me remonte les accus.



FAFA44

Nous pensons que cela arrive quand le moteur s'arrête sur un point de compression, ce qui induit une force supplémentaire à donner pour lancer le moteur.

Je ne pense pas me tromper mais un moteur s'arrête toujours au même endroit, d'ailleurs sur de vieux moteurs la couronne de démarreur est usée car il l'attaque toujours au même endroit.

J'ai aussi remarqué cette faiblesse quelquefois
Elle est due fort probablement à la chute de tension sur le démarreur, engendrée par la résistance interne de la batterie à laquelle s'ajoute la résistance des fils de liaison.
Je n'ai pas regardé vers là mais si le fil de masse doit être rapidement pris au chassis, je suppose que le fil + est assez long vu l'emplacement de la batterie ? Il est en quelle section ? 16 ou 25 mm² ? Cette dernière serait plus adaptée...

Guillaume a écrit:

Je ne pense pas me tromper mais un moteur s'arrête toujours au même endroit, d'ailleurs sur de vieux moteurs la couronne de démarreur est usée car il l'attaque toujours au même endroit.

Ouai ouai Guillaume, c'est très fréquent sur les 4 cylindres en ligne.

Sur ce Guillaume, est ce que tu as toujours le Canister sur ton moteur
ou l'aurais tu virer et neutralisé ????????

Baboon

Je vais vérifier ça alors

Virer mon canister ? Sur lequel de mes moteurs parceque j'en ai un paquet en stock ?

Pour celle de course : oui il n'y a plus rien.

A part l'odorat ça sert à rien le carbon canister...
Ah si, c """"""""""écolo"""""""""""" comme le nucléaire

Guillaume a écrit:

Pour celle de course : oui il n'y a plus rien.

Ouai Giullaume, c'est celle là qui m'intéresse

Je voudrait virer ce bazar pour faire un peu de place dans le comparte.
Seulement, faut le neutraliser.
Comment le faire proprement, et que faire des durites et de la connectique ????

Merci d'avance

Baboon

NCCI a écrit:A part l'odorat ça sert à rien le carbon canister...
Ah si, c """"""""""écolo"""""""""""" comme le nucléaire

Les vapeurs d'essence, en roulant tu ne sens plus rien.

Et tous ces Hans KULLER d'écolos bobos donneurs de leçons, qu'ils aillent d'abord voir comment
ça se passe en Chine, Indes, Russie, USA, Afrique, Amerique du Sud..... avant de venir me faire la messe.

Baboon

LibGo a écrit: la fée électricité, elle réserve tjrs des surprises !

Ce n'est pas ma fée préférée !!!!!!!!!!!!!!

Achille

Achille Bobyla a écrit:


Ce n'est pas ma fée préférée !!!!!!!!!!!!!!

Achille

Achille, t'es un dégonflé
Allez, dis le, je sens que ça te démange jusqu'au plus profond de......ton calbard

Baboon

ce soir je suis un peu sur la réserve, je fais mon mijoré, mon délicat!!!!!!!! mais sur l'insistance de sieur Baboon je vous précise que ma fée préférée est la Fée LATION
et comme dit ma concierge encore utile phallus que je le suce !!!!!!!!!!

Achille

Pour virer le canister une solution :
virer le tuyau qui va jusqu'au manchon souple qui se prend sur une électovanne à droite du filtre et boucher le piquage.

Sur le tuyau d'où proviennent les vapeurs (et si ça sent un peu quand tu roules...) on peut mettre un filtre à essence de mobylette et veiller à le maintenir en hauteur !

Pour revenir à la batterie et démarreur c'est le même symptôme quand tu aides une autre caisse à démarrer avec des câbles trop fins : ça renâcle voire se coince !

Alors pour le canister, j'ai tout enlever. Au réservoir je ne s'est plus comment j'ai fait, et j'ai bouché le piquage sur le moteur. Le faisceau électrique enlever. Pour le calculo, sur mon F7P, ça ne lui pose pas de problèmes.

Et pour la batterie, je rejoint NCCI, çà ressemble à des câbles trop fin surtout si il y a de la longueur.

Piquage moteur, comme dit bouché aussi, l'autre c'est le dégazage, j'ai préféré le laisser à l'air 'libre' via le filtre (évite surpression, non ?)
Pour l'EV j'ai mis une résistance d'1 kOhm au cas où pour les codes erreurs... ?