Le turbo de STF

Pas faux Philippe

JP oui autocollants, ceux de mon capot te plaisaient alors j'en ai 2 pour toi

LE CORP BO

Bon j'ai fait 100 bornes avec sous la flotte j'y en ai mis un peu plus dans le cornet toujours limité à 4000 tes bilan sous la flotte avec les R888r: gaffe à vos miches
1/2 rond point en glisse y avait personne et je l'ai cherchée et quelques dérobades même en 3 dont une que j'ai pas comprise ça devait être gras par terre.
Super tenue avec le calle pieds et j'ai encore assoupli je pense être trop souple à l'arrière à voir.sur les routes défoncées je voulais voir la limité basse sous l'eau.
C'est sain mais pas beaucoup de grip dans ces conditions
Vivement la fin de l'automne....

Bon rodage fini qu'est ce que ça marche ce truc.
J'adore le comportement moteur:
Il est rugueux sous 2000 on sent bien que c'est pas sa tasse de thé à très bas régime il n'aime pas du tout. Il met une première louche à 2200 trs environ et la ça commence à pousser velu et une deuxième louche à 4000 bien ressentie ces vraiment très vivant en ayant une souplesse acceptable à mes yeux mais rien à voir avec le tracteur du volatile.
perso J'adore mais comme l'a dit manu ça ne conviendra pas à tout le monde
Pas de gros changements sinon : le XP50 à changé de place et est désormais à la place de l'autoradio il n'est pas assez visible avec le soleil et pas assez réactif en compte tours.
Échange du calorstat car elle ne chauffait pas assez et frein filet sur les vis du capot que j'ai perdu 2 fois.jai encore durci les amortisseurs car à 2 c'était trop souple.
Hâte de la mettre sur circuit ce sera en septembre trop chargé avant niveau planning

Bel avancée. Oui, on est tous d'accord, ca marche vraiment.

Le X50, je l'ai placé complètement à gauche juste derrière le commutateur du clignotant. du coup, il est plutôt à l'abri du soleil avec la courbure de la porte et de la casquette du compteur.

Quelle vis du capot tu as perdu ??, tu parles des quarts de tour du capot moteur ??

Non celle du capot avant où se fait la rotation de celui-ci près de l'échangeur

Sapristi. Ca vaut le coup de jeter un coup d'œil.

Jean-Pierre-95 a écrit:Sapristi. Ca vaut le coup de jeter un coup d'œil.

oui çà on confirme Par deux fois dans les Alpes et dans le Périgord on a eu des problèmes de ce type çà fait bizarre d'avoir le capot qui veut se faire la malle je mettrai les photos dès que j'aurai fini le montage de notre périple actuellement en cours

En cours de remontage :par chance on a retrouvé la vis qui était restée au fond
du capot sinon on aurait fait une croix sur notre périple heureusement que les collègues avaient des caisses à outils (ce qui n'a pas empêché une deuxième perte malgré serrage )

Merci pour le conseil . Vérification effectuée . 8500km et juste un léger desserrage d'un des deux boulons, l'autre est serré à bloc . Serrage/vérif avec grande clé à cliquet.

rien ne vaut de bonnes vis à bois dans du plastoc.;;;;;;;;;; indesserrables
F16 atmo uber alles !!!!!!!!!!!!

Achille

Achille Bobyla a écrit:rien ne vaut de bonnes vis à bois dans du plastoc.;;;;;;;;;; indesserrables
F16 atmo uber alles !!!!!!!!!!!!

Achille

On s'en cogne, c'est un post sur le turbo ( ben oui c'est valable dans les deux sens après tout  )

Achille Bobyla a écrit:rien ne vaut de bonnes vis à bois dans du plastoc.;;;;;;;;;; indesserrables
F16 atmo uber alles !!!!!!!!!!!!

Achille

une vis dans de l'acier en l'occurence et oui il y en a un peu au milieu de tout ce plastoc
evo atmo turbo buggy ......"même combat "

Merci pour le rappel ! J'ai vérifié les miennes du coup et l'une des deux méritait 3/4 tours de clé

Et du frein filet léger?
Marc

mxboy a écrit:Et du frein filet léger?
Marc

j'ai mis du fort comme ça m'a bien saoulé la deuxième fois et que j'ouvre le capot souvent j'y suis allé directement au fort

Je viens de contrôler les miens et le serrage n’a pas bougé en plus de 76000 km normal c’est un 205, trêve de plaisanterie j’ai bien « tiré » le bon numéro

LE CORP BO

Cette fixation est montée au frein filet en usine.

Lors d'un démontage / remontage, il convient d'y remettre une goutte de frein filet.

GerardH a écrit:


Cette fixation est montée au frein filet en usine.

Lors d'un démontage  / remontage, il convient d'y remettre une goutte de frein filet.

Un petit stage de mise à niveau des carrossiers s'imposerait donc

Petites évolutions sur le mien
Montage d'une durite d'admission forge et d'un filtre à air green fait un test vite fait mais vraiment trop vite fait pour avoir un vrai retour j'ai fait 8 bornes à tout casser et ce n'était pas pour essayer ça on connaît le résultat.

J'ai surtout acheté à JP son kit pour la course du levier de vitesse ben ça change du tout au tout c'est carrément déroutant par rapport à l'origine : la course est ultra courte c'est très ferme on sent bien les rapports rentrer le passage 2/3 est vraiment top à confirmer à l'usage sur les routes cabossées que je prends pour aller au boulot mais j'adore le nouveau ressenti il y a vraiment un monde entre l'origine et avec cette modif

STF a écrit:Petites évolutions sur le mien
Montage d'une durite d'admission forge et d'un filtre à air green fait un test vite fait mais vraiment trop vite fait pour avoir un vrai retour j'ai fait 8 bornes à tout casser et ce n'était pas pour essayer ça on connaît le résultat.

J'ai surtout acheté à JP son kit pour la course du levier de vitesse ben ça change du tout au tout c'est carrément déroutant par rapport à l'origine : la course est ultra courte c'est très ferme on sent bien les rapports rentrer le passage 2/3 est vraiment top à confirmer à l'usage sur les routes cabossées que je prends pour aller au boulot mais j'adore le nouveau ressenti il y a vraiment un monde entre l'origine et avec cette modif

Le montage de ce kit est il à la portée d'une quiche en mécanique ?

Desmo a écrit:
Le montage de ce kit est il à la portée d'une quiche en mécanique ?

Oui vraiment rien de sorcier l'accès est un peu pénible mais comme j'ai fait l'admission en même temps j'avais plus de place 2 clefs de 10 et 1 clef de 8 c'est plug and play

STF : ok merci

J'ai fait environ 300 bornes depuis les changements.
Les modifs admission ont donné un peu plus de rondeur à bas régime il ronchonne moins malgré le volant moteur allégé en haut c'est toujours aussi explosif un léger gain mais vraiment minime.
Par contre le kit pour la course du levier de vitesse c'est vraiment top un agrément juste énorme par rapport à l'origine .les R888r en fin de vie sont longs à monter en température je m'en suis aperçu hier avec une glisse inattendue à la remise des gazs dans une chicane bien étroite en sortie de bled j'y ai laissé un caleçon mais j'ai réussi à récupérer la voiture limite limite...

Perso sur la CAT j'ai pas aimé les 888 car effectivement ils sont longs à chauffer et refroidissent également vîtes, rien a voir avec les YOKO qui en plus n'étaient pas mauvais sous la.pluie

LE CORP BO

STF,

Penses également à mettre des caleçons étanches cella évitera de salir ton siège

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