Westfield Seven Diesel

Châssis Westfield
Turbo Diesel Ford 1800 - 120 Chx, certainement un gros couple
dans les 25 M/kgs - 620 Kilos.
C'est une adaptation personnelle, pas une automobile livrée constructeur.

Des adaptations de mécanique Diesel, sur des Seven (et aussi des Morgan)
j'en eus vues il y a plus de 30 ans déjà.
Notamment des mécaniques Peugeot Indenor en 2,1 litres de Peugeot 504/505,
des mécaniques Fiat 131 ou 132 Diesel, des Diesel italiens de chez VM récupérés
sur des fourgons British Leyland Sherpa..... Etc etc etc

Un Secma F16 Diesel avec un gros couple de 1400 à 3500 trs/mn
Sortir la "Gross-Attack" et tout enrouler dans le bas du compte tours et avoinner
en sileence et discrètement, sans jamais faire hurler la mécanique,
cela ça me plait façon Mercedes Diesel AMG.

Le Gazoil tue, l'essence sans plomb, c'est encore pire, mais faut pas le dire.













A bientôt
Baboon

Le diesel tue... la passion automobile

TIVALI a écrit:
Le diesel tue... la passion automobile

Rien que d'imaginer le "clac clac clac" caractéristique au ralenti au bout de 50 000 km...

affligeante adaptation pour moi, oui le diesel tue l'auto, y'a qu'à voir la mentalité face aux autos du 1° pays du diesel...

Moi j'aime bien...

Et je trouve qu'une solution technique qui a le merite d'avoir un meilleur rendement a le droit de citer dans les conversations motorisée...

N'etes-vous pas en train de faire du sectarisme primaire?.....

mac rodgers a écrit:Moi j'aime bien...

Et je trouve qu'une solution technique qui a le merite d'avoir un meilleur rendement a le droit de citer dans les conversations motorisée...

N'etes-vous pas en train de faire du sectarisme primaire?.....

Bonjour
Du sectarisme ? Non
La preuve : on t'accepte sur le forum......

Salut Mac Rodgers

mac rodgers a écrit:Moi j'aime bien...

Et je trouve qu'une solution technique qui a le merite d'avoir un meilleur rendement a le droit de citer dans les conversations motorisée...

N'etes-vous pas en train de faire du sectarisme primaire?.....

J'appelle ça le snobisme anti-Diesel
Ca fait bien en société d'être anti Diesel.

Baboon

mac rodgers a écrit:ne solution technique qui a le merite d'avoir un meilleur rendement a le droit de citer dans les conversations motorisée...

Ca, je confirme à 200 000 000 %
Le Diesel est le mode de combustion qui restitue de très loin le meilleur rendement.
Que ce moteur Diesel fonctionne aux huiles lourdes, huiles légères, pétrol lampant,
kérozène, gazoil, Fuel, essences divers, derivés pétro-chimiques divers, huiles végétales
ou huilezs minérales, etc etc etc ......

Jamais confondre Diesel et Gazoil.

Baboon

Le diesel est fait pour tourner à régime constant et tracter du lourd... ...tout le contraire du F16
Quant à la bien séance en société, je vais boire un verre d'essence pour y réflechir, ... ...

NCCI a écrit:Le diesel est fait pour tourner à régime constant et tracter du lourd... ...tout le contraire du F16
Quant à la bien séance en société, je vais boire un verre d'essence pour y réflechir, ... ...

.

faudrait comparer a armes egales: la on parle d'un ford 1800 turbo diesel
comparons avec un 1800 turbo essence
je roule tout les jours en diesel mais quand je prends une de mes voiture essence ;c'est que du bonheur
bon d'accord je ne suis pas impartial je n'aime pas les diesels ( et je ne vais pas en societé pour le clamer )

resonance 94 a écrit:

NCCI a écrit:Le diesel est fait pour tourner à régime constant et tracter du lourd...

hummm, c'etait vrai il y a 20 ans, ou pour les machines fixes. Depuis les progres ont ete considerable (double turbo, imbriqué, relance electrique des meme turbo pour limiter le temps de reponse, multi injecteurs etc..

Il suffit de monter dans une 330d pour comprendre qu'un diesel sait aussi prendre des tours.

Il est vrai de dire en societe que seul le smoteurs essence ont doirt d'etre sportif, on nous rabache cela depuis des dizaines d'années, de l'epoque ou les diesels etaient encore agricole.

maintenant un diesel est plus lourd, qu'un moteur essence et je ne changerais mon moteur de seven contre un diesel

Oui, OK.

Je peux comprendre que le diesel ait pris l'ascendant technologique sur l'essence. Il faut dire que les moteurs diesel ont bénéficié de toute la R&D depuis 20 ans, et qu'il n'y a que 5 ans qu'on se remet à faire de la recherche dans les moteurs essence.

Et que voit on ? De petits moteurs, avec des turbo qui sont capables du meilleur et qui ré-équipent les autos là où on n'a parlé que diesel depuis des années.

Je n'aime pas le diesel. Je ne l'ai jamais aimé, même quand il n'était pas du tout à la mode de ne pas l'aimer. Je n'ai jamais eu de diesel et je n'en aurai jamais. Je pense que je passerai de l'essence à l'électrique sans passer par la case mazout !

Ça fait du bruit, ça pue (le gasoil pue), ça pollue... et c'est pas sexy du tout !

L'éternel débat sur le mazout...du moment que son propriétaire en est content c l'essentiel.

Les pro diesel parlent de technique. 
Les pro essence parlent de passion.
Chacun son camp.
Le véhicule que je possède ayant le meilleur rendement au litre de cylindrée est le diesel.
Ma passion va vers l'essence, pour mon plaisir, pas pour me distinguer en société.

resonance 94 a écrit:
Il suffit de monter dans une 330d pour comprendre qu'un diesel sait aussi prendre des tours.

Qu'est ce que tu appels "prendre des tours"?
Si tu compares au moteur de la dernière S3 qui a une pmax à 5500tr malgré que ce soit un moteur essence je veux bien te croire mais pour moi un moteur qui prend les tours ne s'arrête pas à 5500tr mais à plus de 7000.

Infinity a écrit:L'éternel débat sur le mazout...du moment que son propriétaire en est content c l'essentiel.

resonance 94 a écrit:

Il suffit de monter dans une 330d pour comprendre qu'un diesel sait aussi prendre des tours.

Effectivement, la Béhème 330D parmi d'autres calibre Diesel,
suffit de ne jamais dépasser les 3900 trs, ne rouler que sur la plage de l'énooooorme couple
et ça envoie vraiment du très lourd, sans faire jamais hurler le berlingue.
Hormis l'huile de boite, et surtout surtout surtout l'huile du pont, ça ne chauffe jamais.
On consomme rien.

Alors, comme on ne fait pas hurler, certains ne le comprennent pas,
et ne le comprendront jamais jamais jamais, ils auront l'impression que ça n'avance pas.
Si on n'est pas dans la zone rouge, c'est qu'on se traine.
Mais le chrono et la conso confirmeront qu'en tapant la zone rouge, on se traine lamentablement,
et la conso sera multipliée par "X".

Le Diesel en circuit, c'est la "gross-attack" en silence, dans le calme.

Baboon

TIVALI a écrit:Les pro diesel parlent de technique. 
Les pro essence parlent de passion.

Oui oui, c'est comme la beaute interieure, ou le "caractere" des vieilles motos

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resonance 94 a écrit:On entre ds un debat ou l'on demande de ce remettre en question, de remettre en question des decenie de dogme
Essence = course
Diesel = labeur, agricole

Ce qui fait avance une voiture c'est le couple, pas la puissance. Ce qui fait la relance en sortie de virage c'est le couple.
Maintenant le diesel a aussi des defauts. Les diesels modernes ont besoins de turba, calculateur echangeur etc.. ca pese lourd.
Autant qu'un gros atmo ?

Z'ont vraiment rien compris, ces constructeurs automobiles,  et motobobile, qui cherchent à fairedes sportives toujours plus puissantes!

Et dans quelques années, que dirons nous quand nous roulerons avec des véhicule Full électrique ???? (je dis roulerons car, y a même des chances que l'on ne puisse même plus touché au Cerceau... ) quand on voit aujourd'hui les performances de la Telsa Série S (Berline 4 portes de presque 5 mètres tout de même) avec un ZERO à 100 annoncé en 4,4 secondes en l'absence presque totale de bruit de moteur.

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En plus de marcher fort, elle est bien jolie cette voiture. Bon 5 mètres de long, pour garer ça en ville, c'est pas tout simple (presque 2 F16). Et franchement, ne pas remettre un liquide: --> Essences, gasoil, Kero, Propergol, ......... ) ca me gênerait pas du tout. Bon, aujourd'hui, au dessus de 300 Kms d'une traite, c'est dur...

Quand on voit les progrès réalisés dans les blocks Diesel et Essences, dans un futur pas si lointain, il est certain que les progrès en autonomie seront important.

Que penserons les jeunes (en dehors des nostalgiques) de l'époque de nos moteurs à combustion interne ???.

Je préfère les moteurs essences mais il est certain que les moteurs diesels automobile actuels sont devenus redoutables et agréable à utiliser.

Et qui a Gagner les quelques derniers 24 heures du Mans ???.

jp

Pour les 24h du Mans, la réglementation technique est elle la même pour essence et diesel ou a t'elle été faite justement pour favoriser les diesels?

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