Avec ou sans capote (track day)

Bonjour à tous

Avec ou sans capote sur la piste ??????

Dijon Prenois Mars 2010


Linas Montlhery Mai 2010


Comme beaucoup de Spiders, Roadsters, cabriolets, je m'en doutais un peu beaucoup,
sans la ou les capote(s), l'aero de l'auto prend une vache de grosse baffe.
Sans donner un cours d'aero, trop long, le profil global de l'auto s'effondre

L'aero du SECMA F16 baché est assez bonne
Elle est loin bien sur de celle suppositoire du Lotus Elise façon Sex Toy de chez Penetrator-Racing
de Clara Morgan............



..........mais bien meilleur que celle des SEVEN Réplica divers façon
tabouret agricole à traire les vaches



Si à Dijon Prenois, PHIL0138 tapait le gros 190 et moi un gros 180 dans la longue
ligne droite toute en montée en voitures bachées,
à Linas Montlhery, sur le plat et débaché, je sentais qu'au dessus de 160,
ben ça rame, ça rame, ça rame....... pour accrocher le 170.
C'était logique



Les deux demies portes papillons bâchées sont très très biens,
l'idéal serait forcément le Hard Top rigide

Quelques exemples de Spiders & cabriolets en Hard Top

Lotus Elan


Triumph TR4


Austin Healey


Ford A.C. Cobra


Jaguar Type E


A bientôt
Baboon

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Pour illustrer l'importance de l'aero d'une automobile,
ci dessus, un Giulietta SS Sprint Special 1300/90 chx,
et ci dessous, un Coupé GTV Bertone 2,0 litres/130 chx
Ces deux autos ont un poids assez simillaires, et pourtant
le 1300 SS (super suppositoire:D ) est plus rapide en vitesse maxi que le GTV 2000
taillé et gaulé comme un lave vaisselle sur palette.

A bientôt
Baboon

et que le toit ça donne quoi?

nebo a écrit:et que le toit ça donne quoi?

Cela devrait etre à peine mieux

Mais j'aurais du préciser que cela ne concerne que les circuits très rapides, comme Dijon Prenois,
Linas Montlhery, Spa , Castelet, Magny cours
Pour les autres circuits moyens où l'on tape le 150 sur à peine 200 mètres, comme Les Ecuyers, Dreux Bois Guyon,
cela a un beaucoup moins d'importance.

Baboon

bojour a tous

pour repondre a baboon : je crois avoir lors d'une recherche sur le net , trouver en suisse , quelqu'un qui faisait un hard top pour notre f16 .

je n'arrive plus a savoir comment j'y etais arrive , mais je cherche !!


bien a vous tous : pol

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Baboon a écrit:-------------
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-------à Linas Montlhery, sur le plat et débaché, je sentais qu'au dessus de 160,
ben ça rame, ça rame, ça rame....... pour accrocher le 170.
C'était logique




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A bientôt
Baboon

Avec les deux demies portières papillons, Linas Montlhery Oct 2010, j'arrivais sans forcer à 180
aux virage des deux ponts, mais pas assez de distance pour aller au delà

Vous allez dire que je me répète (que je radote ), mais avec un tonneau cover

Ta raison TR 87 sur la formule un tonneau cover ,
le concept du F16 a des limites pour tout recevoir ,l'ergonomie risque dans prendre un coup suivant la morphologie de chacun, le système de base des options existantes sont bonnes et peuvent être améliorées,comme la découpe centrale sur les portes intégral déjà exécutée par un Garçon du forum,reste à voire le concept de remontage sans doute par fermeture comme en central de la capote ,très sécurisant et pratique(à voire)ou d'autres solutions par des professionnels de la capote.



FAFA44