Quel sont les types de moteurs K4M que l'on peut monter facilement sur le F16 ?

suite casse moteur, je recherche un moteur d'occasion K4M690 standard monté d'origine sur le F16 et donc sur la gamme dacia

avec un faible kilométrage je trouve beaucoup de bloc moteur identique monté sur modus ,scenic mégane etc.
par exemple sur modus type K4M791 ou K4M801

la question est : est ce que tous ces blocs moteurs se montent en récupérant les périphériques (admission, échappement de mon K4M690) ou bien y-a-t-il un piège à éviter ?

Juste pour info c'est quoi un moteur K4M690

c'est le type moteur renault du moteur monté d'origine par secma dans ses F16

Je pense que tu peu aller voir en casse auto ou demander le tarif à l'usine en échange standard.
Que c'est il passé, à part un manque d'huile ou d'eau pour casser le K4M il faut rester au rupteur pendant 10jours!
Qu'est ce qui est cassé?

Bonjour Collector,
Je ne sais pas ce que tu as cassé, mais j'en ai un complet qui a 30 000kms avec un piston percé suite à une bougies qui a fait chalumeau.
Peut être avec deux tu pourra en faire un.
Amicalement.
Xav

merci, c'est sympa mais c'est un problème de distribution occasionné en l'absence de rappel constructeur par un modèle d'alternateur défectueux, dont la poulie se bloque entrainant la rupture de la courroie accessoire qui passe dans celle de distribution,

je n'ai pas encore déculassé mais je redoute le pire donc dans le meilleur des cas une culasse
dans le pire un moteur complet

Si ce pb est connu, possibilité d'une participation de la part du constructeur?
Regarde si dans ton contrat d'assurance, tu n'as pas l'assistance juridique.

J'avais cru comprendre que tous les K4M étaient identique, les 3 chiffres derrières sont là pour les périphériques.

Si ça peut t'aider à trouver ton bonheur: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_K-Type_engine#Applications_.28K4M_16v.29
Ils n'y sont sans doute pas tous puisque je ne vois pas ceux que tu cites.

En regardant de plus près le tableau, tous les K4M 6xx semble faire 105 ch, les 7xx sont plus à 110 voir 115 donc il y a peut être quelques petites différences. Tu as peut être moyen de gagner discrètement quelques chevaux comme ça.

Salut à tous

K4M c'est la référence principale de ce berlingue 1600 CM3

Les autres chiffres correspondent à leurs configurations selon la marque ou le modèle
à laquelle sera destinée le berlingue. Ces differences sont justifiés par des accessoires
ou emplacement d'accessoires ou d'accessibilités divers.

Les marques: Renault, Dacia, Renault Dacia , Opel , Nissan , Tondar etc etc etc

Exemple: K4M 690 / K4M 700 / K4M 720 / K4M 740 / --------->  etc etc etc
Volant moteur pour embrayage mécanique
Volant moteur pour boite automatique
Emplacements du boitier papillon
Emplacements jauge d'huile
Emplacement filtre à air
Avec poulie de compresseurs de climatisation
Etc etc etc .......des dizaines de combinaisons toutes répertoriées par ces trois derniers chiffres,


Tous les K4M sont identiques en puissance, pollution, ils ont tous les mêmes AAC aux diagrammes identiques,
les mêmes courbes au calculateurs, les mêmes pistons aux mêmes compressions,
et accepeteraient de fonctionner aux diverses essences de cette planète,
et certains gaz liquides etc etc etc

Les K4M 690 sont destinés au départ aux pays en voie de développement
et aux indices d'essences inférieurs à nos 95 SP / 98 SP /100 SP.
C'est pour cela qu'il est présenté en 105 Chx,
alors qu en réalité il fait exactement la même puissance de plus ou moins 110 à 115 chx ,
et seraient (au conditionnel) équipés d'injecteurs à plus gros débit ( Clio RS ... ) permettant
l'usage de carburants moins propres.

Il serait possible en théorie de récupérer n'importe quel K4M XXX qu' il suffirait juste
de ré habiller en K4M 690 .

BABOON

merci pour les renseignements; j'attends d'avoir déculassé en croisant les doigts pour une simple culasse

déjà la poulie débrayable de l'alternateur fonctionne parfaitement donc la cause est:
- soit l'effilochage de la courroie d'accessoire au fil du temps contre l'une des poulies ou un carter
- soit un gravier dans la courroie de distribution
- soit un surrégime occasionné par un passage de 5 en 2 au lieu de 4 par exemple ......affaire à suivre

C'est pas sur que la culasse soit détruite. Il faut jeter un oeil dessus.

En complément du CR de Baboon, ce moteur avale sans problème le Bio Ethanol (Dixit l'usine).
Seul sujet : Ce carburant est très sec, il y a un risque pour la pompe à essences.

Alors juste pour info, les K4M ne sont pas tous interchangeable, il y a petite face et grande face au niveau de la boite. Par exemple le K4M RS est grande face, il est impossible de monter une boite JH3 dessus. C'est comme les F4R, le clio 1 et 2 rèf 730 ou 732 sont petite face, les n° supérieur sont grande face avec boite TL, les boite TL sont impossible à monter sur clio 1 ou 2 172 et 182 cv.
Pour le bio, renault a développé un K4M spécial pour ce carburant. Techniquement il se rapproche d'un moteur turbo, c'est à dire un refroidissement accru comme par exemple l'arrosage des fonds de pistons par l'huile, les soupapes traitées à je ne sais plus quoi pour résister à la chaleur etc.
Chez renault c'est très compliqué de savoir quelles pièces sont interchangeable, il n'y a qu'à voir les boites JH3, il existe je crois une soixantaine de références et très peu sont interchangeable, position démarreur, capteur vitesse, embrayage cable ou hydrau, tripode différent, dessin de face différent etc, c'est très bordélique.
Loco

locomobile a écrit:-------------------- exemple le K4M RS est grande face, il est impossible de --------------------
Loco

Alors concernant le modèle très spécifique du K4M RS, faut oublier totalement,
il n'y a rien qui va.
A part le bloc , et encore ce n'est pas sur, c'est aussi simple qu'avoir les mains attachées dans le dos
et d'essayer de so--miser un corbeau ou un kangourou volant à 10 000 mètres d'altitude.
Y en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes.....

Pareil pour la boite à pignons, tour de cloche différent, nombre de cannelures
aux cardans totalement différents.

BABOON

L'éthanol, E85, serait moins calorifique que les SP95 et Sp98, surtout sur le haut moteur en plus de l'indice d'octane supérieur de 105. Ce qui fournirait 5% de puissance et 10% de couple en plus. Pour ma part je roule à 2/3 E85 et 1/3 SP98 avec mon RAV4 2l 150 cv et mon MURANO 3.5l 235 cv depuis 18 mois, rien à signaler même pas une augmentation de consommation et même 1l %km de moins sur le RAV4. Me fournissant en E85 à 0.443 € le litre cela me revient à un carburant à 0.75 € le litre.
il me semble que la consommation d'huile a légèrement augmentée.
Quand les modifications de gestion moteur de mon F16 seront terminées je passerai certainement à du 50% de E85.

Achille

Côté différence, ne pas oublier la culasse avec ou sans électrovanne du déphaseur d'arbre à cames et du coup avec ou sans capteur arbre à cames.

Par contre si c'est juste pour une culasse, tu peux partir également sur le 1,4l 16v type K4J XXX , ce sont exactement les mêmes que le K4M. En casse, il vende moins chère le 1,4l que le 1,6l à même kilométrage :-)

Dommage tu es un peu loin, sinon je te l'aurais refait avec plaisir !!

Par contre, pour ton moteur avec le décalage de distribution, c'est sûr qu'il y a au moins 2 soupapes de tordus. La culasse c'est rare.

Achille Bobyla a écrit:L'éthanol, E85, serait moins calorifique que les SP95 et Sp98, surtout sur le haut moteur en plus de l'indice d'octane supérieur de 105. Ce qui fournirait 5% de puissance et 10% de couple en plus. Pour ma part je roule à 2/3 E85 et 1/3 SP98 avec mon RAV4 2l 150 cv et mon MURANO 3.5l 235 cv depuis 18 mois, rien à signaler même pas une augmentation de consommation et même 1l %km de moins sur le RAV4. Me fournissant en E85 à 0.443 € le litre cela me revient à un carburant à 0.75 € le litre.
il me semble que la consommation d'huile a légèrement augmentée.
Quand les modifications de gestion moteur de mon F16 seront terminées je passerai certainement à du 50% de E85.

Achi
lle

Les voitures d  Achille roulent à  l ethanol et  Achille marche à l ethanol si si je l'ai vu