Photos du Secma F16 Thp 210 Chx Peugeot sur le Folembray 08 Mai 2016

Tu me rassures...
Je ne voulais pas décevoir les aficionados de la marque, alors j'ai retranscrit le nombre le plus élevé mais il est vrai que l'on m'a glissé à l'oreille 200/220 km/h (source inconnue couverte par le bruit de l'avion ) ce qui sur une ligne droite sans fin ne me semblait pas hors de propos, mais bon...

Ben je ne sait pas! les lignes droites ne sont pas si longue à Folembray enfin bon peut être!

Désolé de t'avoir fait des frayeurs...
Comme on parlait de dimanche et de Turbo, je me suis mélangé les pinceaux : j'évoquais le roulage sur la piste de l'aérodrome et pas sur celle de Folembray !
Au temps pour moi...

pas grave!!!

J'allais dire : impossible de taper un 220km/h à Folembray en F16 Turbo (d'ailleurs, 200km/h non plus).

Pour moi par moment un gros 190 compteur et c'est déjà dur!

https://www.facebook.com/388974607828405/photos/a.1098490103543515.1073741893.388974607828405/1098491400210052/?type=3&theater

Dans les meilleurs tours à Folembray, cette année, j'ai accroché du bout de l'aiguille 180 Compteur et ce, en sortant vraiment bien du PIF-PAF précédent.

Je pense que le F16-Turbo, avec les bons pneus et les bons réglages, peux accrocher 200 kms/h et chaud devant sur les freins en bas de la ligne droite.

À première vu, il y aurait du MICHELIN en cours d'essais.......du pilot sport....

Jean-Pierre-95 a écrit:Dans les meilleurs tours à Folembray, cette année, j'ai accroché du bout de l'aiguille 180 Compteur et ce, en sortant vraiment bien du PIF-PAF précédent.

Je pense que le F16-Turbo, avec les bons pneus et les bons réglages, peux accrocher 200 kms/h et chaud devant sur les freins en bas de la ligne droite.

Ok, j'aurais pas pensé autant en F16.
Reste que "180 compteur du bout de l'aiguille" ça fait un 170km/h réel au max, donc 30km/h de plus ça me parait quand même beaucoup (faut pas oublier qu'avec plus de vitesse et plus de poids, on freine aussi beaucoup plus tôt).

T'en penses quoi JP ?

Seulement 90 kg de plus (un passager de plus en gros), 100 ch de plus et une meilleur aéro, ça ne me semble pas déconnant les 30 km/h.
J'ai cru comprendre que le F16 ramait à partir de 150, le F16 Turbo arrivera à 150 plus tôt dans la ligne droite et ne ramera pas pour continuer à prendre de la vitesse. Même en imaginant qu'il freine 50 m plus tôt ça me semble faisable.

Avec des poids de 570 et 660kg et des vitesses de 170 et 200km/h, le turbo aura environ 88% d'énergie cinétique supplémentaire à dissiper sur un freinage amenant la vitesse à 100km/h pour les 2 véhicules (on va dire que leur vitesse de passage en courbe est identique).

Ca veut dire que le turbo devrait prendre 30km/h de plus que le F16 sur une distance significativement plus courte... C'est pas que j'y crois pas, mais ça me parait difficile.

Quelqu'un qui serait monté dans le turbo aurait-il vu la vitesse en bout de ligne droite ?