Venturi GT 400 ou Secma 1600 THP

Boour à tous

Récemment, j'avais comparé les accélérations du Secma 1600 Thp à celle de la Venturi 400
Une GT d'il y a plus de 20 ans qui à son époque était une véritable référence
en matière de GT engagée en endurance.

Look de Ferrari, fiabilité de Porsche, une ingénierie à la frrançaise.

De nos jours, on fait mieux bien sur, mais une automobile neuve de chez TOUNEUF
"made in Jambon Camembert" manufacturée par les "Cocorico" pour 32 000 balles affichant des perfes
de Ferrari F40 ou de Venturi GT 400, ben pas sur que ça existe.

Quelques photos---> https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/sets/72157667829288426/

Combien faut il en rallonger pour trouver l'équivalence en perfes chez Catherham, Westfield,
Lotus ou Donkervoort pour avoir l'équivalent ???????



Baboon

ben en vitesse de pointe tu peux toujours chercher, passer 210-215 y a pas de seven
en accelération pure, c'est pas forcement leur tasse de thé.
Mais je dirais sur circuit une R300 ou wesfield a 44k€ fait déjà un sacre boulot, ou un secma Turbal
En parcourt de montagne, une 275 suffit a ce faire plaisir, elle sera d'autant plus a son avantage que la route devient etroite.

Jolie avion

ah la 400, rarissime en version homologuée route, quel délice pour les yeux !!!!
Y'en avait une à vendre sur lbc y'a 3 ou 4 ans....

A une autre prix que celle-ci qui ne l'est pas
https://www.leboncoin.fr/voitures/955480501.htm

C'est vrai que les venturis c'est un autre monde, performance et luxe

resonance 94 a écrit:C'est vrai que les venturis c'est un autre monde, performance et luxe

Comme la Ferrari F40, la Venturi 400 était une authentique sportive, mais qui imposaient
l'une comme l'autre, énormément de contraintes à son utilisation.

Traversée interdite de villes à gros dos d'âne, gaffer les passages à niveau SNCF, etc etc etc
Pas l'air con de faire demi tour devant un passage à niveau mal nivelé des planches
avec ce genre de machine

Dans le même ordre, j'avais refusé de tourner sur l'autodrome de Linas Montlhery,
pas envie de défoncer le châssis porter le chapeau pour quelques prétentieux journaleux très privilégiés
et peu scrupuleux qui se la jouaient grands blasés, revenus de tout et de pas grand chose.

L'autodrome au dessus de 30 à l'heure était totalement inexploitable pour ce type d'automobiles
bien trop basses, aussi bien le banking qui écrase la voiture par la force centrifuge,
que les ligne droites défoncées à cette époque, ou le routier, véritable tremplin de la mort
sur la célèbre bosse de Couard.

Mais quelle poussée, quelque soit le rapport engagé.

Baboon