Nouvelle façade optionnelle pour le Secma F16- 110Chx......????????

Bonjour à tous

Ilparèkeu et Onmadikeu, il devrait (au conditionnel) très bientôt apparaitre un nouveau capot avant
pour nos Secma F16, donc une nouvelle façade assez inspirée d'un mixe de la Lotus R240
et de l'Alfa Romeo sport-prototipo sans leur ressembler vraiment
mais englobant les roues avant comme le Secma F16-200

Ce serait (au conditionnel bien sur) une option offrant nouveau look, plus sportif, plus agressif,
plus viril, ne faisant plus du tout buggy de plage d' "Alerte à Malobou".
Et surtout bien plus aérodynamique diminuant la consommation à haute vitesse
et augmentant considérablement la vitesse maxi.

Une vraie gueule de "bouffe-bitume".
L'ensemble reprenant l'éclairage complet des feux, accès réservoir et les points de fixations.





Info à prendre avec des pincettes bien sur, puisque pas encore vérifiée....    

A bientôt
Baboon très très très impatient

Baboon a écrit:
Baboon très très très impatient

Achille Idem     

Ps: si il n'y a pas de feux de route c'est pas grave, je veux juste un capot pour faire du circuit, l'actuel pour la route suffit bien.

Ah.. Ce serait une bonne surprise si Secma nous sors un capot plus aerodinamique pour le f16 - 105.
Si c'est le cas je verrai bien aussi les petits bas de caisse qu'ils ont mis sur le proto f16 turbo.

Intéressant à voir dans un futur proche qui je l'espère est très proche.

Avec un avant plus aérodynamique, un moteur à 135ch, un chassis bien réglé et des pneus trackdays, ça va chatouiller des voitures sympa :)

Bonjour
Je sais bien que la face avant du f16 ne plait pas á tout le monde et revient souvent comme objet de critiques mais n'y aurait'il pas mieux á faire á ce jour que de modifier l'avant du f16 ????
Que ce soit pour le f 20 T (appelons le ainsi) ou le f16 il y a sûrement plus urgent de trouver une solution pour la cellule centrale : je n'ai rien contre le principe du côté "a l'ancienne" á la sauce seven mais il faudrait quand même trouver moins rustique que les portes papillons qui s'ouvrent en roulant, ne sont pas toujours étanches au froid, á l'eau ou au vent ( selon la chance) mais malgré tout qu'il faudrait en passer par une solution moins "riche" que le hard-top, qui faisait presque déplacé sur le f16 car trop luxueux, l'isolation phonique était telle que l'on sentait un décalage entre le toit et le reste de la voitue et qui coûtait un bras.
A quand un système en 3 parties (le toit et les 2 portes) reprenant éventuellement le toit bâché mais permettant de rouler toit seul ou portes seules ?

j ai la chance de profiter de ton systeme 3 parties (ex secma d'edlap ) , donc tout à fait d'accord avec toi fred

ce sont des lotus 340R que tu as mis Baboon......qui sont d'ailleurs de superbes caisses!!!

edlap01 a écrit:ce sont des lotus 340340R que tu as mis Baboon......qui sont d'ailleurs de superbes  caisses!!!

Ah ouai l'erreur de frappe   Je suis une grosse burne du clavier.
Merci Edlap

Salut les secmistes!

Si l'info de Baboon se confirme, Secma chercherait non plus uniquement a proposer un véhicule fun, mais plus volontier la performance!
L'idée du F20 en gestation en est la preuve, et si le f16 est recarené c'est dans cette même lignée : peut être un peu plus de chevaux a venir en rapport avec cette nouvel aérodynamique!?!
Le virage semble pris... À confirmer!!!

y a pas de mal Baboon..
la lotus 240R existe d'ailleur, mais c'est une exige qui tabasse pas mal aussi d'ailleurs!!!
et merci a toi de faire vivre le forum comme ca, c'est cool...

Ben l'avantage pour le constructeur, c'est qu'ils seront probablement plus libres envers les contraintes légales ... Par exemple pour s'affranchir des dimensions d'origine ?

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resonance 94 a écrit:
Une question, Une aero ameliorée va faire gagné 5-10 km/h peut 15, et après ? je ne suis pas sur qu'une Vmax de 205 au lieu de 195 change grand chose si ce n'est de ce dire "ma caisse elle dechire, elle tape le 200 !" cela va impressioné le badaud certe mais est ce important ?
d'autant que cette VMax sera assez longue a atteindre, voir impossible sur circuit. Alors c'est pour ceux qui risque leur permis ou les frontaliers ?

Par contre si cette nouvelle aero lui donne une "gueule d'amour", de sportive, limite les bruies aero et donne un effet de gamme avec le F200, alors la oui a 100%

Elle tape déjà le 200
Est ce que l'aéro ne sert qu'à améliorer la vmax ou est ce que ça ne peut pas améliorer aussi un peu l'accélération, même si ce n'est qu'après 100km/h ça peut être pas mal sur circuit un peu rapide.

Par contre je suis bien d'accord avec le dernier paragraphe.

[EDIT]
Après il ne faut peut être pas trop s'enflammer non plus, ça n'a rien d'officiel et l'info est sortie pendant les vacances de l'usine.

@ resonnance 94 :
Les grands constructeurs sortent parfois des versions légèrement modifiées (pare-chocs, ailes, etc) au niveau des dimensions, et ce n'est visiblement pas une homologation complète à repasser. Le hic en tant que particulier, c'est que le non respect des dimensions, ou la modification de l'esthétique du véhicule, entraîne une visite à la DREAL. Rien de grave en soi mais ... tout se paye ! Pour des modifs plus profondes, il faut l'agrément technique du constructeur, et ça c'est souvent plus dur. Bref, un constructeur peut se permettre beaucoup plus de choses.

Après, le gain ne se chiffrerait pas qu'en vitesse de pointe : si la voiture atteint une plus grande V max, elle ira aussi plus vite au bout d'une ligne droite quelle que soit sa longueur, tout le reste étant égal.

Reste le facteur esthétique, et là c'est surement le plus important ...

tondu a écrit:j ai la chance de profiter de ton systeme 3 parties (ex secma d'edlap ) , donc tout à fait d'accord avec toi fred

j'avais loupé ton message : ce n'est bien évidemment non pas mon système mais bien celui qui est utilisé sur ton f16. J'avais déjà eu qq photos sur ce montage, c'est le plus génial qui soit avec réutilisation du petit toit, le plus génial et normalement le plus économique sauf qu'il était mis en vente par son concepteur pour un tarif dépassant le raisonnement car de mémoire cela valait au moins le prix d'un ensemble petit toit + 1/2 portes + portes papillon (modèle standard).
Idéalement l'ensemble petit toit + tes portes devraient être vendus le prix des portes papillons et cela permettrait toutes les configurations possibles (tout fermé ou que le toit ou que les portes), cela n'aurait pas la souplesse des portes papillons "luxe" mais proposerait un système de fermeture (en roulant) bien étudié.

dPC a écrit:@ resonnance 94 :
Les grands constructeurs sortent parfois des versions légèrement modifiées (pare-chocs, ailes, etc) au niveau des dimensions, et ce n'est visiblement pas une homologation complète à repasser. Le hic en tant que particulier, c'est que le non respect des dimensions, ou la modification de l'esthétique du véhicule, entraîne une visite à la DREAL. Rien de grave en soi mais ... tout se paye ! Pour des modifs plus profondes, il faut l'agrément technique du constructeur, et ça c'est souvent plus dur. Bref, un constructeur peut se permettre beaucoup plus de choses.

je ne pense pas avoir dit le contraire

sebastien4012 a écrit:
Est ce que l'aéro ne sert qu'à améliorer la vmax ou est ce que ça ne peut pas améliorer aussi un peu l'accélération, même si ce n'est qu'après 100km/h ça peut être pas mal sur circuit un peu rapide.

c'est pas faux

Fred. a écrit: cela n'aurait pas la souplesse des portes papillons "luxe" ...

Il suffirait d'avoir le petit "Luxe", c'est à dire découvrable ; et là, avec les portes, on a le compromis idéal.

Si le petit toit doit se fermer après les portes (pour les recouvrir), il faut  aussi prévoir un système d'ouverture/fermeture du petit toit depuis l'extérieur.

des portes "Luxes", un toit retractable, ouvrant de l'exterieur; ca se rapproche de plus en plus des coupé CC, et autre targa

Click---> https://www.dailymotion.com/swf/xln90a_watkins-glen-lotus-eleven_auto
Le compteur de vitesse est en Miles/heure



Petit suppositoire aérodynamique
Baboon

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resonance 94 a écrit:des portes "Luxes", un toit retractable, ouvrant de l'exterieur; ca se rapproche de plus en plus des coupé CC, et autre targa

bonjour
Ce que je nomme les portes "luxes" sont les portes en alpaga qui sont non seulement papillons mais également ouvrables au niveau du toit par opposition au portes classiques qui ne sont que les papillons normales (tissus type Skaï).

bertrand2co a écrit:

Fred. a écrit: cela n'aurait pas la souplesse des portes papillons "luxe" ...

Il suffirait d'avoir le petit "Luxe", c'est à dire découvrable ; et là, avec les portes, on a le compromis idéal.

Si le petit toit doit se fermer après les portes (pour les recouvrir), il faut  aussi prévoir un système d'ouverture/fermeture du petit toit depuis l'extérieur.

Á ce sujet de la fermeture une fois en dehors de l'auto je me demande justement comment cela fonctionne : si tondu ou Edlap pou avait nous éclairer sur ce sujet.
Pour répondre á Bertrand : l'idée est de trouver autre-chose que ces portes qui ne ferment pas bien, qui ne sont pas étanche á l'air (et de loin, mon idée n'est pas d'en faire une limousine) et qui parfois s'ouvrent en roulant :  a qui cela arrive á bonne vitesse (130) alors que la porte s'ouvre côté passager en doublant est dans la merde si il est seul mais aura beaucoup de mal á faire remonter un jour son passager dans un f16 si il n'est pas seul)

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