Caterham 165 et Secma F16/110chx

Bonjour à tous

Sans rentrer dans les polémiques comparatives à deux balles,
sans refaire l'article du Secma F16 que tous les participants
de ce forum connaissent très bien, le Caterham 165 est aussi
une alternative très intéressante dans le petit royaume
des automobiles radicales, marginales et exclusives.

Un Caterham 165 présenté en version écorché au Retromobile 2014
Click----> https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/sets/72157646533838593



Le Caterham 165 de Sophie et Fred du forum Sevener en forêt
de Fontainebleau en Juin 2015
Click---> https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/sets/72157654501097980



Les Seven divers actuels qui crachent 200, 300 ou 400 chx et certainement plus,
des bestiaux qui taperaient sans forcer des Formule-3,  voir des Formule-2       ,
c'est très bien, mais on est de plus en plus loin des du véritable esprit
des premières Seven.

Alors que ce petit Caterham 165 retrouve totalement l'esprit de ce qu'était
le concept et la recette magique des premières Lotus Seven en utilisant
des ingrédients  et organes de la grande série japonaise, moteur de Suzuki Turbo
boite à pignons, arbre et pont de fourgon Suzuki Wagon-R.

Sur ce, un tarif exclusif et très élitiste aussi qui peut très bien s'expliquer.



Baboon

A l'origine de cette seven, on devait retrouver l'esprit des premiere.
Petit moteur de grande serie, caisse legere et tarif aussi.
elle était annoncé entre 20 et 25k€ (les caterham n'ont jamais été bon marché)
L'inflation de la livre, la politique de prix de Caterham, font quelles sont a 30k€.
Ca devient elitiste pour une caisse de 80cv, toute nue, sans par brise, sans capote, siege tissue etc..

Ce que j'aime dans la Cat :
Un look superbe,
Une voiture mythique et un exemple à suivre,
d'excellentes performances, et voiture très difficile à suivre (Sur piste bien-sûr) quand elle est bien menée.

Ce qui me convient moins bien :
Monter et descendre de la voiture... (Ca doit être du à l'âge... )
la place à l'intérieur, une fois installé, vraiment riquiqui...

Pour le tarif, c'est toujours associé à ce que le client accepte de payer. Alors j'éviterai tout jugement, ne serait que pour les achats que j'ai pu faire dans le passé plus ou moins lointain rendrait mon jugement pas aussi fiable que je ne le souhaite...

Le F16... Ben..

Qualité : --> Pas assez de place dans le Post

Défaut : --> Aucun ....

j'ai bien compris, vous êtes tous d'accord

Au fait, Si Si Baboon, on adore quand tu nous fais des comparatifs totalement partial... voir limite assassin

Surtout n'arrête pas.

De toute façon, les mecs intelligents savent lire entre les lignes et même en rajouter une couche ,, hein Achille...

Jean-Pierre-95 a écrit:------------- même en rajouter une couche ,, hein Achille...

Ah ben en ce qui concerne notre Achille, du moment qu'il peut
y caser son célèbre gourdin en inox et ses deux grosses boules de pétanque,
plus rien ne l'arrête, même pas la couche.

Achille, alias "bite-inox" ou "couilles d'acier"

Baboon

resonance 94 a écrit:A l'origine de cette seven, on devait retrouver l'esprit des premiere.
Petit moteur de grande serie, caisse legere et tarif aussi.
elle était annoncé entre 20 et 25k€ (les caterham n'ont jamais été bon marché)
L'inflation de la livre, la politique de prix de Caterham, font quelles sont a 30k€.
Ca devient elitiste pour une caisse de 80cv, toute nue, sans par brise, sans capote, siege tissue etc..

Tout à fait, elle a augmenté de 4-5k€ facile. heureusement pour moi, j'ai commandé dès l'ouverture des commandes au tarif du début. Je ne sais pas si je l'aurais fait au prix actuel.

A 30 000 euros, elle passe beaucoup moins bien la pilule de la cat...du pauvre.

Pour en faire une véritable caterham il faut faire comme pour les allemandes : taper dans la longue liste d'options...sauf qu'après pour presque le prix neuf de la 120 (qui vient d'être remplacé par la 275) on a une cat 160/165 qui lui ressemble sans la puissance et les perfs.

Une caterham c'est une légende, mais cette 160/165 c'est l'illusion de rendre accessible la légende en payant de toute façon le prix fort puisqu'une caterham n'est rien d'autre qu'une fabuleuse baignoire en aluminium amortie depuis pas mal d'années qui fait payer au prix fort sa belle image, son historique etc...comme quelques autres constructeurs. Elle reste cependant un énorme rapport plaisir/performance/rétro que je respecte énormément, surtout dans les versions superlight qui augmente les sensations à bord.

KraPo a écrit:

resonance 94 a écrit:A l'origine de cette seven, on devait retrouver l'esprit des premiere.
Petit moteur de grande serie, caisse legere et tarif aussi.
elle était annoncé entre 20 et 25k€ (les caterham n'ont jamais été bon marché)
L'inflation de la livre, la politique de prix de Caterham, font quelles sont a 30k€.
Ca devient elitiste pour une caisse de 80cv, toute nue, sans par brise, sans capote, siege tissue etc..

Tout à fait, elle a augmenté de 4-5k€ facile. heureusement pour moi, j'ai commandé dès l'ouverture des commandes au tarif du début. Je ne sais pas si je l'aurais fait au prix actuel.

L'avantage c'est que ca fait remonter le prix des occasions
une 1600K est passé de 23-25ke a 25-27ke

Presque dans le même esprit

https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157655418571356

https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157646661548850