Construction, Préparation et Mise au point F16-Turbo RS

Ok JPH, c'est fait.

Dit moi comment nous faisons : Expédition ou je te les pose ??.

• 3eme possibilité, tu prévois cet achat pour dans quelques temps.

Il ne reste donc, en EVO : 1 Kit Disponible.

Merci mon ami le volatile pour cette démonstration tout a fait intéressante.

A la lecture, c'est assez proche de ce que nous avons rencontré avec P2S. Bien sur, si nous étions amené à produire un Millier de jeux de suspensions, le sujet serait autre. J'aurai pu industrialisé. Il nous faut aussi relevé que nous avons travaillé dans un environnement contraint en terme de place. Ce qui a pris du temps dans la phase de développement / Mise au point.

A toute fin utile, je réfléchi à lancer 2 commandes (5 kits pour Turbo et 5 kits pour EVO) très rapidement afin de maintenir les prix au seuil actuel pour cette commande préventive si j'ai un nombre de demandes suffisant.

Suffisant ne veux pas dire que les 10 jeux soit placés dès maintenant, mais je dirai la moitié.
[list][*]/list] Livraison immédiate pour les jeux dispo. ~Fin Janvier 2022 pour les autres. Comme nous ne sommes pas dans la belle saison pour nos autos, ça n'est pas forcément si grave.

Soyons fou, si j'ai plus de demandes : Bien sur, je suis le mouvement et commanderai plus de produits.

C'est un, peu du "Black Friday"

Salut J.P.

Oui je trouvais cet article intéressant car la manière de faire de EMC doit être comparable à P2S dans l’approche du travail de plus cela apporte (si besoin est) de l’eau à ton moulin

LE CORP BO

Et  voici la seconde partie de l'article concernant les amortisseurs pour ceux que cela intéresse
Car même si pour la il y a des différences car les transferts de masse ne sont  pas les même la technique pour l'élaboration d'un produit  haut de gamme ne doit pas être  très différente

LE CORP BO

Bonjour Jean-Pierre, 
C'est un bien kit evo ? 
Il me semblait que les ressorts avants etaient tout petits ? 
7

sur le proto oui.......

Salut JPH

alors oui comme la dit Achilou chilou il n' y a eu que le proto et peu être un ou deux jeux en ressort court !
mais je te rassure ils sont plus long mais c'est les mêmes !!!
Normalement ils sont repérés AVD AVG ARD ARG  donc chacun a leurs places
si tu veux être certain mets une photo de près de ce qui est écrit sur les ressorts avants et je te dis par rapport aux miens

J'ai tout à fait confiance en Jean Pierre mais je n'ai jamais entendu parler de l'évolution de la fabrication

et bien bonne nouvelle !! c'est bon !!  des 60 newton mais en 160 mm au lieu des 100 mm comme les miens ! avec une précontrainte inferieure pour la même hauteur de caisse !

ce n'est pas une évolution mais juste une rupture de stock et de livraison de la part de leur fournisseur !! c'est tout

voila !! soit rassuré !! tout il est bon  ...... dans l'cochon  
ceci dit excellent choix d'amorto !! tu vas voir c'est de la balle !!!!

Dfoul a écrit:avec une précontrainte inferieure pour la même hauteur de caisse !

T'es sur ?

Avec un peu de retard...

Oui, je confirme ce qui est exposé, notamment par DFOUL.

Les caractéristiques dynamiques sont les mêmes. Donc pas de soucis que ce soit le petit Ressort en 100mm  ou le grand en 160mm.

Bien sur, sur le corps fileté, la bague de maintient du ressort ne ce trouve pas au même endroit et ca aussi c'est tout à fait normal.

Les ressorts plus courts sont juste plus légers

Jean-Pierre-95 a écrit:Avec un peu de retard...

Oui, je confirme ce qui est exposé, notamment par DFOUL.

Ben non justement

Jean-Pierre-95 a écrit:
Bien sur, sur le corps fileté, la bague de maintient du ressort ne ce trouve pas au même endroit et ca aussi c'est tout à fait normal.

La ok, la position de bague sur le corps fileté ne sera pas à la même position, mais la précontrainte sera absolument identique pour la même hauteur de caisse.

Nous avons avancé sur la partie Reprog du 225 cv.

Plutôt que de partir pour faire un Stage 1 habituel, j'ai pris la décision, plus couteuse en temps, de repartir de la Reprog du RS-Turbo en réintégrant la gestion de l'échappement et en limitant la pression de Turbo a 1.3 bar afin de ne pas mettre la Turbine de celui-ci en Survitesse. (Ne pas dépasser 190 000 Tours --> Sur le Rs-Turbo, nous sommes à 225 000 Tours.)

Le gros intérêt, c'est que cette config profite de l'important travail qui a été fait sur le Rs-Turbo en terme de cartographie globale. et est parfaitement adapté au moteur en place dans nos Secma F16 Turbo.

Nous obtenons des chiffres tout à fait intéressant et on conserve une auto parfaitement utilisable au quotidien sur la voiture que je viens de faire.

Résultat : 251cv et 322nw de Couple.
Pour mémoire :
Les chiffres annoncés par Peugeot en origine : 225cv et 300nw de couple.
Les chiffres constatés avant reprog : 207cv et 279nw de couple  
    --> Secma n'a absolument rien à voir dans ces chiffres. Sur les moteur Peugeot, c'est très régulièrement constaté.

La progression, tout à fait respectable, est de :
   --> 45cv et 42 Nw de couple.
   --> La gestion de la pédale d'accélérateur permet, sur la première moitié de sa course, de limiter le couple envoyé aux roues afin de conserver une utilisation sereine sur les bas régimes ou dans des conditions difficiles.

En terme de vivacité, on se rapproche du Rs-Turbo.

Et maintenant, les courbes :

Excellent résultat JP, une très belle courbe bien exploitable, et en plus je ne pense pas qu'il soit possible de trouver de tels chiffres sur ce moteur en stage 1,chez d'autres préparateurs. C'est manifestement le fruit du travail réalisé sur le rs. Bien joué

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http://secma-f16passion.forumactif.org/viewtopic.php?t=7437