L'attaque des rosbifs ?

Ok, oui le tce 4 pattes je veux bien croire que le gain soit faible, reste les 3 cylindres Nissan...

NCCI a écrit:Ok, oui le tce 4 pattes je veux bien croire que le gain soit faible, reste les 3 cylindres Nissan...

Hormis ces considérations de volume, encombrement et poids, le TCE 130, ce doit être
un super berlingue, avec son couple et sa puissance à tous les étages.    

Baboon

Baboon,

Oublie les 4 pattes!!! ... et passe aux 3!!!! Comme sur les motos triumph!!! C'est sympa. Je suis certain que c'est incontournable pour les prochains f16.
Quel est le 3 cylindre de nissan?

Exocet73 a écrit:
Quel est le 3 cylindre de nissan?

a priori ça serait le 1l et 1.2l des micra, sandero 2, logan 2...
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_HR_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Renault_engines#H

Nissan ça reste un peu Renault...
y'a un 3 cyl compressé à 98 cv stock déjà...

Il y a aussi DAS MOTOREN :

C'est beau tout ça  

meme ford s y met http://www.turbo.fr/actualite-automobile/509219-video-formule-ford-1-ecoboost-assaut-ring/

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/509161-formule-ford-1-ecoboost-7-minutes-22-secondes-nurburgring/

L'intro de l'article sur le nouveau L3 Opel de Blogautomobile.fr fait une petite liste les L3 du marché.

http://blogautomobile.fr/opel-adam-un-l3-198508 a écrit:Sur le marché nous avons déjà le L3 1.0 L du groupe Volkswagen (VW, Seat, Skoda), le L3 0.9 L TCe Renault, le L3 1.0 L EcoBoost Ford, le L3 1.2 L VTi ou THP PSA, le L3 1.0 L Kia, le L3 1.2 L de Nissan, le L3 1.0 L Suzuki, le L3 1.0 L Toyota sans oublier les petits L4 ou le L2 0.9 L du groupe Fiat et il va falloir désormais compter avec le nouveau petit L3 1.0 L SIDI Ecotec d’Opel qui arrivera sur le marché dans quelques mois déjà sous le capot de la récente petite citadine du constructeur.

Le L2 0.9 fiat doit être pas mal pour le gain de poids, mais 84ch ça ferait juste dans un F16.

http://blogautomobile.fr/nouvelle-caterham-seven-165-31250-cheval-201907

Encore des détails sur la nouvelle Caterham.

Petit résumé: 25 000€ au lieux des moins de 20 000 et 80ch/107Nm pour le petit L3 660cc Turbo pour 500Kg.

Secma peut dormir sur ses deux oreilles.

Bonjour à tous et si c'est le prix pour l'Angleterre ont peut rajouter quelques millier d'euros pour le continent frais d'homologation marge importateur, concéssionnaire: il suffit de regarder la différence de prix entre 2 modéles identiques pour la France et la grande bretagne ne serait ce une 1,6 roadsport.

Bonjour,

Sebastien4012, je partage ton avis! Sur du lowcoast l'important c'est le signal du prix. Hors a 25KE pour ce genre de véhicule, ça n'est précisément plus du lowcoast!
Si ça se confirme, les anglais se plantent sur le positionnement prix de cette seven 165.

Néanmoins, il ne faut pas que Secma pense dormir sur ses lauriers! Le F16 evo devra sortir avec des arguments solides en termes de rapports poids-puissance et qualité-prix.

Le match rosbifs-froggies est toujours d'actualité!

Exocet73 a écrit:Bonjour,

Sebastien4012, je partage ton avis! Sur du lowcoast l'important c'est le signal du prix. Hors a 25KE pour ce genre de véhicule, ça n'est précisément plus du lowcoast!
Si ça se confirme, les anglais se plantent sur le positionnement prix de cette seven 165.

Néanmoins, il ne faut pas que Secma pense dormir sur ses lauriers! Le F16 evo devra sortir avec des arguments solides en termes de rapports poids-puissance et qualité-prix.

Le match rosbifs-froggies est toujours d'actualité!

En disant que Secma peut dormir sur ses deux oreilles je ne pensais pas à ça, je disais juste qu'au début de l'annonce de cette nouvelle Cat, on parlait du même prix et de la même puissance que le F16 tout en étant plus léger, en plus du fait que ce soit une Caterham et pas un petit constructeur peu connu, ça aurait pu faire mal à Secma puisque c'était une concurrente direct.
Au final, on a moins de puissance, moins de couple, moins de poids que le F16 mais avec un rapport poids/puissance à l'avantage du F16 et le tout pour 8 000€ de plus (en arrondissant et hors option). Il faudrait comparer le prix avec les options H&R et train arrière Evo pour avoir un châssis comparable mais pour moi cette nouvelle Cat n'est pas face au F16 puisque plus cher et moins performante. Secma n'a plus besoin d'avoir peur de cette voiture mais il faut bien sur qu'ils continuent à faire évoluer le F16 comme ils le font déjà au cas où Caterham baisse le prix ou augmente la puissance de ce nouveau modèle.

Bonjour, hier sur la chaine direct 8 ( émission auto début 18h45), la CAT avec moteur 3 cylindres a été dévoilé.
Prix 25 000 euros. Belle auto.

Visible ici à 33 min: http://www.d8.tv/d8-sport/pid5224-d8-direct-auto.html?vid=964426

xav59 a écrit:Bonjour, hier sur la chaine direct 8 ( émission auto début 18h45), la CAT avec moteur 3 cylindres a été dévoilé.
Prix 25 000 euros. Belle auto.

Et l'immmmmmmmmmmmense liste des options a t'elle été divulguée ???????     

Baboon

Le secma n'a rien à craindre...cette caterham me fait bien marrer 25 000euros pour çà c'est encore trop cher !

Et pour ce prix avoir moins de 100ch, des jantes en tôles et savoir que c'est la caterham du pauvre...non sans façon. On verra via top gear mais je pense qu'elle se fera descendre. Ok le moteur Suzuki marche bien mais la fiche technique me fait penser à un autre secma...le fun runner.

Caterham Seven 160/165 - Suzuki 3 cylindres turbo 660 cm3 - 80 ch à 7 000 tr/mn - 10.9 mkg à 3 400 tr/mn - Boîte mécanique à 5 rapports - Poids : 490 kg - 0 à 100 km/h en 6.9 s - Vmax : 160 km/h

Catheram ne s'est pas trompe... loin de la! A 490kgs, les 80cv sont amplement suffisants surtout si la boite est parfaitement étagée! (ce qui est apparemment le cas!).
Mais en effet, sa cible "prix" me parrait un peu haute.
A essayer, et surtout a comparer au F16!!!

Il manque 10ch pour avoir le même rapport poids/puissance que le F16, mais j'imagine que ce n'est pas trop compliqué de les gagner puisque c'est un moteur Turbo. Par contre, est ce qu'il existe des pièce perf pour ce moteur? ça c'est une autre histoire, je ne sais pas si les japonais sont adepte des prépas sur kei car.

Ça y est Catheram dévoile un proto en vue du rapprochement de Renault Alpine et de la législation Européenne sur la sécurité...

Il dégaine avec cette étude qui est en rupture avec l'histoire.

Abandon des phares, style épuré et agressif (lecture de sport auto de ce mois ci), bref une page se tourne il faut vivre avec son temps!!!

Voici en gros différentes captures (site de cat' + sport auto), à bientôt

So britishement vôtre...

Ça ressemble a une barquette Hommel (si je ne me trompe pas!?!)!

Infinity a écrit:Le secma n'a rien à craindre...cette caterham me fait bien marrer 25 000euros pour çà c'est encore trop cher !

Et pour ce prix avoir moins de 100ch, des jantes en tôles et savoir que c'est la caterham du pauvre...non sans façon. On verra via top gear mais je pense qu'elle se fera descendre. Ok le moteur Suzuki marche bien mais la fiche technique me fait penser à un autre secma...le fun runner.

Caterham Seven 160/165 - Suzuki 3 cylindres turbo 660 cm3 - 80 ch à 7 000 tr/mn - 10.9 mkg à 3 400 tr/mn - Boîte mécanique à 5 rapports - Poids : 490 kg - 0 à 100 km/h en 6.9 s - Vmax : 160 km/h

Salut,

Clair qu'un petit moulin c'est bien mais là c'est un peu léger je trouve, la caisse a beau être légère, le concept sympa et performant, je mettrais pas 24000 boules dans si peu de puissance. Je sais, la puissance ne fait pas tout, mais j'aime bien avoir des watts quand même. Et là, même avec une prépa on va pas lui mettre 200 ch/l non plus ça va pas le faire !  

Ca reste une bonne base pour se faire plaisir et apprendre à piloter toutefois je pense (ce que je cherche pour plus tard), et le choix du moteur est de toute façon dicté par le marché avec la catégorie K au japon si j'ai bien compris. de même, le poids du moulin serait de moitié celui du ford écoboost (moitié, ça me surprend quand même, le ford ferait 97kg équipé).

Le panard ça serait un moulin de bécane, quand on voit qu'un busa fait 87kg avec la boite, séquentielle bien sur  le gain de poids est intéressant également ! (une Westfield mégabusa ça fait 460kg avec le pare-brise, pour presque 200ch  )

De toute façon, le temps d'en voir sur le marché de l'occas à des pris intéressants, je crois que je roulerais en(fin) en F16  

Et qu'en est-t-il du son ?
Sur ce type de moteur (3 cylindres), le bruit du moteur et/ou de l'échappement est plus proche d'un robot ménager que d'une sportive.
Je sais que les ingénieurs accousticiens sont capables de prouesses, mais là, j'émet quelques doutes.
A performances équivalentes, un bon petit bruit est toujours plus agréable et grisant !

Tu as une vidéo sur ce post: http://secma-f16passion.forumactif.org/t2403p39-l-attaque-des-rosbifs#31394

Je le trouve plutôt sympa ce son moi.