PLUS TROIS MANO SUR LE F16

si tu ne veux rien couper scangauge http://www.scangauge.fr/ va bien il se branche sur la prise OBD2 comme le dashtune

Patrick Abitbol a écrit:Salut Baboon !

Je pensais en effet opter pour ce système, à savoir couper les durites d'eau, mais j'ai lu le message de PePe à propos du T.
Si je comprends bien, cela permettrait d'éviter de découper, non ?

Oui, et c'est réversible très facilement, du coup.

J'aimerais bien faire comme toi. Du coup si tu as la moindre indication sur une référence ou un endroit ou je peux trouver ca, je suis très preneur !
et sur le moteur, où se trouve la sonde ?

freud a écrit: si tu ne veux rien couper scangauge http://www.scangauge.fr/ va bien il se branche sur la prise OBD2 comme le dashtune

    c'est exactement ça que je cherche depuis un bon moment pour temp eau + temp huile + volt

Merci

Achille 

Attention tu n'auras pas la température d'huile ni la pression avec le scangauge à ma connaissance

 pas de température ni pression d'huile sur le scangauge il ne donne que ce qui ressort de la prise OBD2

 

Une photos de l'emplacement de la sonde température eau ,elle me permet aussi de purge du circuit au point haut.

FAFA44

Marci Fafa !
Me manque plus que la réf de ce fameux T.
Par contre, la purge n'est-t-elle par automatique sur ce moteur ?

 

Le concept avec le radiateur de chauffage haut à l'avant, ne permet pas cette purge automatique il me semble, et depuis pas mal de remplacement de purge circuit j'ai jamais réussi en auto,par contre avec la sonde et l'ouverture du calorstat à chaud nickel  

FAFA44

Et si on branchait le "mano" que l'on ajoute en dérivation (électriquement) sur la sonde calculo ?
Je viens d'essayer, ca a l'air de fonctionner.
Le "mano" indique la même température que l'OBD (je viens de vérifier). Et le fait de brancher le "mano" ou non ne change pas la valeur lue par le calculo.
Pourquoi rajouter une sonde alors qu'il n'y en a déjà une et que sa valeur peut être lue deux fois en parallèle ?

La sonde de température est une résistance qui varie selon la température du liquide dans lequel elle trempe.
La résistance diminue quand la température augmente.

Les périphériques qui lisent la valeur issue de la sonde, agissent comme des ohmmètres.
Or, il me semble (à confirmer), que si l'on branche en dérivation, deux ohmmètres aux bornes d'un résistance, ils afficheront tous les deux la même valeur, la même que lorsqu'un seul est branché.
Que l'on branche un ou dix ohmmètres sur une seule résistance, il devraient tous afficher la même valeur ?

Je ne sais pas si je suis clair  

En effet, l'ohmètre ne doit pas influencer la résistance mesurée, tu peux donc en brancher plusieurs. Dans le cas de la sonde il suffit de trouver les deux fils correspondant (sonde 3 fils). Ce qui peut ne pas fonctionner c'est le fait d'avoir un mano et une sonde qui ne bossent pas avec la même 'plage de travail' (non étalonnés si je puis dire).

Ca peut donc effectivement marcher, suffit de contrôler si le calculateur t'indiques les même T° mano branché ou non, tu le fait à froid et à chaud et t'es tranquilles si c'est bon

Concernant la purge l'opération effectuée par Fafa est la bonne, le remplissage du liquide se fait  sonde dévissée (moi j'ai une vis dans ce coin là pour ça mais c'est pareil), une fois que ça coule on ferme et on finit le remplissage, puis mise en chauffe (voir plus de précision dans le manuel de réparation)

 faut tout de même faire gaffe car pour mesurer la valeur de la résistance de la sonde le mano envoie du jus comme un ohmmètre
donc si branché en parallèle sur la sonde du calculo ça risque de faire des retour de 12 volt sur le calculo
il serait peut être plus prudent mettre une seconde sur le circuit avec un T sans oublier de raccordé le T à la masse

Ah oui bien vu, je regarderais sur ma RTA il doit y a peut-être une vis de purge à la place de laquelle on doit pouvoir mettre on 2ème sonde peut-être

La vis de purge se trouve au même niveau que la sonde sur le boitier thermostatique, mais vers l'avant du moteur, à voir donc pour mettre une autre sonde à la place, peut-être avec une réduction ou un adaptateur au besoin (pas de vis différent ?)

Samy a écrit:La vis de purge se trouve au même niveau que la sonde sur le boitier thermostatique, mais vers l'avant du moteur, à voir donc pour mettre une autre sonde à la place, peut-être avec une réduction ou un adaptateur au besoin (pas de vis différent ?)

  beaucoup moins risqué

Oui et ca reste propre, quoique j'ai peur que la sonde soit en pas fin, adaptateur donc. Mais tu as raison pour le jus il vaut mieux être prudent   

 

Salut les Garçons,

Ben la Purge je la cherche toujours ,le fait d'avoir démonté le moteur ,pas vu   de   .
pas facile de trouver un trou bouché  
FAFA44

Source : http://www.megane-france.net/xoops/modules/smartsection/item.php?itemid=84

 

Merci Patrick,
je pensais à une vis de fixation,je viens d'essayer et ça coule .
un petit trou m6.  
la sonde diam12mmxpas 1.5mm.

FAFA44

Ma sonde est en 1/8 npt   

M'en doutais que ça n'allait pas aller bien  

Le plus simple reste l'installation d'un manchon sur une durite d'eau.

Le diamètre est de 32, bien couper la durite haute pour l'installation et pas la durite sous le f16 qui est le retour après radiateur.
J'avais fait ça le première fois et du coup une température souvent à 70, voire moins quand il faisait froid...