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MARCOS V6 Ford 3.0 litres
par Baboon 28/12/2015, 12:19
Bonjour à tous
MARCOS 3.0 Litres Ford (Capri-Granada) 1970
Restauration intégrale carrosserie sellerie mécanique
Préparation soft fiabilité et largement évolutive
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Essayeurs du Dimanche, branleurs ou pilotes de ronds points
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---> https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157660542238464/page2
A bientôt
Baboon
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Baboon
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Le circuit, c'est 1 000 000 fois moins dangereux que le carrefour au bout de ta rue,
le rond point à l'entrée de ta ville, la route de ton boulot, l'autoroute de tes vacances
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Mes sites:
Forum des Tricyclecars--> http://tricyclecars.0forum.biz/forum
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Re: MARCOS V6 Ford 3.0 litres
par tondu 29/12/2015, 21:15
magnifique ; une concurrente de la jaguar type E 6 cylindres ?
c est un reservoir d eau entre le radiateur et le moteur ?
c est un reservoir d eau entre le radiateur et le moteur ?
tondu- Messages : 1488
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Re: MARCOS V6 Ford 3.0 litres
par Baboon 29/12/2015, 21:42
Salut Tondu
Je confirme, c'est un vase d'expansion équipé d'un bouchon/soupape
de sécurité-surpression
Baboon
tondu a écrit:magnifique ; une concurrente de la jaguar type E 6 cylindres ?
c est un reservoir d eau entre le radiateur et le moteur ?
Je confirme, c'est un vase d'expansion équipé d'un bouchon/soupape
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Re: MARCOS V6 Ford 3.0 litres
par resonance 94 29/12/2015, 23:29
C'est sympa une Marcos.
un petit constructeur/kit car plutôt bien fait et qui a eu une certaine renommé.
La mecanique Ford est courante sur ce genre d'engin. Pas chere, dispo facilement, assez puissant pour emmener facilement des engins légers.
Pas de quoi faire concurrence a Jag
le niveau de finition, performance, prix, volume de fab, font qu'ils ne sont pas du tout dans la meme categorie, mais cela reste des engin sympa.
Une grosse product de Marcos a été aussi sur des bases mini.
un petit constructeur/kit car plutôt bien fait et qui a eu une certaine renommé.
La mecanique Ford est courante sur ce genre d'engin. Pas chere, dispo facilement, assez puissant pour emmener facilement des engins légers.
Pas de quoi faire concurrence a Jag
le niveau de finition, performance, prix, volume de fab, font qu'ils ne sont pas du tout dans la meme categorie, mais cela reste des engin sympa.
Une grosse product de Marcos a été aussi sur des bases mini.
resonance 94- Messages : 428
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tondu- Messages : 1488
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Re: MARCOS V6 Ford 3.0 litres
par Baboon 30/12/2015, 10:02
resonance 94 a écrit:
Une grosse product de Marcos a été aussi sur des bases mini.
Effectivement, il y eut aussi les Mini Marcos , structure bois de cagette ou de cercueil,
mécaniques de Morris Leyland Austin de préférence Cooper et caisse en fibre.
Ca avait couru entre autres les 24 Heurs de Mans, les Monté Carlo, un poids plume,
une aéro très favorable à la V-Max, une agilité diabolique pour cette petite traction
de "pouffe"......
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Re: MARCOS V6 Ford 3.0 litres
par tondu 30/12/2015, 18:03
horriblement efficace !
identique ou differente ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/884694603.htm?ca=1_s
identique ou differente ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/884694603.htm?ca=1_s
tondu- Messages : 1488
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Re: MARCOS V6 Ford 3.0 litres
par Baboon 30/12/2015, 18:36
tondu a écrit:horriblement efficace !
identique ou differente ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/884694603.htm?ca=1_s
Une réponse à ta question---> http://www.leblogauto.com/2007/09/breve-rencontre-mini-marcos.html
Un copier coller du texte s'il advenait qu'il disparaisse--->
En apparence, tout est simple: la Mini Marcos est un coupé sur base Mini Cooper conçu par Jem Marsh en 1965. Mais de la DART de 1964 à la Marcos Heritage de 2007, en passant par la Jem, la Midas Bronze ou la Kingfisher (sans oublier les faillites), l’histoire de cette bombinette est torturée. Gardez les Doliprane à portée de main avant de cliquer sur « lire la suite »…
Tout commence avec Desmond « Dizzy » Addicott. Pilote de la RAF lors de la 2ème guerre mondiale, c’était un fan de Mini Cooper. Il veut la rendre plus aérodynamique. Il part d’une épave de Mini van (pour son empattement plus long; pour la stabilité), un moteur de Cooper, une carrosserie « goutte d’eau » en fibre de verre et voilà! C’est la Dizzy Addicott Racing Team de 1964.
Addicott n’est pas un constructeur. Après 4 DART, il se tourne vers Falcon Shells, dont le patron est Jem Marsh. Après 8 autres véhicules, ils se brouillent, mais Gem Marsh (par ailleurs patron de Marcos) a l’idée d’une DART simplifiée. Ce sera la Mini Marcos, testé en 1965 et présentée en 1966. Elle évoluera tranquillement en MKII et MKIII.
Dés la présentation de 1965, Bill Dulles dit à Jem Marsh qu’un certain Jean-Louis Marnat voulait importer la Mini Marcos en France et l’engager au Mans en 1966. La FFSA faisant de la Miniphobie, la Marcos doit être assemblée en France (notez la camionette du team.) Marnat courra avec Claude Ballot-Lena. Jean-Pierre Jabouille sera la doublure. La voiture arrivera 15e, à la limite du non-classement.
En 1966, Addicott s’en enfin trouvé un partenaire: Jeremy Delmar-Morgan qui produira la DART (plus petite que la Marcos) sous le nom de Jem. L’Australien John Taylor la fabriquera sous licence. La production cessa en 1976, mais Joseph King, un prof, proposera en 1980 la Kingfisher Sprint, qui en dérive!
En 1971, Marcos fait faillite. Rob Walker la rachète et crée la Mini Marcos MKIV. La production passe de main en main pour porter le badge Midas à partir de 1978. En 1981, l’usine où sont produites les Midas flambe et elle ne sera plus disponible qu’en kit. Gordon Murray veut racheter Midas et se contentera de créer une MKII. En 1985, Midas présente la MKIII sur base Austin Metro. Pour éviter la confusion, celle sur base Mini prendra le nom de « Bronze ».
Marcos a profité de l’incendie de l’usine produisant les Midas pour reprendre les droits de sa Mini. La demande est là (notamment au Japon) et en 1991, Marcos sort une Mini MKV (faisant suite à la MKIV de Rob Walker et non à la MKIII de Bronze.) Néanmoins, dés 1995, la production est interrompu pour laisser plus de place aux GT de la marque.
En 2001, un fan profite d’une énième faillite de Marcos pour racheter les pièces. Il crée au passage une Mini MKVI, sous la raison sociale de « Marcos heritage » (à ne pas confondre avec l’actuel Marcos.) La MKIV est toujours produite aujourd’hui et une version GT figure au catalogue. La Bronze n’est plus disponible (tout comme la Gold, sur base Metro), en revanche, Midas est toujours là. Sacrés Anglais!
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Re: MARCOS V6 Ford 3.0 litres
par Baboon 30/12/2015, 18:47
Autre lien---> http://zorgblogauto.canalblog.com/archives/2013/07/09/27608042.html
L'histoire de la Mini Marcos est aussi tortueuse que ses lignes. Elle nait dans l'esprit d'un pilote de l'armée de l'air anglaise, Desmond Addicott, dit "Dizzy", fan de la Mini Morris (ou Mini Austin, selon les époques). Marqué par la tenue de route épatante de la petite anglaise, il imagine en constuire un dérivé, plus aérodynamique, et même encore plus légère grâce à l'utilisation de la fibre de verre.
Il part d'un chassis de Mini Traveller à l'empattement plus long, gage de stabilité, lui adapte sans mal le moteur d'une Cooper, et conçoit une carrosserie en forme de goutte d'eau, de façon plus empirique que scientifique, sans se soucier de l'esthétique. Il crée uné équipe la "Dizzy Addicott Racing Team" en 1964. Il fabrique 4 DART et ne peut continuer de façon artisanale. Il se tourne alors vers Jem Marsh, co-fondateur de Marcos, lui aussi spécialiste grâce à son associé Frank Costin des véhicules allégés. Il tentent d'avancer ensemble mais des divergences sur la qualité de conception les séparent après 8 autres véhicules. Marsh conserve l'idée et se met à développer lui-même la Mini Marcos en simplifiée et légèrement plus grande. La voiture est présentée en 1965. De guerre lasse, Addiccott vend son projet à un concurrent, Jeremy Delmar-Morgan, pour £750 ! C'est ainsi que sort la Min Jem. La Mini Jem sera produite jusqu'en 1976 et reprise ensuite sous le nom Kingfisher Sprint par un fan en 1980.
De côté, Marcos profite d'un coup de pouce du destin. Tandis qu'il assure la promotion de la voiture en l'engageant dans des courses anglaises qu'elle remporte, un coureur automobile français, Jean-Louis Marnat, souhaite l'engager au Mans dans la catégorie "Indice de Performance". Sur 55 voitures au départ de l'édition 1966 des 24 heures du Mans, seulement 15 sont à l'arrivée et la Mini Marcos finit bonne dernière, à la limite de la distance minimale obligatoire à parcourir. Cependant, sa bravoure face aux monstrueuses Porsche 906, Ferrari P2 ou P3, et la victorieuse Ford GT 40, et le fait qu'elle soit la seule voiture anglaise à l'arrivée, lui ont valu une belle popularité. Elle est cependant battue à l'indice de performance catégorie 1300 par trois Alpine A210. Dans la foulée, Marcos cèdera des licences en Afrique du Sud, en Irlande et en Australie
Mais Marcos a la bougeotte, et l'usine ne cesse d'être deménagée. si bien qu'en 1971, Marcos fait faillitte. L'usine est renflouée par un distributeur américain et l'entreprise devient Marcos Ltd, conservant Jem Marsh à sa tête. La voiture évolue et devient Mini Marcos Mk IV (les trois premières étant la DART, la Mini Marcos et la Mini Jem). L'entreprise est à nouveau cédée et va s'appeler Midas en 1978. Mais le modèle produit n'est autre que la Mk II. En 1981, l'usine de production a flambé, et Marcos en a profité pour récupérer les droits de la Mini Marcos Mk II, et Gordon Murray (ingénieur qui a brillé chez Brabham et McLaren en Formule 1), reprend l'usine en vendant les voitures en kit uniquement. La Mini Marcos évolue encore en 1985, devenant "Bronze" sur base d'Austin Metro. De son côté Marcos, devenue Marcos Sales Ltd, reprend la production de la Mini en Mk V cette fois, jusqu'en 1995 seulement, pou se consacrer aux autres modèles de la marque. En 2005, un autre passionné reprend encore une fois le concept après une ultime liquidation (volontaire cette fois) de Marcos Sales Ltd et crée une Mk VI sous la marque "Marcos Heritage", et même une Mk VI GT.
Au total, malgré toutes ces périgrinations, seulement 1300 Mini Marcos ont été fabriquées, toutes appellations et versions confondues.
L'histoire de la Mini Marcos est aussi tortueuse que ses lignes. Elle nait dans l'esprit d'un pilote de l'armée de l'air anglaise, Desmond Addicott, dit "Dizzy", fan de la Mini Morris (ou Mini Austin, selon les époques). Marqué par la tenue de route épatante de la petite anglaise, il imagine en constuire un dérivé, plus aérodynamique, et même encore plus légère grâce à l'utilisation de la fibre de verre.
Il part d'un chassis de Mini Traveller à l'empattement plus long, gage de stabilité, lui adapte sans mal le moteur d'une Cooper, et conçoit une carrosserie en forme de goutte d'eau, de façon plus empirique que scientifique, sans se soucier de l'esthétique. Il crée uné équipe la "Dizzy Addicott Racing Team" en 1964. Il fabrique 4 DART et ne peut continuer de façon artisanale. Il se tourne alors vers Jem Marsh, co-fondateur de Marcos, lui aussi spécialiste grâce à son associé Frank Costin des véhicules allégés. Il tentent d'avancer ensemble mais des divergences sur la qualité de conception les séparent après 8 autres véhicules. Marsh conserve l'idée et se met à développer lui-même la Mini Marcos en simplifiée et légèrement plus grande. La voiture est présentée en 1965. De guerre lasse, Addiccott vend son projet à un concurrent, Jeremy Delmar-Morgan, pour £750 ! C'est ainsi que sort la Min Jem. La Mini Jem sera produite jusqu'en 1976 et reprise ensuite sous le nom Kingfisher Sprint par un fan en 1980.
De côté, Marcos profite d'un coup de pouce du destin. Tandis qu'il assure la promotion de la voiture en l'engageant dans des courses anglaises qu'elle remporte, un coureur automobile français, Jean-Louis Marnat, souhaite l'engager au Mans dans la catégorie "Indice de Performance". Sur 55 voitures au départ de l'édition 1966 des 24 heures du Mans, seulement 15 sont à l'arrivée et la Mini Marcos finit bonne dernière, à la limite de la distance minimale obligatoire à parcourir. Cependant, sa bravoure face aux monstrueuses Porsche 906, Ferrari P2 ou P3, et la victorieuse Ford GT 40, et le fait qu'elle soit la seule voiture anglaise à l'arrivée, lui ont valu une belle popularité. Elle est cependant battue à l'indice de performance catégorie 1300 par trois Alpine A210. Dans la foulée, Marcos cèdera des licences en Afrique du Sud, en Irlande et en Australie
Mais Marcos a la bougeotte, et l'usine ne cesse d'être deménagée. si bien qu'en 1971, Marcos fait faillitte. L'usine est renflouée par un distributeur américain et l'entreprise devient Marcos Ltd, conservant Jem Marsh à sa tête. La voiture évolue et devient Mini Marcos Mk IV (les trois premières étant la DART, la Mini Marcos et la Mini Jem). L'entreprise est à nouveau cédée et va s'appeler Midas en 1978. Mais le modèle produit n'est autre que la Mk II. En 1981, l'usine de production a flambé, et Marcos en a profité pour récupérer les droits de la Mini Marcos Mk II, et Gordon Murray (ingénieur qui a brillé chez Brabham et McLaren en Formule 1), reprend l'usine en vendant les voitures en kit uniquement. La Mini Marcos évolue encore en 1985, devenant "Bronze" sur base d'Austin Metro. De son côté Marcos, devenue Marcos Sales Ltd, reprend la production de la Mini en Mk V cette fois, jusqu'en 1995 seulement, pou se consacrer aux autres modèles de la marque. En 2005, un autre passionné reprend encore une fois le concept après une ultime liquidation (volontaire cette fois) de Marcos Sales Ltd et crée une Mk VI sous la marque "Marcos Heritage", et même une Mk VI GT.
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