Secma Clastres 2014 - Drifter en Secma F16

Bonjour à tous
A Clastres, Benjamin (Patrick Abitbol) nous a gratifié de très belles figures de Drift
De plus, sur le mouillé, c'était encore plus facile et idéal pour s'entrainer.

Drifter en Secma F16, pas évident du tout
Châssis court, très nerveux et pas très prévisible,
absence de différentiel bloqué ou d'autobloquant bien taré ....      

Pour ceux qui voudraient s'y essayer, trouver une paire de gommards arrière
bien vieux, de plus de 10 ou 15 ans, durs comme de la peau de fesses
de Rhinocéros, gonfler ça dans le garage poids lourds le plus proche de chez vous
à 8 bars minimum ou plus, et vous êtes équipés prêts aux supers drifts.


Surtout ne roulez jamais jamais jamais avec cette monte de gommards arrière sur la route,
en ligne droite au dessus de 80 votre Secma ne tiendra plus la route, mais toute la route,
c'est très très très dangereux.

En cas d'accident sur routes ouvertes, face aux experts des assurances,
experts de brigades accidents police ou gendarmerie, vous êtes "out".















Baboon

Euh, c'est le F16 usine    C'est pas Gérard H au volant??

Non pour le coup ce n'était pas moi au volant   

GerardH a écrit:Non pour le coup ce n'était pas moi au volant   

J'ai pris celui ci pour illustrer le propos, je pense que c'est Laurent RENARD
qui le pilote.
Celui de Benjamin est totalement décapoté.




Baboon

Ce n'était pas Laurent non plus au volant mais une connaissance qui aime beaucoup les F16 et qui a beaucoup roulé à Lohéac.

Comme vous le voyez, il aime beaucoup la glisse   

J'apporte aussi ma petite contribution   

J'avais raté ce sujet ! Excellent   
Ce jour là, j'étais finalement extrêmement heureux qu'il pleuve    !!!



Pour info, j'ai passé la journée à glisser, avec les pressions habituelles (1.6 bar à l'arrière) et les pneus d'origine. Ils n'ont pas bougé.
La barre antiroulis aide beaucoup à maintenir la glisse proprement selon moi.

Arriver en deuxième dans le virage mouillé beaucoup trop vite, la voiture sous-vire et commence à partir tout droit (effet barre stabilisatrice -c'est pourquoi beaucoup l'enlevaient ce jour là).
A ce moment là, en deuxième, débrayer et mettre un grand coup de frein à main très bref.
La voiture survire violemment.
Contrebraquer et doser l’accélérateur. Trop d’accélérateur, c'est le tête à queue. Pas assez, la glisse s’interrompt.

Je n'avais aucune expérience en la matière. Je n'en ai toujours pas beaucoup, mais en tout cas je me suis bien amusé. Ce n'est pas le principal sur une journée comme ça ??