Saloperie de buée

Merci Fafa, mais ce que je recherche sur les photos c'est par où rentre l'air dans le bloc chauffage.



La sortie coudée est l'air chaud pulsé vers le pare brise, et la sortie orientable est l'air pour les pieds du passager, mais par où l'air est aspiré?

junior a écrit:
La sortie coudée est l'air chaud pulsé vers le pare brise, et la sortie orientable est l'air pour les pieds du passager, mais par où l'air est aspiré?

De l'autre côté du bloc JUNIOR, avec les "in & out" d'eau du circuit de refroidissement
et les connections électriques.
Baboon

Voila voila. juste le temps de le démonter, encore tout chaud.
FAFA44

locomobile a écrit:Bonsoir.
Je reviens sur ce problème de buée sur nos secma. Le système de chauffage actuel recycle l'air intérieur de la voiture.
Le remède!
Il faut ouvrir la coque au dessus du chauffage comme sur le pédalier. Sur tout le pourtour du chauffage il faut fermer avec du tube en mousse dédié à l'isolation des tuyaux de chauffage d’habitation en prenant soin de passer sous les deux ouïs d'aspiration d'air. Quelques points de silicone pour maintenir le tout. De cette façon vous aspirez l'air extérieur et non plus l'air de l'habitacle. Pouf! plus de buée.
Locomobile

Bonjour Locomobile,

Peux tu confirmer que ta solution est durablement efficace stp ?

Je pense personnellement que sauf disposer d'une clim qui va condenser l'eau donc sécher l'air (pris à extérieur ou à l'intérieur),
si on ne fait que réchauffer l'air extérieur (humide aussi) cela évaporera un peu plus les micro-goutelettes d'eau mais elle se re-condenseront immédiatement sur le pare-brise si il est froid.

Mon idée serait plutôt d'obtenir de l'air le plus chaud possible pour réchauffer le pare-brise et supprimer ce point froid qui est un piège à eau.
Comme la puissance du chauffage du F16 est très faible, à moins de le remplacer ou d'ajouter une résistance électrique, il me semble donc qu'il est plus favorable de réchauffer l'air intérieur plutôt que de puiser de l'air plus frais dehors... et de boucher temporairement le soufflage aux pieds pour diriger le maximum le flux sur le désembueur, comme sur une vraie voiture  

Mais je me trompe peut-être...
Christian

Ben moi je n'ai plus guère de problème, la configuration du chauffage actuel sur le secma me fait penser au recyclage d'air sur une voiture avec clim, ça fait très vite de la buée.

Bonjour,

Voici mon interprétation du problème:
- le diffuseur de désembuage privilégie le bords latéraux du pare-brise
- le bloc de chauffage V1 diffuse en permanence de l'air au pied du passager sans aucune perte de charge ce qui amoindri la quantité d'air pour le désembuage.

Ma solution:
- mieux répartir l'air sur le pare-brise: réalisation de petites écopes et de trous pour canaliser plus d'air vers le centre.
- mettre une vanne sur le chauffage aux pieds pour canaliser (à la demande) tout l'air vers le désembuage
- et tant qu'à faire mieux diffuser l'air aux pieds des 2 occupants par un tuyau diffuseur.

Résultat satisfaisant sur le pare-brise ET aux pieds

Christian

Hello,

Il y a de l'amélioration avec ma modif précedente mais encore insuffisant surtout au démarrage.
Sur mes 20mn de trajet le pare-brise est net les 5 dernières minutes

J'ai installé un désembueur électrique additionnel : https://www.ebay.fr/i/352098933267?ul_noapp=true

Actif au bout de 2mn !



Bonne année,
Christian

Pas mal ton desembuer électrique mais 150w çela fait 12,5A sachant que le fusible de l'allume cigare est un 15A çela n'est il pas un peu limite sachant que mon coyote est également branché dessus 2A.

LE CORP BO

LECORPBO a écrit:Pas mal ton desembuer électrique mais 150w çela fait 12,5A sachant que le fusible de l'allume cigare est un 15A çela n'est il pas un peu limite sachant que mon coyote est également branché dessus 2A.
LE CORP BO

Bonjour,

Sur le F16 atmo le fusible 15A de la prise allume cigare alimente aussi le ventilateur de chauffage du F16.
J'ai déjà utilisé simultanément le désembueur électrique et la soufflerie du chauffage, le fusible tient.

Vérifie sur le turbo si c'est le même montage.
- si OUI ça risque d'être limite en ajoutant le coyote.
- si NON (allume cigare seulement) tu as de la réserve pour le coyote.

Attention les fusibles sont faits pour protéger les câbles (éviter qu'ils fondent et provoquent un incendie).
Un fusible de 15A protège un câble de 1mm2 (fonction de sa longueur https://www.poimobile.fr/calculatrice-section-fils-fusible/)
Si tu veux passer en 20A, la prise allume-cigare n'aimera pas...

Je te conseille de conserver l'allume cigare pour le coyote et charger les téléphones et de tirer une nouvelle alimentation vers une vraie prise accessoire qui tient 16 A de ce genre avec un porte fusible de 15A:
https://www.camping-car-plus.com/high-tech-electricite/electricite/prises-interieures-12v-et-230v/prise-12v-din-a-encastrer-avec-couvercle-5622.html

Christian

C'est bien ce que je pense, c'est trop juste mais comme d'un côté j'ai amélioré l'étanchéité au froid et qu'après un essai sur long parcours avec temperature tournant autour de zero, madame etait contante du résultat je crois que çela restera ainsi
Merci quand même pour ton truc

LE CORP BO

Bonjour,

Je reviens sur le sujet car je viens de recevoir mon nouveau pare brise (ancien fêlé qui ne passerait pas le CT...).

Sur mon modèle 2008, le diffuseur parcourait toute la base du pare brise avec 4 buses, que j'avais légèrement modifiées:
https://secma-f16passion.forumactif.org/t1743p25-saloperie-de-buee#59805
et complété avec un désambueur électrique
https://secma-f16passion.forumactif.org/t1743p25-saloperie-de-buee#71017

Or le nouveau pare brise est équipé d'un diffuseur d'air chaud très central, demi-circulaire d'environ 300mm, beaucoup moins esthétique ni conforme aux 'standards', et à seulement 3 buses....



Ceux qui possèdent ce système en sont-ils satisfaits (en efficacité bien sûr, je peux faire une concession sur l'esthétique    ) ???
(si non je remonte l'ancien !!!)

Merci,
à la prochaine.
Christian