Documentation technique Renault K4M Clio (monde)

par **Baboon** 15/8/2011, 17:30

Bonjour à tous

Le K4M des Clio version monde n'est pas tout à fait identique,
mais similaire à 95% des K4M-690 de nos SECMA 1600/16 F16
Click--> http://aspracing.free.fr/MR358CLIO1.pdf

Les 5 % de différence se situent généralement à des emplacements de périphériques
différents, du genre jauge d'huile longue ou courte, emplacement du boitier papillon
à un autre endroit sur le collecteur d'admission, etc etc etc

Mon conseil perso, imprimez ce document et gardez le au chaud dans votre garage,
ça vaut bien un RTA (revue technique automobile).

A bientôt
Baboon

par Evanor 15/8/2011, 20:22

Super !!!!

On apprends des choses,... on en rectifie d'autres...

Pression d'huile
Ralenti 1 bar
3 000 tr/min. 3 bars

REMISE EN FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR
Pour réarmer le contacteur à inertie, il suffit d'appuyer
dessus pour repositionner la bille sur son siège.
ATTENTION : il faut IMPERATIVEMENT, après avoir
réarmé le contacteur, effacer à l'aide de l'outil de
diagnostic la mémoire du calculateur. En effet, le
calculateur d'injection mémorise un défaut de relais de
pompe à la suite du déclenchement du système.
Bon ou pas pour la trottinette SECMA?

ALIMENTATION CARBURANT
Dispositif antipercolation
13A
13A-7
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le système antipercolation est commandé directement
par le calculateur d'injection.
L'information de température d'eau est reprise sur le
capteur de température d'eau de l'injection.
Après la coupure du contact, le calculateur d'injection
passe en mode de surveillance. Si la température
d'eau moteur dépasse le seuil de 103 °C pendant les
5 minutes suivant l'arrêt du moteur, le relais de petite
vitesse du motoventilateur est alimenté.
Si la température repasse en dessous de 100 °C, le
relais du groupe motoventilateur est coupé (le
fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut
pas dépasser une durée de 12 minutes).
?
C'est valable aussi ca?....

par **Baboon** 15/8/2011, 20:45

Evanor a écrit:

REMISE EN FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR
Pour réarmer le contacteur à inertie, il suffit d'appuyer
dessus pour repositionner la bille sur son siège.
ATTENTION : il faut IMPERATIVEMENT, après avoir
réarmé le contacteur, effacer à l'aide de l'outil de
diagnostic la mémoire du calculateur. En effet, le
calculateur d'injection mémorise un défaut de relais de
pompe à la suite du déclenchement du système.
Bon ou pas pour la trottinette SECMA?

.

Salut EVANOR

Je ne sais plus qui, mais je me rappelle qu'un membre de ce forum
fut obligé de réarmer le connecteur à inertie.
Mais il ne me semble pas qu'il lui ait fallu intervenir par la suite
sur la mémoire du calculox

Baboon

par **Baboon** 15/8/2011, 20:55

Evanor a écrit:-------------
L'information de température d'eau est reprise sur le
capteur de température d'eau de l'injection.
------------------

Suite

Alors là, on est en plein dans le PIEJAKON
Le berlingue tourne comme une patate, peut couper, donner des ralentis très instables,
on cherche alors du côté du cata et ses sondes lambada, des bobines crayons, du calculox,
le calage de la bretelle de distribution..................
et ce n'est juste que la sonde de tempée d'eau qui déconne et désinforme le calculox.

Des garagistes peu scrupuleux pour ce genre de panne n'auraient pas hésité
à changer le calculox, le cata et sondes lambada, les bougies et bobines crayons,
le faisceau et compter un calage de distribe, etc etc etc Shocked

Baboon

par Invité 17/8/2011, 13:34

Merci Baboon,très intéressant topppppp

Baboon écrit:
Mais il ne me semble pas qu'il lui ait fallu intervenir par la suite
sur la mémoire du calculox

FAFA44

par vincem 1/10/2018, 18:06

Bonjour à tous,

est ce que l'un d'entre vous aurait la doc d'origine de la F16 atmo ? Notamment les recommandations constructeurs pour les différents liquides/fluides, les intervalles d'entretiens, etc.... ?

merci à vous !

par Achille Bobyla 1/10/2018, 20:54

vincem a écrit:Bonjour à tous,

est ce que l'un d'entre vous aurait la doc d'origine de la F16 atmo ? Notamment les recommandations constructeurs pour les différents liquides/fluides, les intervalles d'entretiens, etc.... ?

merci à vous !

ce n'est pas une mécanique pointue, les précautions de base suffisent amplement, l'utilisation en circuit nécessite un entretien plus rapproché.

pour le roulage légalstreet une vidange avec une bonne huile de synthèse, tous filtres, et bougies à 10000 km et/ou tous les 18 mois c'est la base.

Avec 500 à 1000 km en trackday c'est une fois par an et j'y ajoute un additif dans l'huile. le filtre à air c'est deux fois par an, nettoyage et huilage.

Achille.....

PS : pour le calbard c'est beaucoup plus souvent.......la calamine y est très grasse Wink