boite a 6 vitesse

j`ai pencer de mettre une boite a 6 vitesse sur mon F16, pour avoir plus de confort voir moin de bruit a vitesse élevé, et consomation diminuer. Y a des gents ici qui ont de l`experience et des conseille a ce sujet ?

Avec les sous économisés en gardant ta boite actuelle tu t'en paye de l'essence,pour le confort bruit il me semble que plus tu vas vite plus il y a des bruits d'air et ceux ci ne seront pas facile a eliminer.

Yano a écrit:j`ai pencer de mettre une boite a 6 vitesse sur mon F16, pour avoir plus de confort voir moin de bruit a vitesse élevé, et consomation diminuer. Y a des gents ici qui ont de l`experience et des conseille a ce sujet ?

Salut Yano
Les boites au delà de 5 vitesses, c'est très bien pour les moteurs pointus,
comme en moto par exemple.
Sinon, vu la souplesse élastique de ce moteur, ça n'avancerait pas plus vite
et tu seras toujours en train de tricoter le changement de vitesses.

Vaut mieux se faire fabriquer une pignonerie sur mesure mieux étagée à 6000 trs/mn
- 1ère 70
- 2 ème 110
- 3 ème 140
- 4 ème 170
- 5 ème 195

Baboon

bonsoir sur un engin trés leger avec un moteur qui fonctionne comme un 2 soupapes bien qu'il en est 4 sa ne se justifie pas il vaut mieux comme dit baboon un boite avec un étagement de course 1ere trés longue et ensuite les autres plus rapprochés.Et cela va encore plus loin lorsque sur une voiture trés légére le moteur est gavé de couple la westfield fw300 avec son 1600 turbo de la corsa opc et ben au lieu de laisser la boite 6 d'origine ils ont monté une boite 5.A l'inverse sur les cat avec des 4 soupapes par cylindres qui fonctionne comme un 4 soupapes par cylindres la boite 6 se justifie car pour que sa avance il faut tourjours étre dans les tours et puis se lancer dans une telle aventure technique et légale bon courage.

pour moi la F16 est une voiture fun, c`est pas pour augmenter la vitesse que j`ai pencer a mettre une autre boite, sourtout pour diminuer le bruit a 140-160kmh

1973 a écrit:bonsoir sur un engin trés leger avec un moteur qui fonctionne comme un 2 soupapes bien qu'il en est 4 sa ne se justifie pas il vaut mieux comme dit baboon un boite avec un étagement de course 1ere trés longue et ensuite les autres plus rapprochés.Et cela va encore plus loin lorsque sur une voiture trés légére le moteur est gavé de couple la westfield fw300 avec son 1600 turbo de la corsa opc et ben au lieu de laisser la boite 6 d'origine ils ont monté une boite 5.A l'inverse sur les cat avec des 4 soupapes par cylindres qui fonctionne comme un 4 soupapes par cylindres la boite 6 se justifie car pour que sa avance il faut tourjours étre dans les tours et puis se lancer dans une telle aventure technique et légale bon courage.

Entièrement d'accord avec ton raisonnement et ton observation 1973.

Dans le même ordre d'idées, les Porsche 911/930 3,0 & 3,3 litres étaient sorties en boite 4 vitesses
Ce berlingue avait une telle souplesse et une telle allonge que la boite 4 était largement
plus que suffisante.

Mais le snobisme de la clientèle Porsche était tel, que beaucoup exigèrent une boite 5 vitesses,
ça fait plus sportif.

Alors les dernières 930 sortirent avec la boite 5 vitesses qui en fait n'apportait absolument rien de plus,
sauf pour les hypocondriaques psychopathes qui y croyaient.

Et ça faisait mieux devant la galerie d'avoir une boite 5 qu'une boite "vulgaire" 4 vitesses





A bientôt
Baboon

Yano a écrit:pour moi la F16 est une voiture fun, c`est pas pour augmenter la vitesse que j`ai pencer a mettre une autre boite, sourtout pour diminuer le bruit a 140-160kmh

Ah ouai, ta démarche est differente, tu souhaiterais abaisser le régime moteur
de 1000 à 1500 trs à ces vitesses.
C'est possible, faut tomber et ouvrir la boite de vitesse et lui monter un couple conique
de Logan Diesel. Il tire beaucoup plus long.

Baboon

la fameuse boite G50 pour le millésime 1989 si je ne me trompe baboon.

1973 a écrit:la fameuse boite G50 pour le millésime 1989 si je ne me trompe baboon.

T'es pas très loin1973, les G50 c'était sur les 911 SC, pas les 930
Les boites 4 vitesses de 930 étaient montées avec de la grosse pignonnerie de "poids Lourds",
à cause de l'énorme couple de camion pour l'époque.
Et le boite 5 étaient une extension avec un carter de pignon de 5 ème, si mes souvenirs
sont exacts mais quelque peu effacés.

Baboon

salut

il me semble avoir lu a l'epoque que PORSCHE montait une boite 4 car aucune boite 5 n'etait capable d'encaisser le couple du moteur de la 930 turbo

mais c'est loin tout ca

Je crois me souvenir que porche à perdu un sacré nombre d'épreuve sur défaillance du pignon de 5ème (avec Ickx) Mais je ne sais plus ni quand, ni comment ???. Faudrait pas vieillir

Michel a écrit: Faudrait pas vieillir

Et je ne voudrais pas être jeune aujourd'hui....... alors on fait comment ??????

On laisse aller c'est une valse

Achille

Aprés vérification boite 915 jusqu'en 1988 avec 4 vitesses à cause du couple alors que sur les versions atmo sc carrera 3.2 c'était 5 vitesses et boite g50 5 vitesses pour le dernier millésime 1989 pour la turbo avant le passage à la 964.

Je ne sais pas pour Porsche mais il me semblait que le passage à la 5e vitesse c'était pour avoir une 5e économique et que la vmax se faisait en 4 et non en 5?

Tout dépend si l'on parle d'une boite 5 qui est une vrai boite 5 ou une boite 4+1 je m'explique,une vrai boite 5 va avoir un étagement progréssif et tu prendra ta vitesse maximale en 5. une boite 4+1 va étre une boite 4 avec une 5éme surmultiplié ou aussi appélé 5 éme économique ou tu prendra ta v max en 4 aujourdhui il ni à plu que de vrai boite 5 et méme 6 à de trés rares exception par exemple la corvette Z06 à une boite 5+1 et la ZR1 à une vrai boite 6.