Comportement change du tout au rien en inversant les pneus d'essieux

Il y a deux semaines j'ai percé le flanc d'un pneu arrière à cause de ce maudit caillou en croisant un semi-remorque sur des routes de campagnes







Aujourd'hui le garage a enfin reçu et monté mes mes nouveaux Toyo Proxes CF1 et en roulant il y avait réellement une sensation de flou avec le train arrière, au moindre coup de volant ou aspérité de la route la caisse tournait instantanément

Déjà d'habitude le comportement est assez vif mais la c'était totalement incontrôlable!

Pti passage au garage, on vérifie que tout vas bien et il me propose d'inverser les pneus d'essieux, et maintenant avec des pneus au temoin d'usure à l'arrière et les neufs à l'avant le Fun se comporte comme une vraie berline, direction très progressive et l'arrière qui garde le cap

Des explications ? J'ai toujours pas compri

Aucune idée pour ma part
je ne connais pas la monte pneumatique,et je suppose que les pressions de pneus ont été controlées?

Je me suis arrête parce que je croyais que j'avais crevé tellement c'était flou, puis j'ai vérifié, gonflé à 2 bar que j'ai redescendu à 1.5 comme d'habitude

Valentin_91 a écrit:Je me suis arrête parce que je croyais que j'avais crevé tellement c'était flou, puis j'ai vérifié, gonflé à 2 bar que j'ai redescendu à 1.5 comme d'habitude

Salut Valentin

-Différences de rigidité des carcasses
-Coefficients d'adhérence différent entre les vieilles chaussettes et les neuves
-Est ce les tailles identiques à l'origine ?????
-Etc etc etc
Tout ça peut mener à un problème d'accord de pneus avant/arrière
et des comportements aberrants de tes trains roulants

Sur ce, des chaussettes fraiches d'un côté, et des pouravenazes de l'autre ........
T'aurais plus intérêt à monter tout en chaussettes fraiches.

Baboon

Bizarre, mais un changement de pneus donne souvent une impression bizarre au début.

Ils se rodent ensuite...

-Pour la rigidité des carcasses, si ça joue autant avec les 397kg du Fun 500 ça deviendrait n'importe quoi sur une caisse d'une tonne donc je ne pense pas que ça vienne de la

-Pour les coeff d'adhérence je pense pas que ça joue en ligne droite

-Les tailles sont les même qu'à l'origine, les même sur les 4 pneus

PePe a écrit:Bizarre, mais un changement de pneus donne souvent une impression bizarre au début.
Ils se rodent ensuite...

Ou alors on s'y habitue, le plus bizarre c'est la métamorphose du comportement après l'inversion des trains roulants

J'ai remarqué aussi que les pneus usés ont une surface de contact très large comparé au nouveaux qui sont assez bombés et en plus très rainurés
L'empattement et la longueur atypiques font peut etre que les effets sont démultipliés, plus j'aillais vite plus la sensibilité était importante
Merci pour vos réponses, le principal c'est que maintenant le comportement soit sain

Pépé écrit :

Bizarre, mais un changement de pneus donne souvent une impression bizarre au début.

Ils se rodent ensuite...

j'ai eu ce genre d'impression bizarre,et vrai il me semble suivant la sensibilité,le poids oui et non ,propulsion ou traction certainement,dans mon cas j'ai eu cet effet en propulsion ,une 200 sx avec des pirelli pendant un certain rodage et d'autres véhicules en propulsions sinon la largeurs des pneumatiques a augmentés depuis des années ,peut'être un effet sur un véhicule légé propulsion ,un rodage s'impose ???



FAFA44

Sur les Alpine, un changement de pneus donne aussi des sensations très bizarres au tout début, puis ça passe.

Le temps que les pneus se fassent un peu, et que le conducteur se fasse aussi !