Câble de frein à main F16 ATMO(changement)

Changer le câble de frein n’arrive pas souvent ,et heureusement vu le placement et l’encrage des deux gaines, même sans le moteur il faut lever la bassine de 5cm à l’arrière ,

donc déposer les 5 vis qui la bloc sur le châssis.
2vis sur les ceintures haute repris avec le châssis.
1écrou  devant le levier de vitesse sous le soufflet.
2 vis/écrous  à la hauteur des triangles supérieur avant sur la tôle latéral du châssis.

par l’orifice Déposer les 2 vis six pans creux  du levier de frein .
par l’arrière central vous avez accès  au deux encrages câble, à tirer vers l’arrière pour dégager ce câble  par la fente ,
vous envoyer les 2embouts vers l’avant et extraire le levier de frein ,cela nécessite  plusieurs vas et viens pour dégager le câble,
déposer rondelle et écrous des  extrémités.
Déposer le circlips  , l’axe et la poulie .
Ce sera l’opération inverse quand je recevrai le nouveau câble SECMA..

Fada


caler la bassine de 5cm

l'accès limité permet d'extraire les 2 embouts câble vers l'arrière pour sortir le câble du logement .

déposer les 2 vis chc du support  frein à main.

FAFA,

JP va t’embaucher comme chef d’atelier Secma dans son affaire...

Salut Manu ,avec jP nous échangeons, que du bonheur ,son vécu extraordinaire lui permet aujourd'hui de créer un superbe projet, ceux qui aurons la chance de ce faire régler leur châssis ne serons pas déçu(perso tous les secma devraient être réglées après 1000kms)  ,et pour les pistards le kit amortos sera  nécessaire, attention le 225 T sera terrible . dans ton vécu tu n'ai pas mal Manu .

Fada

y'a du taff sur celui là de f16
fafa en regardant les photo l'inter à inertie m'a sauter aux yeux tant qu'il a de la place sans le moteur profites en pour le remonter dans un coin accessible le mien est sur le coté et n'a jamais décroché ou une fois peut etre mais au moins il est accessible

merci Freud ,
je vais le déplacer.
effectivement le taaf ne manque pas, il était temps de faire cette intervention ,le contrôle technique devient de plus en plus drastique   , j' avance quand même ,mais des pièces comme le câble et rotules amorto ,volant moteur vont me faire défaut à un moment.
Fada

FADA a écrit:
merci Freud ,
je vais le déplacer.

Fada

oui FAFADA, le mien a été remonté plus près de l'arceau lors de nos nombreux changement de moteur........... mais il ne doit pas être trop éloigné du centre de roulis pour éviter les disjonctions intempestives.......FREUD ne fait pas de circuit donc à part un gros nid de poule il n'a pas de risque par contre pour nous..........les élargissements de trajectoire en trackday..............

Achille

bah faut éviter les vibreurs

J’ai déjà pris rendez-vous avec JP pour l’optimisation châssis version « route ».

Porte toi bien FAFA,

MANU.

Moi aussi, je l'ai déplacé au même endroit. J'ai rajouté un Inter pour le supprimer sur circuit.

Il passait son temps à disjoncter quand grosse attaque et Vibreurs...

J'ai fais changer le capteur par Laurent car le mien déclenchait sur mauvaises routes et sur les raccords de ponts ou les tunnels en Autriche et Italie et bien sûr toujours au mauvais endroit sinon cela ne serai pas drole.
Je l'ai meme légèrement déplacé pour que je puisse LE réarmer sans enlever le capot

Manu,

J'attends de voir les modifs et choix d'amortisseurs mais j'ai deja reserve ma plaçe pour le volant allegé

LE CORP BO

Lecorpbo le capteur dont tu parles c'est un organe de sécurité qui coupe le moteur en cas de choc et que l'on doit réarmer manuellement c'est ça ?

C'est exactement cela Desmo. C'est un contacteur inertiel qui coupe la pompe a carburant en cas de déclenchement.

Il doit absolument être installé verticalement et idéalement au centre de la largeur de la voiture. C'est souvent impossible, d'ou son positionnement sur les joues d'ailes avant sur les Berlines. Et sur le F16, sur la Baignoire derrière le dos du Pilote.

Quand les affaires vont reprendre, Oui je pourrais effectuer les travaux demandés et attendus.

Pour l'instant, je ne l'ai jamais déclenché, preuve que je n'attaquer pas vraiment, même sur circuit
L'idée de l'interrupteur est bonne...

je ne l'ai déclenché que quand j'ai fait un tonneau.......

Sur le turbo, j’en étais emmerdé aussi!

Et il a été déplacé sur le 225 ce contacteur qui n'était peut-être pas très bien placé auparavant ?

Oui, il n'est pas trop mal placé, il est sur la gauche derrière le Pilote. Je pense qu'il faut quand même enlevé le capot pour le réarmer.

Le doigt passe tout juste, pas besoin d’ouvrir le capot.
A condition de savoir exactement ou il se trouve...

Vas y Achilles, lâche toi!

Et quand t'as trouvé le point G, ça ronronne  

Cela réclame donc des mains expertes .
Je vais peut-être m'entraîner ....avant d'avoir mon turbo

être dans l'inconnu et tâtonner c'est bien aussi, le néophyte a un certain succés..............alzheimer à du bon en ehpad "c'est quoi dis donc ça ? comment qu'ça marche ?".........FAFADA aux ajoncs nous en parlerait s'il n'était sur un autre chantier.....

Achille

Le problème, c'est que les points G se déplace aux ajoncs. Fafada sait où il sont mais les autres résidents n'ont pas fini de courrir après... surtout en cas d'échange

Le point G en Gériatrie se trouve très facilement en principe , tout au début .

Ah, je pensais que tu disais ça parce que le pourtour était racorni et desséché