Moto Guzzi Café Racer

Bonjour à tous

Moto Guzzi Café Racer - Autodrome Linas Montlhery Juin 2018
46 photos--->
https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157698414712155







A bientôt
BABOON

Étant GUZZISTE depuis 1981, j'en ai vu des spécifiques mais elle est est en haut du podium

Mon 850 LEMANS aux couleurs Italienne fait pâle figure

LE CORP BO

LECORPBO a écrit:Étant GUZZISTE depuis 1981, j'en ai vu des spécifiques mais elle est est en haut du podium

Mon 850 LEMANS aux couleurs Italienne fait pâle figure

LE CORP BO

On est dans le monde du Café Racer, du pure délire, de l'imaginaire, du voyage dans le temps
où le passé antérieur et le passé composé  se conjugue en futur décomposé et futur ultérieur.
Donc à ne jamais prendre à la lettre, encore moins au premier degré.
Disque à l'arrière, tambour à l'avant         , fourche à bascules et basculeurs,
poignées du guidon gainé cuir façon raquette de tennis,
un arbre de transmission à contre poids d'équilibrage à la place du cardan,
guidon spécial records, absence de carénage...............etc etc etc

Que des pieds de nez à l'histoire de la moto de records            

Une machine que j'imaginerais bien dans une publicité de Jean Paul GAUTIER      

BABOON

Salut Lecorbo

LECORPBO a écrit:Étant GUZZISTE depuis 1981, j'en ai vu des spécifiques mais elle est est en haut du podium

Mon 850 LEMANS aux couleurs Italienne fait pâle figure

LE CORP BO

Je cherche quelqu'un capable d'affiner les règlages de Del'Orto de Moto Guzzi.
C'est pour ce Pembleton Citroen Moto Guzzi
Click--->
https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157697701149031



Merci d'avance si tu aurais ça dans tes carnets d'adresses        

BABOON

Bon déjà il faut virer ce cache alternateur en ALU qui est très beau mais qui A la fâcheuse tendance à faire claquer les alternateurs car mal ventile.
A moins qu'il y a des entretoises en plastique qui permet de ventiler un peu mais c'est pas le pied surtout sur un engin qui roule doucement donc peu d'air qui passe.

Par contre j'ai du mal à voir les carbu.

Les 30 ou 32 d'origine sans pompe de reprise ou des BIG 36 ou 40 avec les pompes de reprises

Mais le principe est le meme, un bon nettoyage de l'intérieur, bien contrôler que les flotteurs sont à la même hauteur ainsi que les aiguilles et voir egalement le diamètre des gicleurs

Sur ce type d'engin il ne faut pas chercher à faire un avion de chasse, mais un Moulin coupleux alors garder les reglages d'origine et basta

Le mieux est d'acheter la revue technique qui correspond au moulin et prendre les reglages de base, c'est simple à faire

Mois j'ai la Revue pour la 850 T3 et mon moulin est un 1000 LE MANS avec des 36 à pompes de reprises avec gicleurs et aiguilles différentes

Pour la synchro c'est hyper simple tu regardes le cable qui arrive sur un carbu et tu accélères doucement et tu vois quand ton cable monte, idem pour l'autre côté et tu règles le tendeur dans un sens ou dans l'autre sur le carbu de ton choix pour qu'ils montent en même temps.

Je reste à ta dispo soir par mail ou telephone

A plus

LE CORP BO

LECORPBO a écrit:---------------

Pour la synchro c'est hyper simple tu regardes le cable qui arrive sur un carbu et tu accélères doucement et tu vois quand ton cable monte, idem pour l'autre côté et tu règles le tendeur dans un sens ou dans l'autre sur le carbu de ton choix pour qu'ils montent en même temps.


Je reste à ta dispo soir par mail ou telephone

A plus

LE CORP BO

Avec quelques jours de retrard, un grand merci à toi
BABOON