Clio RS Gordini et SECMA F16 à Linas Montlhery (video)

j'ai du mal à comprendre le comportement du F16, la plupart si j'ai bien compris recherchent de la précision, de la performance et veulent gratter quelques secondes par ci par là. Mais le F16 peut aussi partir en drift avec beaucoup de faciliter nan ?
C'est plus amusant, le drift moi c'est ce qui me branche pas mal maitriser sa sur tout le virage c'est vraiment génial. Avec mes ricaines faut un temps d'adaptation et forcer un peu tout en gardant à l'esprit que c'est un petit tank de route donc un peu encombrant mais le F16 peut il aussi gérer un drift, ce que je veux dire c'est est ce qu'il est plus facile de le faire partir dans les virages, en gros comme un karting type sodi rx7 250 (c'est un exemple rien de plus). Parce que ce qui m'intéressait dans le F16 c'est la taille jouet qui enlève la pression de se payer la voiture qui arrive en face, car avec la challenger j'ai toujours une petite peur vu que je déborde, se retrouver au milieu en équerre c'est génial !!!

pour la vidéo baboon, tu pilote bien ton F16 mange beaucoup de bitume

Salut Angel

Pour le vrai drift, à part le petit drift de rond-point urbain, il faudrait au F16 le double de sa puissance
et un gros autobloquant taré à au moins 75%
Le F16 ne possède pas d'autobloquant


Et les chassis courts à empattement "au carré", ça n'aime pas le drift.

Baboon

Salut Angel. Angel, rien ne te guérira plus. Sans être de la faculté, je te prescris un F16 dans son jus et le plus rapidement possible. Tchiao

Bazil a écrit:

Baboon a écrit:

Bazil a écrit:
La Gord' avait elle le chassis CUP? Parce que dis toi que s'il ne l'avait pas, avec ce châssis il te distançait encore plus rapidement!

Il m'avait vaguement parlé de ses freins et suspattes de Cup.........
Baboon

S'il t'a parlé de suspat' et freins CUP alors rien a voir avec "juste" le châssis CUP commercial, là c'est de la pièce compétition RS tout réglable, imbaisable sur route mais redoutable sur piste ainsi que le tarif qui va avec... En somme, le Monsieur s'est fait une Gord' telle qu'elle aurait dut être faite...Une sportive à l'état pure et non une vulgaire finition que l'on retrouve même sur du gazout .

T'es sérieux la ?

car honnêtement c'est très très improbable qu'un mec se fasse chier a partir de la version la plus équipé, lourde et surtout onéreuse version de la clio 3 rs pour en faire une pistarde....

c'est juste des souvenirs vague de baboon, "suspatte cup" ca correspond en toute logique au chassis cup et basta

Ne sous estime pas le passionné...

Pour être inscrit sur le forum dédié aux Clio RS, je Peux te dire que c'est pas ce qui les arrêterai. Mais effectivement, le plus probable serait le châssis CUP.

Antoine a écrit:

car honnêtement c'est très très improbable qu'un mec se fasse chier a partir de la version la plus équipé, lourde et surtout onéreuse version de la clio 3 rs pour en faire une pistarde....

Détrompe toi Antoine; il y a plus de 30 ans déjà, les possesseurs de R5 Alpine et R5 Gordini pleuraient
pour équiper leurs autos des pièces des R5 Alpine Coupe et R5 Gordini Coupe
Grosses barres de torsions, grosses barres anti roulis, supports moteur plus rigides
gros freins et jantes à entraxes et déports specifiques (idem freins et jantes des R12 gordini)
Etc etc etc
Et ce fut pareil pour les sportives Renault qui suivirent, telle que les R5 Gt Turbo.........

R5 Alpine Coupe

Oui bien sur,

Mais ca a rien a voir avec ce que je dis,

C'est simple mon constat, un mec ne va pas partir d'une version plus chere et lourde pour un usage extreme.

Basiquement, un mec qui veut mettre des pieces de compettes de la mort qui tue "imbaisable", alleger au maxi etc
: il a le choix entre un clio rs cup "de base"
-la luxe, plus chere, plus d'equipement, plus lourde
-la gordini, une luxe encore un peu plus chere et equipe (de memoire 3k€ de plus qu'un basic)

Imaginons qu'il reflechisse 5 min, laquelle va t'il prendre ?

Pourquoi Baboon tu dit que la greffe d'un K4M RS n'est pas possible dans le F16 ?

Antoine a écrit:

Imaginons qu'il reflechisse 5 min, laquelle va t'il prendre ?

Sur le fond, tu aurais raison Antoine
Mais peut être souhaitait il avoir la version plus + plus + plus avec en plus les vraies suspattes
et les freins CUP.
Et ce choix ne me parait pas irrationnel.

Pour une prépa soft sur un chassis un peu "enclume", je prèfèrerai toujours 100 fois plus
des gros freins et grosses suspattes qu'une up-grade moteur.

Dans le monde de l'automobile et son histoire, aucun choix ne m'étonne plus depuis des lustres

Baboon

Oui oui on est d'accord mais ca correspondrais simplement a l'option "chassi cup"

Option constructeur au catalogue, rien d'extraordinaire,

Enfaite a la base je m'adressais surtout a basil

Guillaume a écrit:Pourquoi Baboon tu dit que la greffe d'un K4M RS n'est pas possible dans le F16 ?

Il rentrerait certainement dans ta Clio, mais pas dans le comparte du F16 trop petit.
Ensuite, trop de modifes d'électronique, etc etc etc
Et il semblerait que le volant plateau d'embrayage ne s'accorderait pas à la boite du F16.
D'autre part, sur la boite à pignons RS, les sorties de boites n'ont pas le même nombre
de cannelures aux cardans spécifiques du F16

Le plus simple pour le F16 reste le 2 litres 140 chx Renault, il y va sans presque rien de modifes.

Baboon

Plus gros ? Je n'en suis pas convaincu, c'est le même bloc, culasse (en dimensions hein pas ce qu'il y a dedans) .... Après pour les autres adaptations, tout se fait mais bon sûr que ce n'est pas du plug and play.

Quand tu parle du 2l 140 cv, tu parles du quel : F3R, F4R ou M4R ?

Guillaume a écrit:

Quand tu parle du 2l 140 cv, tu parles du quel : F3R, F4R ou M4R ?

Ouai ouai Guillaume, le F4R

Baboon

bonsoir à tous c'est vrai que le F4R ressemble à si méprendre au 1600 ( je me suis fait avoir aujhourd'hui il était tout nu c'est peut étre pour cela ) c'est un moteur qui doit se trouver à bon marcher dans las casses vue la multitude d'engin équipé. Que 3 mm d'alésage en plus par contre 12,5 en course donc un 1600 à course longue orienté couple avec l'échappement secma il gagnerait une vingtaine de chevaux (si on se fit au 15 du 1600) ce que ferait un 160chevaux pour une quarantaine de kilos en plus soit un rapport poids puissance de 3,75. Un de mieux que le 1600 exclusivement pour les grands bretons bien évidament.