Bientôt dépucelé !

Salut à tous.


Le 31 Octobre sera le jour de mon dépucelage circuit. J'avais bien tourné il y a quelques années sur le Paul Ricard avec une Mini Cooper de 1994, mais c'était vraiment sur un rythme cool car l'auto se prêtait fort mal au tracé Varois.

Cette fois ci, c'est avec le F16, et au Grand Sambuc près d'Aix en Provence que j'enfilerai la tenue d'apprenti pilote. Voici le programme et la concurrence :

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Le dimanche 31 octobre se tiendra une journée pilotage au Grand Sambuc (près d'Aix en Provence).

Il vous sera possible de venir tester en stage ou en baptême passager, des petites anglaises à moteurs japonais !
Des moteurs rageurs dans des gabarits ultra light. Tout ce qu'on aime, sensations extrêmes garanties !!!!

Au menu :
Ariel Atom 260
MK Indy GsxR 192
Radical SR3 200
Lotus Exige S 240

Vous pourrez bien sur venir faire du pilotage avec votre voiture.
150€ la journée, des moniteurs diplômés seront à votre disposition pour vous aider à progresser sur ce circuit technique.

Places limitées à 20 pour le roulage afin de vous garantir une prestation de qualité.
Possibilité de manger au Château pour 25€ le menu du midi.

Pour les renseignements de roulage, vous pouvez me contacter en direct ici ou sur http://roadrunnerpilotage.com/
Pour les stages voir avec Stephan de Racing Formula. http://racing-formula.com/


Liste roulage :
Quattro : A3 3.2
Saucab : 340 R
Megabouseu : Westfield Buza
Jacques : M3 E36
Meche : Civic Eg6
Awax : Focus RS
Julien : 135i
LibGo : Secma F16
Arnaud : 993
Pascal : Impreza GT
Dref : S2000
Camille : Shuttle D16
David83 : GT Turbo
Mic14 : Exige S

Préinscrits :
Awax3 : S3 MTM
Renaud : M3 E46
?? : Porsche Silouette
Janie/Serge : Itr F2000
?? : Caterham
?? : Elise S1 cup



Voilà, il y aura du beau monde, je devrais passer une bonne journée. J'essaierai de faire honneur au F16 !

Beau programme LibGo
De plus en comité restreint à 20 voitures, c'est vraiment sympa, tu ne seras pas bousculé
N'oublie pas l'appareil photo numérique

Petite astuce de ce circuit
Toute la serie de virage sérrés, inconsciament, tu la feras en apnée, sans presque pas respirer
Quand tu sera dans la longue ligne droite, force toi de respirer profondément et à fond .
Ca te permettra de conserver une constance de qualité de pilotage, et d'avoir les bon réflexes bien coordonnés.
Sinon, au bout de 5 tours, involontairement tu deviendras mauvais par manque d'oxigènation du cerveau.

Baboon

Attention, dans 10 jours je fais parler la poudre...


Je viens de faire l'acquisition d'un casque integral (pour tenir au chaud mon cerveau).
Je suis drôlement impatient....




NB : merci pour les conseils Baboon.



Il me tarde d'admirer ce modèle aussi :

La lotus 340 R, magnifique.
Je n'en ai pas encore vu une en vrai...

bonjour libgo
tu vas t amuser le f16 sur circuit c est quand meme pas mal,tu peux t amuser,perso hier matin j ai ete tourner sur le circuit de bresse et je me suis trouve tout seul a tourner toute la matinee.quel pied tu vas aussi depuceler ton casque,hier il faisait 3 degre dehors et au bout d un quart d heure le casque etait trempe de sueur(j espere que ce n est pas le cerveau qui part en eau de boudin,on ne sait jamais a nos ages.avec le f16 n est pas peur de rentrer sur les freins dans tes courbes et de bien tirer sur la corde de ton virage et ca passe tout seul,amuse toi bien

Salut LibGo

Si l'organisateur ne casse pas la graaaaaaaaaaande ligne droite du Grand Sambuc par une chicanne
de ralentissement,avec ton F16 tu devrais arriver à un très gros 180 à l'entrée de l'épingle à cheveux.
Gros freinages d'anthologie assurés

La répartition des pressions de freinage du F16 est très axée sur les roues avant,
ce sont les roues avant qui bloqueront bien avant les arrières
donc aucuns risques de tête à queue.
A moins de bloquer les 4 roues en appuis

Gaffe à ceux qui te colleraient trop près aux freinages, le F16 freine vraiment beaucoup
plus courts que de nombreuses autos sportives connues et reconnues

Baboon

Suite LibGo

Avec les Yokohama d'origine, 1.4 avant et 1.6 bars arrière à froid, et tu seras très très bien
avec ou sans passager embarqué.

Baboon

Baboon a écrit:Gaffe à ceux qui te colleraient trop près aux freinages, le F16 freine vraiment beaucoup
plus courts que de nombreuses autos sportives connues et reconnues

Le fait de freiner beaucoup plus court permet de freiner plus tard non? ça évite pas justement de se faire pousser?
Ou alors un petit appel de feu histoire de prévenir qu'on va freiner, ça fera surement freiner celui de derrière, il sera donc un peu plus loin pour qu'on puisse enchainer le vrai freinage du F16.

sebastien4012 a écrit:

Baboon a écrit:Gaffe à ceux qui te colleraient trop près aux freinages, le F16 freine vraiment beaucoup
plus courts que de nombreuses autos sportives connues et reconnues

Le fait de freiner beaucoup plus court permet de freiner plus tard non? ça évite pas justement de se faire pousser?
--------------.

En théorie, tu aurais raison
En pratique réelle, si ton poursuivant se calque sur tes trajectoires, tes points de corde, tes points de freinages,
et que son automobile freine plus long que la tienne, ben soit il te pousse, soit il te tape à l'interieur
quand tu plonges à la corde.
C'est classique
Donc bien regarder dans les rétrox et ouvrir ou élargir la trajectoire si ton poursuivant se rate sur son freinage.
Alors toujours observer derrière aux freinages avec un SECMA F16

Baboon

Baboon

Baboon a écrit:Salut LibGo

Si l'organisateur ne casse pas la graaaaaaaaaaande ligne droite du Grand Sambuc par une chicanne
de ralentissement,avec ton F16 tu devrais arriver à un très gros 180 à l'entrée de l'épingle à cheveux.
Gros freinages d'anthologie assurés

La répartition des pressions de freinage du F16 est très axée sur les roues avant,
ce sont les roues avant qui bloqueront bien avant les arrières
donc aucuns risques de tête à queue.
A moins de bloquer les 4 roues en appuis

Gaffe à ceux qui te colleraient trop près aux freinages, le F16 freine vraiment beaucoup
plus courts que de nombreuses autos sportives connues et reconnues

Baboon

je confirme sur le freinage et comme sur une 911 pas de deceleration en courbe sinon c est le demi tour pratiquement assuré

Autre petit conseil
En cas de tête à queue, le SECMA F16 plante très court presque sur place.
Rien à voir avec une enclumesque BMW M3 E36 de 15 tonnes ( ) qui s'arrêtera 50 fois plus loin,
de l'autre côté du village.
Bon, ok ok ok, j'exagère un peu pour la Béhème......

Mais à gaffer aussi après un tête à queue de très très vite dégager comme tu peux et en sécurité
si t'as planté en plein milieu de la piste ou un échappatoire, de ne pas rester dans la béatitude, l'ébêtitude
de la surprenante surprise qui t'a surpris
mdr mdr mdr mdr mdr

Baboon

J-1... ils prévoient de la pluie


Voilà, tout est prêt.
Voiture prête, pression pneus et niveaux OK.
20 litres de Sans Plomb en + dans 2 bidons pour voir venir.
Pique nique préparé (miam miam !).
Panoplie de pilote dépoussiérée.
Appareil photo et camescope chargés.



Vivement demain !!!

- Drapeau Vert - Piste dégagée

- Drapeau Jaune - Ralentir, danger ou/et piste encombrée. Interdiction de dépasser.
Un drapeau fixe indique que le danger est au poste suivant.
Un drapeau agité indique le lieu du danger.
Deux drapeaux jaunes agités : le pilote doit être prêt à s'arrêter

- Drapeau Blue - Indique à une voiture qu'une autre plus rapide cherche è dépasser.
Un retardataire doit s'écarter après 3 drapeaux bleus maximum sous peine de pénalité.
Un pilote dans le même tour en bagarre, n'est pas obligé de s'écarter

- Drapeau Rouge - Interruption de séance ou de course

- Drapeau Blanc - Véhicule lent sur la piste (grue, safety car ou F1 roulant très lentement)

- Drapeau Noir avec numéo d'une voiture indiqué à côté - Exclusion de la voiture correspondant au numéro

- Drapeau moitié noir moitié blanc en diagonal, avec numéro indiqué à côté -
La voiture dont le numéro apparait reçoit un avertissement pour conduite anti-sportive ;
en cas de récidive, elle risque l'exclusion, signifiée par le drapeau noir

- Drapeau rayé jaune et rouge - Piste glissante (huile ou eau, pluie)

- Drapeau noir avec cercle orange et numéro indiqué à côté - la voiture dont le numéro est indiqué
a un problème mécanique et doit immédiatement rentrer aux stands

- Drapeau à damiers noir et blanc - Fin de la course. S'abaisse devant le vainqueur tout d'abord,
puis pour toute voiture franchissant la ligne de départ/arrivée par la suite

Alors bonne bourre
Baboon

Oui, oui, je sais tout ça Baboon, mais merci pour le rappel quand même.


Car je suis passionné de sports mécaniques, même si je n'ai jamais pu y gouter en vrai (sauf un peu de karting).
Du coup, je suis "pilote virtuel" sur la simulation de Papyrus essentiellement (sortie en 1998) : "Grand Prix Legends" :





... une simulation, donc réaliste au niveau des drapeaux...



Mes championnats en cours (suis dans les classements à libourel ou libgo) :
- http://lfgpl.ffsca.org/php/accueil/index.php
- http://grandprixlegends.blog4ever.com/blog/lire-article-120820-1448777-championnat__planete_gpl_2009_2010____les_classeme.html
- http://www.f1legends.ch/saison/classement.php

Salut à tous !


Avez vous vu la météo dans le sud-est ce WE ? ALERTE ORANGE !
C'est à dire qu'il n'a pas arrêté de pleuvoir, et beaucoup...
Pour preuve, le report de 2 matchs de foot de L1 (à Marseille et à Monaco), ce qui est très rare.

Donc hier, c'était masque, tuba, palmes et bonnet, car la sortie circuit était maintenue, et j'y suis allé comme on va à la piscine pour la première fois. Bien frileusement...


8h00 : arrivée au Grand Sambuc, je suis le premier sur les lieux, vite rejoints par les autres participants.

Vérifications des assurances, petit briefing sur les règles de sécurité, le fait que ça glisse beaucoup (à cause du dépôt de gomme) etc... et c'est parti !

Un des moniteurs présent, Eric, s'occupe rapidement des "newbies" comme moi (on n'est pas nombreux) en nous faisant découvrir le circuit dans sa voiture. Tout plein de rudiments sur la conduite sportive sur circuits, position des mains, trajectoires, freinages, réaccélération, conseils de sécurité etc...

Puis c'est mon tour, seul, dans le F16.
Le premier mot qui me vient à l'esprit pour ce premier contact humide : OEUF !
Voilà, je fais mes premiers tours de roue comme sur des oeufs. A la simple remise des gaz, pour peu que l'on ne soit pas encore en ligne, l'arrière tortille bien, il s'échappe... c'est très délicat. Tous les virages sont délicats. En ligne droite, je plafonne à 110, peur de l'aquaplanning. C'est chaud ! ou plutôt c'est trempé ! On sent vraiment que le F16 n'est pas dans son élément en terme d'efficacité, par contre c'est... heu... comment dire... FUN !

Vraiment pas à l'aise, je rejoins le paddock, un peu frustré par cette maudite journée humide qui ne me permet pas de chercher les limites de l'engin, et surtout des miennes !

Puis il pleut beaucoup.
Il y a bien quelques périodes un peu plus calmes, où la piste retrouve un peu de grip, mais ça ne dure pas longtemps.

12h00 : Pause déjeuner.

13h30 : C'est reparti, il pleut toujours. Cette fois ci, Eric monte avec moi, dans le F16, pour observer ma conduite et me dispenser les bons conseils. En vrac, pas de gros défauts, mes trajectoires sont bonnes, la position de mes mains aussi, j'ai une conduite adaptée à l'auto et à l'état de la piste, c'est à dire assez souple (faut dire que le F16 ne me donne vraiment pas le choix, bourrins, passez votre chemin), mon attitude lors des petites dérives du train arrière est adaptée etc...
Par contre, deux points sont vraiment à travailler :
- la manière de jouer du levier. J'ai tendance à le tenir, or il ne faut pas. Pousser, tirer, mais ne pas tenir. Difficile à expliquer par écrit, mais les "pilotes" ici présents comprendront.
- le freinage dégressif ! Sur piste, on ne freine pas comme on l'a appris à l'auto école, c'est même carrément l'inverse, et ça nécessite de la pratique (bon, je le savais tout ça, mais tant qu'on pratique pas en vrai...). Alors j'ai passé le restant de la journée à travailler ce freinage. Jauger les bons points de freinage pour taper à mort dans le frein en arrivant sur ces points, puis relâcher la pression progressivement à l'amorce du virage pour enfin réaccélérer, voiture en ligne. C'est vraiment sur les freinages qu'on prend le plus de plaisir, surtout quand on arrive à bien inscrire l'auto dans la courbe...

Heureusement, en fin de journée, une petite accalmie m'a permis de bien travailler ma conduite sportive, au fil des tours, le grip étant meilleur aussi, je me sentais de plus en plus à l'aise. Y'a encore du boulot, mais les bases sont bonnes et saines, ce que me confirmait Eric en fin de journée.

18h00 : Il fait nuit, c'est l'heure de partir.


RV peut être en Décembre sur le circuit du Luc, j'espère sur le sec.


NB : la buée m'a bien embêté toute la journée, le désembuage du F16 n'est vraiment pas efficace sur mon auto.
NB Bis : du fait du temps, je n'ai pas eu le courage de prendre ni photos, ni vidéos, désolé, mais d'autres s'en sont chargés.


Les premiers tours de roue, avec un copain :





les conseils avisés d'Eric, le moniteur :



En drift ? :




Les albums du photographe :

http://picasaweb.google.com/114869503465611007691/Sambuc1#
http://picasaweb.google.com/114869503465611007691/Sambuc2#
http://picasaweb.google.com/114869503465611007691/Sambuc3#

et combien de tete a queu?
moi j etais a clastres un petit circuit mais tres technique le matin la piste etait tres humide les tete a queu etait tres frequens pour toutes les autos je m en suis fait 2 bien fait le gazon l apres midi c etait sec et bien different , j ai meme ue le privilege de tourner en lotus eleven (quel engin)20mn de bonheur incroyyyyyyyyable

2 nebo ! plus quelques frayeurs sur des freinages un peu trop tardifs...

Tout le monde a fait des 360 sinon, même les tractions.
+ 1 M3 qui s'est pris les rails de face avec des dégâts sérieux (seulement matériels).

LibGo a écrit:2 nebo ! plus quelques frayeurs sur des freinages un peu trop tardifs...

Tout le monde a fait des 360 sinon, même les tractions.

Sur le mouillé, les 360 font partis du jeu
Baboon

LibGo à l'oeuvre

LibGo a écrit:-----------
Tout le monde a fait des 360 sinon, même les tractions.
+ 1 M3 qui s'est pris les rails de face avec des dégâts sérieux .-
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Le gros plus du SECMA F16, comme je l'expliquais plus haut, en cas de tête à queue il s'arrête
presque sur place, à l'inverse des catastrophiques BMW M3 .
Les M3, je n'ai absolument rien contre, mais en circuit je n'ai jamais vu une voiture
finir autant dans les rails, les murs de pneus, les fossés ou les bacs à graviers des circuits.
Pourtant ces automobiles sont loin d'être ce qu'il y a de plus rapide sur les circuits.

Baboon

salut libgo
on peut dire que pour ton dépucelage il n y avait pas besoin de lubrifiant je pense que c était assez mouillé,j espere que ca ne t as pas dégoûte. mdr

La pluie, c'est la meilleur des conditions météos pour apprendre le pilotage,
le "téléphone" de l'auto, et les capacités de son pilote et en roulant moins vite
Un "BON" sur le mouillé trempé, il est bon partout

Vu les angles d'appuis de ton F16 en courbe, tu ne t'es pas trainé du tout

Dans le très serré sur le mouillé, l'absence d'un autobloquant se fait sentir un peu.
Baboon

Félicitations,
Pas toujours évident vu les pneumatiques ,une bonne école pour faire corps avec le jouet et sans doute indispensable,
je suppose pas un poil de sec mdr de mdr



FAFA44

C'est ce qu'on appel un baptème, et par immersion même!
En tout cas, bravo, sous la flotte, sans le toit,

Heureux veinard quand même je me languis de faire ma première sortie moi aussi, j'espère avec cet engin démoniaque

J'arrête pas d'y penser et je ne reste pas concentré sur mon permis du coup, rhhooooooo