2360 km en 4 jours avec la TURBO

Bonjour à tous

Les copains du club ESPRIT LOTUS m'ont invités à passer du temps avec eux. A la GRANDE MOTTE
Comme je viens de changer les plaquettes et le loocked de freins il y a la moyen de voir si çela est efficace j'ai egalement contacte notre ami du Vaucluse (SLAWEK) afin de voir si nous pouvons nous rencontrer

Depart vendredi matin 5h00 pour 850 km avec notre amie la pluie

Je rejoinds Orléans puis LA FERTE SAINT AUBIN ou j'ai mes habitudes pour un bon cafe.

Reprise de la nationale mais j'arrive à Bourges ou la, ras le bol de la flotte et des camions et je rejoinds  l'autoroute histoire d'avancer un peu plus vite.

Apres CLERMONT l'autoroute  monte vers ISSOIRE et une partie est limitée à 90 avec une zone qui calcule ta moyenne
A la fin de cette zone une voiture est devant moi à 110 quand une PORSCHE avec son aileron grand comme ma table de cuisine me colle au fesse.
Quand celui devant moi se pousse j'enfonce la pédalé de droite scotchant ainsi la Porsche, je relâche la pression à .... Km/h en me mettant sur la file de droite et la le type me double en rigolant dans sa barbe avec le pouce leve  et nous nous saluons mutuellement
Arrêt à SAINT FLOUR pour un bon Alligot Et reprise de la route avec les températures extérieures inférieures à zero :
Concernant notre chauffage et après plusieurs essais, l'aerateur de gauche souffle bien mais celui de droite n'est pas terrible.
Je pensais que çela venant du fait que celui aux pieds du passager est egalement ouvert. Et bien non il pulse toujours aussi faiblement
Concernant son efficacité, je dirai que jusqu'à 100 km/h il est correct soit sur route mais sur autoroute ou la vitesse est plus élevé il est un peu léger. Çela est dû aux nombreux courants d'air de la "bonne étanchéité des portes" et des trous dans le plancher ou l'air frais s'engouffre.
Sur les bas de côté la neige nous accompagne une Bonne cinquantaine de KM puis la descente vers Montpellier avec les rayons de   qui nous réchauffent  
Arrivée à l'hôtel où les copains nous attendent pour un bon bain dans la piscine chauffée avant un bon dîner au CASINO
samedi matin en route pour la CORNICHE DES CEVENNES et pour la première fois je vais voir ce que notre voiture donne en arsouillant avec les LOTUS sur des routes bien sympa.
Nous sommes  3 à partir comme des balles a l'assaut de la corniche, et la c'est lA RÉVÉLATION pour moi, et un grand étonnement. Je m'excuse au près de mon EX CAT mais jamais j'aurai pu faire ce que j'ai fais samedi   et la modif. Des freins est positive sans encore arriver au filling que je souhaite.
Une RARE ESPRIT 300 ouvrait la route et une autre ESPRIT TURBO me collait aux fesses.
ET ÇELA PENDANT PLUS D'UNE 1/2 heure.
Puis petite pause sur la route. INCROYABLE tu me colles. Une raclée à l'accélération et en reprise et tu passes plus vite et propre en courbe, elle paraît soudée à la route ta caisse.
Je laisse le volant à un ami qui roule en EXIGE S1 équipe du moteur VHPD, en sortant Apres 30 mn il est suffoque en me disant : elle est aussi précisé que son EXIGE, Mais avec un moteur   c'est incroyable tu passes plus vite en 3 les virages à 180 degrés et en montées que son EXIGE à fond de 1 ou 2. Par contre tes freins c'est pas ca.
Sans vouloir me vanter car je suis loin d'être un pilote, j'avais largement de quoi passer devant, mais nous avons une regle pas de dépassements à la rock and roll
Apres pendant le repas j'étais sous le flot des questions et des interrogations de tous
En faisant bref et Apres l'essai par 2 autres amis, il est clair qu'elle vise dans le mille cette voiture, mais Apres essai, car à la première vue il la trouve drole, sympa pas belle mais il fait voir. Et bien là ils ont bien vus mais que son echappement
Autre curiosité sur notre auto: c'est le compteur partiel  il se bloque à 1999,9 km et ne passe pas la barre des 2000.
Sur mon PICASSO c'est la même chose mais il repart à ZERO alors que sur là turbo il reste à 1999,9 il faut alors appuyer sur la remise à zero pour qu'il reparte.
Dimanche nous avons fait le mont AIGOUAL, dans le brouillard et sans SLAWECK car ce dernier avait un probleme de fixation de sa lame avant (dommage mais ce n'est que partie remise)
Retour hier en fin de journée sans aucun problème mais helas par l'autoroute du debut à la fin. Et là je constate que je suis souvant en exces sans le vouloir tellement elle est facile (merci COYOTE ) et je réclamerai bien une option supplémentaire comme le régulateur pour les looongues étapes hélas obligatoires sur autoroute
Bilan plus de 2300 km en 4 jours avec une conso moyenne de6,8 L/100 par tous les temps et une fatigue qui n'a rien d'anormale pour ce genre de périple.
Il faudrait quand même que j'arrive à mettre des photos en ligne,

Ala prochaine

LE CORP BO

pour le regulateur je suis d accord avec toi tzellement la vitesse stable est dure a tenir donc pour les plaquettes en green c est ok?

Super Récit, dommage qu'on ne soit pas vu... j'ai préféré jouer la prudence meme si au final rien de méchant. N'hésite pas à mettre quelques photos en compagnie des lotus :-)

SLAWECK

Pour les photos je veux bien mais je suis une Burne en informatique il faut m'expliquer leeeentement et doooooucement et je devrais finir par y arriver:lol!:

FUMEENOIRE

OUI avec les GRÉEN c'est bien mieux mais pas encore comme je voudrais au niveau du filling
Par contre toujours ce probleme d'odeur de freins quand tu tapes dedans
Pendant le CANONBALL dans les CEVENNES aucune inquiétude au niveau des freins

A plus

LE CORP BO

On s'y croirait, ça fait plaisir à lire.

Quand je te lis je repense à ce que Baboon (entre autre) nous rapportait des forums lotusiens qui dénigraient ce jouet en plastique, le F16 atmo à l'époque. Ça fait plaisir à lire que des lotusiens, une référence dans le light, soient bluffé par cette petite voiture en plastique.

Ne tirons pas sur nos cousins, soyons tolérants.
Light is right. Pour tout le monde.

Seb, juste pour te dire que les lotussiens ne dénigrent pas le f16. Cherche dans mes messages et tu verras ce que j'ai toujours dit. Il s'agit de voiture très différentes, l élise est pour moi un cran au dessus du f16 atmo et le corps bo met le f16 turbo sur le podium vs la cat. Après, il y a le look et l elise le f16 après c'est à chacun ses goûts. ..

Il est clair que je ne dénigre ni la CAT que j'ai aimé mais qui ne m'allait pas aussi bien que là TURBO ni ma LOTUS EUROPA

L'EUROPA ayant 45 ans cette année et pratiquement 10 annees de plus en conception elle n'est pas comparable aux ELISE et EXIGE même si c'est une super voiture à conduire.

Là TURBO est pour moi une EUROPA PLUS PLUS ou j'ai les mêmes retours à une autre échelle

La CAT a pour moi et j'insiste pour moi un comportement qui ne me convient pas en mode BANZAI car je n'ai jamais osé la brusquer c'est peut être idiot mais je préfère ca que de me mettre au tas

La j'étais avec des LOTUS ESPRIT qui allaient selon les modèles de 264 à 350 CV pour la V8 et je n'avais aucune peine à les suivre

Deux amis ont pris le volant dont 1 roule en EXIGE et l'autre en ESPRIT et ils sont restés bluffés par le comportement de là TURBO au niveau chassis et surtout moteur, par contre les freins ne les ont pas emballés car ils s'attendaient à des freins en relation avec les perf. De la voiture
Il est vrai que si là turbo freinait comme une EVORA je serai vraiment aux anges

Je reste à vos dispositions pour plus de renseignements

Vu les températures basses que j'avais les pneus étaient à 1,6 à l'avant et 1,7 à l'arrière à froid

LE CORP BO

Consernant leurs avis avant essais, certains la trouvent pas belle soit de l'avant soit de l'arrière mais après avoir fait le tour ils reconnaissent qu'elle est pleine d'astuces et faite avec intelligence


Elle surprend comme l'EUROPA à son époque car elle tranche avec les idées actuelles. Il y en a 1 qui parlait d'elle comme de la SM de chez CITROEN, voiture pour moi qui a eu le tord comme le CONCORDE d'avoir raison trop vite en sortant trop des sentiers battus

L'HISTOIRE EST UN ÉTERNEL RECOMMENCEMENT


LE CORP BO