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Modifications huile de frein pour usage sur circuit

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Modifications huile de frein pour usage sur circuit Empty Modifications huile de frein pour usage sur circuit

Message par golfmatou le 17/2/2012, 17:53

Bonjour à tous.
Un de mes amis me dit que si je veux rouler sur circuit, j'ai intérêt à utiliser une huile de frein "spéciale" qui chauffe moins.
Quelqu'un a t'il des infos sur ce sujet ? Merci d'avance !
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Message par TONTONPOIL le 17/2/2012, 18:55

Bonjour Golfmatou,

déjà des éléments de réponse là :
http://secma-f16passion.forumactif.org/t1035-quel-liquide-hydraulique-de-freins?highlight=liQUIDE+FREIN

et d'autres en cherchant un peu (en haut, entre FAQ et Membres) liquide frein

pour résumer si j'ai bien compris,
- Avant d'arriver aux limites du liquide d'origine, il va falloir envoyer grave
- Vu le surdimensionnement des freins, si tu maitrises la technique (freinage dégressif....), tu vas te régaler à freiner bien après la plupart des autres véhicules bien plus puissants.
- Penser quand même à avoir du liquide récent
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Message par Achille Bobyla le 17/2/2012, 18:58

TONTONPOIL a écrit:
pour résumer si j'ai bien compris,
- Avant d'arriver aux limites du liquide d'origine, il va falloir envoyer grave
- Vu le surdimensionnement des freins, si tu maitrises la technique (freinage dégressif....), tu vas te régaler à freiner bien après la plupart des autres véhicules bien plus puissants.
- Penser quand même à avoir du liquide récent

plusun plusun

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Message par PePe le 17/2/2012, 19:06

Je ne pense pas non plus qu'il soit nécessaire sur le F16 de passer à un liquide "compétition".

Je n'ai jamais entendu parler de fading suite à l'ébullition du liquide sur F16 jusqu'à présent... La raison en est probablement le poids plume de l'engin : l'énergie à dissiper lors d'un freinage en F16 est trois fois plus faible que sur une Porsche 996 (dans les 1,5T), par exemple.
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Message par golfmatou le 17/2/2012, 20:10

Merci Tonton Poil et Pépé. Tonton ? Pépé ? On voit qu'on est en famille ici !!!
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Message par Aymeric le 19/2/2012, 16:09

PePe a écrit:Je ne pense pas non plus qu'il soit nécessaire sur le F16 de passer à un liquide "compétition".

Je n'ai jamais entendu parler de fading suite à l'ébullition du liquide sur F16 jusqu'à présent... La raison en est probablement le poids plume de l'engin : l'énergie à dissiper lors d'un freinage en F16 est trois fois plus faible que sur une Porsche 996 (dans les 1,5T), par exemple.

personnellement j'ai eu la très désagréable sensation de pédale au planché après le première essais réalisé sur route par mon pilote instructeur.
Donc j'ai changé mon liquide de freins d'origine par du liquide MOTUL RBF 600 Racing et après chaque sortie circuit je démonte mes plaquettes et les décapent.
Aymeric
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Message par golfmatou le 19/2/2012, 19:23

Aymeric a écrit:
PePe a écrit:Je ne pense pas non plus qu'il soit nécessaire sur le F16 de passer à un liquide "compétition".

Je n'ai jamais entendu parler de fading suite à l'ébullition du liquide sur F16 jusqu'à présent... La raison en est probablement le poids plume de l'engin : l'énergie à dissiper lors d'un freinage en F16 est trois fois plus faible que sur une Porsche 996 (dans les 1,5T), par exemple.

personnellement j'ai eu la très désagréable sensation de pédale au planché après le première essais réalisé sur route par mon pilote instructeur.
Donc j'ai changé mon liquide de freins d'origine par du liquide MOTUL RBF 600 Racing et après chaque sortie circuit je démonte mes plaquettes et les décapent.
Merci Aymeric !
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