Petit problème sur sortie circuit

Non un 205 reprogrammé : 210 ch apres vérif chez JP (passé au banc)
M

Beau compte rendu Mxboy..

Je suis heureux que tout remarche parfaitement.

mxboy a écrit:Non un 205 reprogrammé : 210 ch apres vérif chez JP (passé au banc)
M

je ne comprenais pas tes températures les 225 chauffent plus quand on roule tranquille la température descend quand on les charge.

Normal mon cher ami, ils ont branché les sondes à l'envers
Trêve de plaisanterie il est vrai que même sur les 205 la température est parfois plus basse à 130 qu'à 80 cela doit venir de nos sondes "intelligentes" qui tiennent compte de la température extérieure et éventuellement du compartiment moteur et qui régule en fonction cdes différents paramètres.
Il m'arrive parfois d'avoir 10° de différence sur route en roulant de la.meme manière, soit la température est entre 82/84° soit entre 90/92° et subitement elle chute ou grimpe car je viens de passer du soleil à l'ombre où d'un endroit sec à un endroit humide
Mon explication est elle bonne MAITRE J.P.

LE CORP BO

En fait, L'électronique embarquée sur ces moteurs est très développée. Oui, c'est globalement ça Maitre Le Corbo.

Les température sont maitrisées selon le rendement demandé au moteur et ce jusqu'à la capacité maxi du rendement du circuit de refroidissement.
--> Plus vous roulez fort et plus la température d'eau culasse sera maintenue en dessous de 90°.
--> Quand vous êtes "Gentils" on laisse monter plus haut pour une meilleure fluidité rotative du moteur et donc moins de consommation.

Et oui aussi, de temps en temps sur un même parcours, on a pas les mêmes lois thermodynamiques qui s'appliquent....

Dans l'exercice de Samedi, à Clastres, Le Circuit de refroidissement d'origine n'est pas suffisant pour maintenir ce rythme aussi longtemps. Voir les vidéos dans la bonne rubrique.

Merci de vos explications à tous les deux
Des fois on s'y perd un peu dans le constat des observations sur la gestion thermique du moteur!
Marc