Revue d'un châssis du Secma F16/Thp en détails

Salut à tous

fumeenoire a écrit:ce sont des soben ,maison serieuse

Les amortasseurs SOBEN ne furent montés que sur le châssis présenté au salon de Genève
puis lors de la présentation  officielle du F16 Thp dans les locaux d' Aniche.

Ces amortasseurs SOBEN furent juste un excellent  "one-shot" de développement uniquement.
Ils ne seront jamais proposés par Secma ni Soben à la commercialisation.

De l'excellent matos les produits SOBEN







Baboon

locomobile , non ça ne tape pas dans les bosses comme mon ex F16 ; beaucoup plus confortable
par contre , pas encore essayé sur circuit ; d apres echappement , trop souple pour une conduite sportive ?! mes souvenirs en tant que sac de sable avec Laurent etaient positifs
qu en pense Manu ou Junior ?

tondu a écrit:locomobile , non ça ne tape pas dans les bosses comme mon ex F16 ; beaucoup plus confortable
par contre , pas encore essayé sur circuit ; d apres echappement , trop souple pour une conduite sportive ?! mes souvenirs en tant que sac de sable avec Laurent etaient positifs
qu en pense Manu ou Junior ?

Tel qu'il est configuré par la Secma ce F16 Thp, il est vraiment top-gun
A savoir qu'ensuite ce châssis est bien sur évolutif.
Si tu souhaites raffermir les ressorts / amortasseurs / barres,
barres fixes ou barres règlables sur coulisseaux, tout est possible.

Faire évoluer le châssis, c'est bien, mais est ce que l'homme derrière le cerceau
aura aussi évolué ?????????????,

Attention, à raffermir un châssis, on a immédiatement le sentiment ou la sensation d'être mieux,
ce qui est partiellement vrai, mais sur sol sec uniquement, parce qu'ensuite, sur le mouillé,
tu vas pleurer un merdier inconduisible en circuit, voir dangereux sur la route,
un grand classique des bidouilleurs de châssis.

Baboon

Merci pour les réponses

Hello,

Oui, j'ai eu la chance de tourner sur circuit.
Pour moi, pas de problème de rouli en appui, de tangage au freinage, même aux limites.
Je confirme, le confort est mieux que l'atmo sur mauvaises routes. On est moins secoué...

Pour Baboon, j'ai la chance d'avoir des Seben, et oui, les noirs et bleus.
Pour Baboon encore, avant de modifier, on peut régler, c'est sûr. Mais pour exploiter les capacités maximum de l'engin, il faut un sacré niveau...

Manu.

ben du temps que je bidouillais le châssis des gallinettes à pattes rose tendre, c'était aussi bien dans le sec que dans le mouillé............

Achille  

PS: maintenant je mets du dégrip' poil quand il en reste..........

Le châssis EVO, avec les Suspensions STAC réglables, progresse bien en confort, mais aussi en précision, transfert de masse, freinage, blocage des roues reculées et patinage de la roue intérieur sur réaccélération en appui presque disparue.

Il y a un peu de tangage. Mais bon, c'est vraiment pas grave quand on ressent le reste des progressions.

Oui finalement il parait très bien ce turbo. Moi j'attend la version 270 cv et la c'est sûr j'achète.

locomobile , qu est ce qui t empêche de le passer toi même en 270cv ?
pas trop loin de chez toi se trouve un bon preparateur , contacte Edlap pour te renseigner .....
fin novembre , juste par curiositée , je vais demander à un preparateur local le prix de la modif
A plus

Ben ça ce serait amusant
Peut être monter le moteur de la RCZ 270?

Attention, les internes du moteur n'ont rien à voir entre le 205 et le 270 Chevaux.

Bielles, soupapes et leurs ressorts, Pistons, turbo, coussinets.... presque tout est différents. Sans compter les circuits d'huiles et de liquide de refroidissement.

N'oubliez pas que l'on parle d'un moteur 1600cc et réputé de grande Série.

Ce moteur de 270 Cvs, utilisé en RCZ-CUP, est donné pour 100 Heures de fonctionnement. Et encore, il ce dit que les démontages sont bien plus fréquent que cela.

Pour mémoire, la moyenne sur route pour 10 000 Kms c'est entre 160 et 200 heures de fonctionnement. C''est vrai pas au rythme des RZC Cup.

Si c'est pour démonter un Bloc complètement tous les ans, c'est sans moi. D'autre part, avez vous vu le "Bordel" de la distribution des moteurs THP avec des rattrapages Electro/Hydro/Mécaniques de courbes dans tous les sens ???.
A démonter, c'est pas merdouille, mais à remonter, c'est l'enfer.

Il n'est pas question, dans mon propos, de vous affoler, juste de vous inciter à une certaine prudence si vous envisagez des les modifs lourde de ce moteur.

En bref, coller 270 Chevaux quand le 1 600 de 205cv, je pense que c'est la mort assuré du Bloc à court/Moyen terme.
Mais chacun fait comme il veut, y pas pas de problème.

Oui oui tu as complètement raison, il faudrait monter le 270 cv de série déjà sur la rcz ou 308. Pas question de toucher le 205 cv qui ne supporterait pas.

Imaginez un peu l'engins avec 270 cv!

Je rejoins Jean-Pierre, quand tu vois le moteur coupé en 2, tu n'as pas trop envie que ça casse là dedans, pareil pour la boite d'ailleurs.

Philippe, as-tu vue une boite Double Embrayage ouverte ??, Un vrai truc à Migraine...

Bonsoir.

J'ai pus ce jour observer le moteur 1.6 thp sous toutes les coutures grâce à un amis qui possède une 308 205 cv. Ben c'est touche pas petit con!!!!!! houla l'usine à gaz

Jean-Pierre-95 a écrit:Philippe, as-tu vue une boite Double Embrayage  ouverte ??, Un vrai truc à Migraine...

Non, je n'ai jamais vu de près, juste un éclaté d'une boite Audi quand c'est sorti.

Hello la bande,

Quelqu'un pour m'expliquer ce qu'est cette pièce?
Thanks!

C'est l'échangeur

ah OK; je pigeais pas à cause de la plaque en tôle noire... qui n'est donc qu'une protection pendant la fabrication...
Merci!

Bonjour, il faudrait une boite séquentiel avec palette au volant

He BOB,

Tu es sur qu'il te manques pas aussi un ABS, un ASR des AIRBAGS, la clim et des freins ceramique

En allant dans ton sens une bonne boite auto est plus rapide que tes palettes, autant je suis OK pour la voiture de tous les jours pour éviter l embrayage en R.P. Autant sur là TURBO garder cette Boite bien sympathique

Mais bon chacun ses goûts

LE CORP BO

Sur piste ce serait le top

La dernière PORSCHE GT3 RS est livrée exclusivement en boite méca..........

Light is right...
Je fuis aussi les assistances de toutes sortes sur les véhicules de sport.
Vive la GT3 RS! Vive les F16! Vive les Lotus!

Mais bon, chacun ses goûts.

Manu.

la palette c'est bon cuite dans du lait avec des patates agricoles............