Purge ou vidange liquide de freins

Déblocage des purgeurs
Les purgeurs sont en métal mou, aluminium, qui viennent s'inserrer dans la fonte de l'étrier.
C'est pour ne pas qu'ils se desserrent.
Mais alu contre fonte, réaction chimique corrosive, et grippage/soudage avec le temps
Pour éviter de les massacrer au desserrage déblocage, ne jamais se servir de clés à oeil 12 pans,
douilles à 12 pans, ni de clés plates ouvertes, ni de clés à tuyauter, encore moins de pinces multiprises
ou clé à molette, c'est le massacre aussuré des 6 pans du purgeur.
Ensuite, c'est galère pour l'arracher
toujours utiliser une douille à 6 pans, ou clé à tube à 6 pans.

Une vieille astuce de vieux mécano, avant de desserrer le purgeur, donner lui juste
un tout petit coup de serrage. Et ensuite, ça se desserera tout seul, sans forcer
C'est magique d'efficacité





Douille de 11 pour les étriers arrière





Ensuite, pour ouvrir et fermer le purgeur, vous pouvez utiliser une clée à oeil plate
ou clée à tuyauter



Douille de 8 pour les étriers avant

Suite

Euuuh, non, ce ne sont pas mes analyses d'urine, mais le liquide de freins après 4000 kms
Juste un peu pisseux, mais pas merdeux.
Totalement claire et transparent quand il est neuf


Aujourd'hui, j'ai totalement vidanger/purger le liquide de freins d'origine Peugeot,
surement un très bon liquide, puisqu'il a encaissé une journée à Montlhery sans jamais défaillir,
genre pédale de freins scootcheé dans la moquette ou étriers en ébullition
Click--> http://secma-f16passion.forumactif.org/le-grand-comptoir-du-bistrot-f3/les-freins-du-secma-f16-pousses-a-l-extreme-t493.htm?highlight=extr%C3%A8me

J'ai remplacé par du FERODO Dot 5.1





Pas besoin de passer à des supers Dot4 Racing à haut point d'ébulition comme
le MOTUL Factory Line RBF600
Les freins du SECMA F16 sont archi méga surdimmensionnés pour son poids plume
Les freins ne monte jamais en hautes temperatures. Impossible de lui faire rougir les disques,
ni de ramollir subitement les semelles acier des plaquettes de freins

A suivre