Nouveau train arrière !

Vu sur facebook ce matin apparemment Dupont serait entrain de bosser sur l'adaptation d'un train arrière triangulé sur le f16! Ça a l'air pas mal !

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=573268826026654&set=a.162645827088958.32361.157761470910727&type=1&theater

Salut,
Non c'est l'usine qui bosse dessus. Il s'agit d'un F16 evo qui nous á été présenté á Clastres.

Réglages carrossage et para seront moins "bizarres" :)...

Super bonne surprise cette présentation.

Je ne sais pas quels ont été les retours des tours de pistes mais je suis impatient d'en savoir plus de ce nouveau (vrai) train AR.

Moi, j'ai fait un tour avec le F16 Evo et pour avoir poussé mon F16 dans ses retranchements toutes la journée, je peux vous dire qu'on y gagne en limitant beaucoup la glisse du train arrière ...

Bravo !

romain1441 a écrit:Moi, j'ai fait un tour avec le F16 Evo et pour avoir poussé mon F16 dans ses retranchements toutes la journée, je peux vous dire qu'on y gagne en limitant beaucoup la glisse du train arrière ...

Bravo !

Oui mais il était monté en semi-slicks, ce qui limite beaucoup la glisse... et donc on ne peut pas vraiment juger du gain apporté par la double triangulation arrière.

romain1441 a écrit:Moi, j'ai fait un tour avec le F16 Evo et pour avoir poussé mon F16 dans ses retranchements toutes la journée, je peux vous dire qu'on y gagne en limitant beaucoup la glisse du train arrière ...

Bravo !

Moi j'ai juste eu le droit d'appuyer sur la pédale de frein !!!!!!!!!

et pourquoi limiter la glisse du train arrière ???????

hein Edlap01 !!!!!!!

Achille (bien planté du train avant)

C'est clair que les semi slick aident mais collent aussi un peu ...
J'ai ressenti un vrai mieux au niveau de la précision en entrée de virage (barre stab avant je pense) et pour le train arrière, c'est au niveau de la régularité en appuis en courbe que j'ai apprécié.

A part cela, ce montage me semble mécaniquement plus solide.
Romain

Achille Bobyla a écrit:

Moi j'ai juste eu le droit d'appuyer sur la pédale de frein !!!!!!!!!

Précise que c'était á l'arrêt....

Voilà à quoi ça ressemble !

Salut
les ancrages des amortisseurs ont été modifiés.
Les amortisseurs poussent vers l'intérieur .Il faut une barre antiraprochement entre les deux ancrages ?
La struture arrière doit etre assez différente

Salut à tous
Pour ceux qui ont pu l'essayer, il faut relativiser les premières sensations-impressions.
Ce charriot était monté avec des Yoko 048 en Tread Wear de 60 au lieu de 180 pour la monte d'origine.
Avec des 060, on est pratiquement dans le monde du slick, avec tous ses avantages que cela apporte,
............. et aussi d'autres inconvénients.

Mais cela ne peut être qu'un gros super plus Méga Top Gun
Triangle supérieur court sur triangle long, en appuis, quoi qu'il arrive, la roue extérieur
devrait rester presque perpendiculaire au sol, donc faire travailler le gommard sur toute sa largeur.
Donc, augmentation de :l'adhérence latérale.
La vitesse de passage en courbe sera bien plus rapide, mais gaffe gaffe gaffe, plus on recule les limites
du décrochage, plus ces limites sont difficiles et brutales à cerner.

Tout ça, c'est de la théorie bien sur, parce qu'ensuite, à voir comment tout cela s'articule,
sur les trop célèbres Guimauves d'Aniche ???? spécialité locale, sur des merde de bagues nylon-teflon
genre Power Flex ??????, sur de vraies bagues en bronze ?????, ou le Top Gun, de la vraie rotule
genre Unibal .......?????????????????.........

Le plus beau train arrière du monde sur la planche à dessin de l'ingénieur concepteur,
ou sur la photo de presse, peut très vite s'avérer comme la pire merguez du monde s'il est
mal guidé, mal rigidifier de par ses articulations.


Dès que je remonte les finances, je fais faire la modife par l'usine.

A bientôt
Baboon

On pourrait voir les 2 cote à cote, pour voir la différence?

Pas de photos de la barre stab avant?

si je me rappelle un peu, certaines lancia stratos qui étaient en triangulé a l’arrière, son revenues en traditionnel sur les derniers modèle car trop pêchu a conduire...

Achille Bobyla a écrit:

romain1441 a écrit:Moi, j'ai fait un tour avec le F16 Evo et pour avoir poussé mon F16 dans ses retranchements toutes la journée, je peux vous dire qu'on y gagne en limitant beaucoup la glisse du train arrière ...

Bravo !

Moi j'ai juste eu le droit d'appuyer sur la pédale de frein !!!!!!!!!

et pourquoi limiter la glisse du train arrière ???????

hein Edlap01 !!!!!!!

Achille (bien planté du train avant)

Tout dépend Achille, la glisse de l’arrière peu amené a la boite!! (pas a crotte, mais de vitesse!!!)
depuis que je t'ai vu ce week-end j'ai attrapé la "achillene 1", maladie contagieuse....

Baboon a écrit:Salut à tous
(...)

Dès que je remonte les finances, je fais faire la modife par l'usine.

A bientôt
Baboon

Ton F16 reste un bon moyen de démonstration : on peut aller très vite et maîtriser un F16 "guimauve" !

Cela reste l'enseignement de mon weekend : le pilote c'est 90% de la performance en F16. Sûrement beaucoup plus qu'avec n'importe quelle autre auto que j'ai pu conduire sur un circuit.

PePe a écrit:

Ton F16 reste un bon moyen de démonstration : on peut aller très vite et maîtriser un F16 "guimauve" !

Ce fut un F16 "Guimauve" mais depuis quelques mois, c'est devenu un F16 "bagué bronze usine"
Et là, la différence est absolument énoooooooorme.
J'ai fini de me chier dessus en grandes courbes sur autoroutes entre les rails de sécurité
et les camions que je doublais à peine à 120 en me demandant si j'allais finir dans le rail ou sous le camion.


Baboon

Pour la barre stabilisatrice avant, je pense que c'est ce qu'on voit dépasser sur une des photos de junior:

Et à partir de quand ces modifs seront apportées à la série ? provoqueront-elles une inflation ?

Oui, c'est ça.

Pas de date, pas de prix.

Par contre j'ai parlé avec Laurent Renard :

Lui comme son père m'ont dit que le rétrofit était possible et pas trop compliqué (deux trous à refaire sur le chassis arrière), par contre vu le nombre de pièces neuves, ça risque de douiller.

Pas d'inflation : le F16 de série resterait le V2, le châssis Evolution serait une option à la commande (comme les chassis Cup sur les Renault Sport, en gros).
Laurent m'expliquait que pour eux le V2 marche et qu'il est sain, et qu'il est largement suffisant pour ceux qui ne font pas de la piste tout le temps.

PePe a écrit:
Pas d'inflation : le F16 de série resterait le V2, le châssis Evolution serait une option à la commande (comme les chassis Cup sur les Renault Sport, en gros).

Très bonne politique, je trouve... certains grand constructeurs devrait prendre exemple !


La barre avant n'est par contre vraiment "pas glop" ! d'un point de vue esthétique (je sais ce n'est pas le but), mais ça fait vraiment "rajout"... ça me fait penser au kangoo 4x4. si, si ça eu existé, et tous les composants avait été rajoutés où ils pouvaient et débordaient donc de partout

Funny a écrit:
La barre avant n'est par contre vraiment "pas glop" ! ça fait vraiment "rajout"... si, si ça eu existé, et tous les composants débordaient donc de partout

Quand c'est pas d'origine ......................

Achille ( incurable )

bonjour à tous qui dit pas de variation de carrossage dit pas perte d'adhérance et pas de survirage qui doit étre combatu volant en main. c'est pour cette raison par exemple que les a110 1600 sont passées en 1973 à la double triangulation arriére et q'une cat csr est un tapis volant impossible à suivre sur route de montagne par une cat identique à pont de dion.

PePe a écrit:Oui, c'est ça.

Pas de date, pas de prix.

Par contre j'ai parlé avec Laurent Renard :

Lui comme son père m'ont dit que le rétrofit était possible et pas trop compliqué (deux trous à refaire sur le chassis arrière), par contre vu le nombre de pièces neuves, ça risque de douiller.

Pas d'inflation : le F16 de série resterait le V2, le châssis Evolution serait une option à la commande (comme les chassis Cup sur les Renault Sport, en gros).
Laurent m'expliquait que pour eux le V2 marche et qu'il est sain, et qu'il est largement suffisant pour ceux qui ne font pas de la piste tout le temps.

C'est exactement ça, le but est de ne pas pénaliser les clients faisant un usage balade de leur en leur proposant une auto de piste plus chère et dont ils n'auront aucune utilité. Nous essayons de penser à tous sans pénaliser une partie des possesseurs ou futures possesseurs.

AHah...

C'est ça, les anglais de chez cunninghamsauto avaient déjà ce type de train à l'arrière de leur bolide (blanc).

Même principe pour la barre antiroulis...



Quel serait le coût sur une machine neuve?

cdt

Séb

Bonjour

Pourriez vous me dire si les nouveaux F16 qui sort de l'usine on ce nouveau train arrière

Nerci, lolo