Changement d'un amortisseur avant

Bonjour à tous

Déssertissage du silent-bloc superieur de l'amortasseur
Ce n'est pas une défaillance ou faiblesse de fabrication,
c'est juste du aux énormes chocs que j'ai fait encaisser (involontairement)
aux suspattes avant de ma Bestiole

Les monstrueux nids de poules apparus cet hiver un peu partout sur les routes et autoroutes
de la région avec le gel, le dégel, le surgel, redégel, ......etc etc etc
Forcement, à plus de 130, ça cogne très grave en dessous

Ce n'est pas le chassis, ni les suspattes, mais ce petit silent-bloc qui a fait fusible
Dans les mêmes conditions, je connais deux possesseurs de berlines germano-teutoniques
à la réputation de fiabilité et de robustesse totalement surfaite
qui ont subi de plus graves dégats et consèquences, félure et rupture du triangle/bras inferieur
en alu-cristal de la Mac Pherson. Z'ont eu la chance de ne pas se faire mal, ou de tuer
d'autres usagers

Sans compter le nombre de gens qui ont explosé des amortasseurs sur des autos neuves
ou très récentes, voir achevés sur des autos plus agées, et jantes tordues,
pneus atomisés......
etc...

L'hiver 2009/2010 a vraiment fait de gros dégats

Sur les photos, un amortasseur neuf et l'ancien, où l'on voit bien





A suivre, ce soir je vous mettrai en ligne le changement de cet amortasseur
avec les photos

Baboon

Mais dis moi, il y a de la rouille sur l'amortisseur !!! c'est grave là !!!

On attend la suite avec impatience.
De toute façon, l'entretien sur un SECMA doit presque être un plaisir comparé aux voitures modernes.

Suite

Quelques images de cet amortasseur sur un chassis neuf en cour de montage à l'usine







A première vue, rien de compliqué, pas besoin d'être ingénieur Formula-Ouane
de chez Maque La Reine, c'est aussi simple que votre première Mobylette

Un axe fileté au chassis en haut, et un axe fileté au triangle inferieur.

Mais, là où les complications complexes compliquèrent la complèxité
d'un si simple bazard, c'est que l'axe boulon superieur, si l'écrou est accessible de l'exterieur,
la tête de vis n'est accessible que par l'interieur de la cellule caisson, derrière le pédalier





A suivre

Suite

La tête de vis est dans le caisson, via un troutrou étudié pour



Et cette joyeuse tête de vis se trouve juste derrière la gentille pédale d'embrayage







Donc prévoir la clé à cliquets et deux rallonges



Bon, pour cette opèration, pas rêver, faut etre deux personnes
C'est là qu'on se dit -: Heureusement que j'avais commandé l'auto
avec un volant amovible clipsable





A suivre

Mais dis moi, quels sont les symptômes que tu as ressentis sur la route avec un amortisseur dont le silent bloc se fait la malle ?

NB : c quoi ce volant amovible clipsable ? à l'usine ?

Suite

Détail très important



Lors du démontage du train avant, au 8 points d'articulation des triangles<-->chassis,
vous risquez de trouver une, ou plusieurs rondelles plates empillées les unes aux autres.
Et il peut y en avoir avec l'amortasseur, puisqu'il se prend à un point
d'ancrage du triangle superieur



Désolé, mais je n'ai pas dans mes archives photos plus d'images
plus explicites





Alors avant tout démontage, repèrez exactement leurs nombres
et emplacements exactes, c'est très très important,
pour les remonter ensuite exactement au même endroit.
Ces rondelles sont en fait des cales d'épaisseur qui servent de rattrapage ou de correction
de l'angle de chasse de la géomètrie.
Elle font avancer ou reculer les triangles selon où l'on les positionne,
défini bien sur sur banc de géomètrie de train avant

Je rappelle que c'est un train avant à règlages tri-dimensionnel
-Carrossage par filetages
-Ouverture/pincement (paràllèlisme) par filetages
-Chasse, par rajout ou suppression de ces rondelles

Un pure bonheur ce fabuleux train avant style LOTUS Elan ou Seven

LibGo a écrit:

NB : c quoi ce volant amovible clipsable ? à l'usine ?

Cerceau clipsable-->Click--> http://secma-f16passion.forumactif.org/le-grand-comptoir-du-bistrot-f3/le-cerceau-amovible-du-vieux-t264.htm?highlight=cerceau

Baboon

LibGo a écrit:

Mais dis moi, quels sont les symptômes que tu as ressentis sur la route avec un amortisseur dont le silent bloc se fait la malle ?

En fait, je voulais paufiner mes règlages de train avant, je trouvais que l'auto ,
dans les virages à droite, donc en appuis sur le ressort amortasseur gauche,
avait tendance à trop rentrer dans la courbe à l'inscription.
En fait, c'était ça, on ne s'en est aperçu que sur le banc de géomètrie
au moment d'attaquer le boulot.

Donc, changement du combiné ressort amortasseur, puids retour prochainement
sur le banc de géomètrie.

Celle là, on l'effectura avec 2 personnes à bord ou son équivalent en poids
comme sur mes Giulia, chargée avec 160 kilox en bidons de liquide de refroidissement.
Soit 2 X 80 kilox
Les Giulia ont aussi des trains avant tridimensionnels. Ultra moderne pour l'époque
sur une voiture de série !!!!

Baboon

Et pour ton fameux amortasseur comme tu l'apelles. Combien faut il débourser, où commander (secma ou fabricant?)

et justement, qui fabrique cette pièce? Est elle commune a un autre modèle?

Bazil a écrit:Et pour ton fameux amortasseur comme tu l'apelles. Combien faut il débourser, où commander (secma ou fabricant?)

et justement, qui fabrique cette pièce? Est elle commune a un autre modèle?

Ce que j'en sais, développé par Koni pour le SECMA F16 exclusivement.
Le prix, j'ai reçu la pièce, mais pas encore la facture.

Baboon

depuis 15 jours mon amortisseur avant droit glisse dans la chape en haut et en bas ,les silent bloc cylindrique décollés de l'amortisseur ,pourtant pas de nid poules ou trous,hiver au chaud
j'attends un nouvel amortisseur,j'espère bientôt.



FAFA44

Salut FAFA

Ce problème de dessertissage des Silent-blocs de l'amortasseur est connu de l'usine.
J'en avais parlé avec le chef Tony qui m'avait expliqué que ce problème était
en cours de révision avec le fournisseur.

Le chef Tony m'avait expèdié un amortasseur neuf de rechange, puis j'ai ramené le défaillant
au mois de juillet à l'usine.
Ré-expèdié chez le fournisseur.
Le symptome de défaillance était à peine perceptible à la conduite.
On s'en est aperçu vraiment lorsque j'eu fait modifié la géomètrie du train avant.

Pas d'affollement, c'est un point à surveillé, pas pour ça que tous les amortasseurs de tous les F16
vont se faire la jacquette-balladeuse pour autant.

Dans mon cas, comme je l'avais expliqué plus haut, les amortasseurs avant de ma Bestiole avaient
encaissé de grave chocs violent sur des gros gros trous à très haute vitesse.
A chaque choc, j'eu cru que le train avant allait se décomposer, exploser et se désintègrer dans le choc,
mais en fait, c'est ce petit Silent-bloc qui a tout encaissé et fait office de fusible mécanique...

Baboon