Photos F16 Turbo - Avril 2016

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Message par GerardH le 6/4/2016, 10:15

Bonjour à tous,

Voici quelques photos du F16 dans sa version finale !

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Message par Personne le 6/4/2016, 10:24

Jolie bestio Very Happy
J'espère un bon carnet de commandes pour vous.
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Message par jj_christ le 7/4/2016, 17:46

0 à 100 4.8s celà me parait peu pour un poids plume????
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Message par junior le 9/4/2016, 13:52

Merci Gérard, Sympas les photos !!!

Avec les portes en élytre ouvertes c'est possible aussi? Very Happy
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Message par PéA le 11/4/2016, 16:16

jj_christ a écrit:0 à 100 4.8s celà me parait peu pour un poids plume????

C'est très réaliste comme chiffre, je pense même qu'on peut descendre légèrement en dessous vu que la position du moteur apporte de la motricité au train arrière (à moins que tu voulais dire que les perfos annoncées te paraissent légères).

La plupart des constructeurs gonflent les chiffres, chez Secma c'est beaucoup plus réaliste (testé sur le F16 "normal").
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Message par jj_christ le 11/4/2016, 17:36

208ch avec si peux de poids me semble léger je m'attendais à mieux 4.2...moi avec 220ch et 850kg je suis à 4.3s verifié 208ch et quoi 650kg? 4.8s ou alors c'est la boite qui n'est pas bien etagée....bref je trouve celà bizarre on verra les essais et les prochains acquereurs
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Message par Baboon le 11/4/2016, 18:48

jj_christ a écrit:208ch avec si peux de poids me semble léger je m'attendais à mieux 4.2...moi avec 220ch et 850kg je suis à 4.3s verifié 208ch et quoi 650kg? 4.8s ou alors c'est la boite qui n'est pas bien etagée....bref je trouve celà bizarre on verra les essais et les prochains acquereurs

Salut JJ Christ
C'est comme pour le F16 110 Chx, si tu veux faire un temps, faut partir en seconde,
et surtout pas la première.

La première n'est utile que pour les manœuvre de stationnement ou les gros bouchons urbains,
sinon elle est beaucoup trop courte et te fait perdre trop de temps.
Même les démarages en côte faut partir en seconde.

Baboon

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Message par jj_christ le 11/4/2016, 19:20

rien compris par rapport à ma question en resume
lotus 220ch compresseur 850kg 4.2
f16 turbo 208ch 650kg? 4.8s?
çà c'est bizarre mais attendons les tests on en saura plus
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Message par Baboon le 11/4/2016, 19:38

jj_christ a écrit:rien compris par rapport à ma question en resume
lotus 220ch compresseur 850kg 4.2
f16 turbo 208ch 650kg? 4.8s?
çà c'est bizarre mais attendons les tests on en saura plus

Ok, je me suis mal exprimé

Le 100 mètres départ - arrêté en 4.8 qui a été homologué a dut être effectué
en utilisant la première bien trop courte.

Ce départ - Arrêté aurait été effectué en utilisant la seconde aurait permis
de tomber des grosses poignées de dixièmes de secondes.

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Message par edlap01 le 11/4/2016, 21:03

jj_christ a écrit:rien compris par rapport à ma question en resume
lotus 220ch compresseur 850kg 4.2
f16 turbo 208ch 650kg? 4.8s?
çà c'est bizarre mais attendons les tests on en saura plus

une SC 0-100 en 4.2 !!!....je ne sais pas combien fait mon speedy turbo de 0-100 (910kg - 270cv), mais on fait mieux que la SC en accélération et (bien) mieux que l'exige cup 260 (on a des potes qui en ont), mais je ne pense pas taper le score de 4.2, mais jamais fait de chrono en fait....bref 4.2 je trouve que c'est un très beau score déjà !!!
Soit dit en passant, le 0-100 ne représente pas grand intérêt, le 0-200 est plus représentatif !!! (et là je pense que le secma turbo a une belle carte a jouer)

nb: il me semble que la SC est plus bien plus proche des 900kg que des 850kg !

Edlap, le chiant de service dans un slip en velour!
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Message par PéA le 11/4/2016, 22:41

edlap01 a écrit:
jj_christ a écrit:rien compris par rapport à ma question en resume
lotus 220ch compresseur 850kg 4.2
f16 turbo 208ch 650kg? 4.8s?
çà c'est bizarre mais attendons les tests on en saura plus

une SC 0-100 en 4.2 !!!....je ne sais pas combien fait mon speedy turbo de 0-100 (910kg - 270cv), mais on fait mieux que la SC en accélération et (bien) mieux que l'exige cup 260 (on a des potes qui en ont), mais je ne pense pas taper le score de 4.2, mais jamais fait de chrono en fait....bref 4.2 je trouve que c'est un très beau score déjà !!!
Soit dit en passant, le 0-100 ne représente pas grand intérêt, le 0-200 est plus représentatif !!! (et là je pense que le secma turbo a une belle carte a jouer)

nb: il me semble que la SC est plus bien plus proche des 900kg que des 850kg !

Edlap, le chiant de service dans un slip en velour!

T'es p'tet chiant mais je suis assez d'accord avec toi et tu rejoins ce que je disais plus haut.
Tout le monde gonfle ses chiffres, surtout le 0-100 qui est un bel argument commercial. Par expérience (sur le F16 classique), Secma ne le fait pas. Et le 4.8s parait très réaliste pour peu qu'on ne se chie pas dessus au démarrage avec le gros couple à passer au sol :)

Par contre, les gros dixièmes de Baboon, je parierais pas dessus Very Happy
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Message par Baboon le 11/4/2016, 22:50

Suite

J'ai toujours considéré que le 0 à 100 c'était de la grosse branlette
pour les Kevin DUGROQUON et autres Regis LABRUTTI champions du monde
des feux tricolores de Charleville-Mézigues.

Autrefois on mettait en avant des 400 et des 1000 mètres départ - arrêté
puis des reprises de 80 à 120 ou de 80 à 160 (selon pays) sur tel ou tel rapport ,
et c'était autrement bien plus significatif de la réalité.

Baboon

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Message par JoeBarF16 le 12/4/2016, 08:08

Baboon a écrit:Suite

J'ai toujours considéré que le 0 à 100 c'était de la grosse branlette
pour les Kevin DUGROQUON et autres Regis LABRUTTI champions du monde
des feux tricolores de Charleville-Mézigues.

Autrefois on mettait en avant des 400 et des 1000 mètres départ - arrêté
puis des reprises de 80 à 120 ou de 80 à 160 (selon pays) sur tel ou tel rapport ,
et c'était autrement bien plus significatif de la réalité.

Baboon

Bonjour,
Effectivement le 0-100 ne sert pas vraiment à situer le potentiel d'un véhicule.
Pour les ceusses qui font du circuit cela ne sert qu'une seule fois au démarage, en compétition, jamais pour une sortie trackday.
Par contre, s'il y a cinq virages avec autant de relances derrière, le 80-120 ou ce genre de performance est bien plus utile.
C'est encore utilisé dans les revues pour motos d'ailleurs.
A tous : grand gâââzzz !!!
coduit

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Message par PéA le 12/4/2016, 09:13

100% d'accord avec vous deux king2
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Message par Jean-Pierre-95 le 12/4/2016, 22:39

Moi, le Zéro à 100, j'ai horreur de ca.

C'est un excellent moyen de torpiller la cinématique de transmission Embrayage-Boite-Pont-Cardans...

Les remise en vitesses, la c'est du concret comme déjà précisé ci-dessus. Exemple : Sans rouler comme un taré, faire de la montagne avec une Caisse qui a des chevaux, c'est un bonheur de tous les instants et on ne fait jamais de départ arrêté. topppppp topppppp



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Message par Achille Bobyla le 13/4/2016, 09:02

Le 0 à 100 c'est départ arrêté et une fois qu'on a démarré le F16 on n'a qu'une envie c'est de rouler rouler rouler........alors ça ne sert à rien Wink ou rarement

Achille ( à pied mais pas pour longtemps ) bounce bounce bounce
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