RS for ever

Bonjour

Je m'appelle Antoine, j'ai 34 ans, je suis marié, j'ai une fille de 5 ans et un fils de 7 ans, je suis ingénieur automobile au Technocentre Renault. Mon père a travaillé pour alpine pendant 20 ans puis il s'est tourné vers Renault Sport F1.

J'habite Versailles en résidence d'architecte moderne, j'en suis assez fier, j'ai participé à la création de la résidence en 2010 via un ami architecte. Je suis aussi très fier d'avoir participé au projet Renault Twizy RS F1 avec mon père.

Mon père a un passé automobile principalement alpine, avec mon frère ont a été bercés par alpine. J'ai commencé avec une alpine A610 Turbo de 95, anciennement celle de mon père un très beau coupé fort de 250ch, j'adorais les feux escamotables. J'ai ensuite eu une Renault Spider jaune (150ch), puis une Renault Clio 2 phase II V6 bleu (255ch), une Renault Clio 3 phase II RS cup jaune Sirius (203ch) et actuellement une Renault Mégane 3 RS jaune Sirius 2012 avec toit panoramique, châssis cup (265ch) que j'utilise quotidiennement et aussi comme toutes mes ex (voitures) pour quelques sorties circuit.

J'ai aussi une Renault Zoé que ma femme utilise quotidiennement. Mon père après avoir eu beaucoup d'alpine et Renault sport, a une Laguna coupé 165 dci et met de côté pour la future alpine. Mon petit frère a une Mégane Estate 130 dci et une Peugeot RCZ R le traitre ! (après avoir eu une clio RS r27 F1 team puis une Mégane R26R).

Une famille très RS !

Si je viens sur le forum c'est que j'ai envi de retrouver un plaisir particulier, équivalent à la sensation que j'avais eu avec mon ex Renault spider en plus sensationnel. Après un petit essai d'une lotus 340r j'ai regardé le marché et je suis tombé sur le secma F16 concept turbo. Connaissant le F16 part le biais de sorties circuit, j'ai toujours eu un petit faible pour son look rigolo, léger, compact, propulsion, moteur central arrière et depuis quelques temps train arrière triangulé (evo). Mais une puissance trop juste, des amortisseurs trop haut, une conception pas assez optimisée, un look pas assez expressif. Le F16 Turbo semble corriger ce que je reproche au F16 atmosphérique. J'ai aussi lu qu'il serait sûrement possible de transformer simplement le F16 turbo en version barquette sans pare brise donc plus bas, plus léger, plus sportif donc ! En espérant un prix de l'ordre de 25 000 à 27 000 euros, ce qui serait imbattable dans la catégorie, principale raison de mon intérêt envers secma.

Bonjour Antoine et

Sacré passé automobile et exclusivement chez renault!!
Sauf pour ton frère avec une RCZ.

Mais il ne sera peut être plus le seul si tu passe sur le turbo, tu aura un coeur de peugeot à l'intérieur... 1.6thp ...

Je crois que tu n'est pas le seul à espérer un prix d'appel raisonable qui placerait le modèle turbo dans une tranche qui ferait très probablement son succès...

Edit : Pour le pare brise, tout est réalisable, il est possible de le retirer sur un F16 également, en revanche il ne te sera très probablement pas vendu ainsi par secma, car non homologué, à moins que secma fasse une homologation avec et sans pare brise...

bienvenue ; on te voit à Folembray ?

Faut que j'attende des nouvelles de secma alors.