Vidéo Secma F16 par M6 Turbo 10/11/2013 essai & démonstration circuit de Clastres

Baboon

Excellent  
baboon la nouvelle star  

superbe vidéo ! g adoré la présentation du secma.. je pensais pas que c'etait aussi connu quand même..

vitoz.  

Turbo n'a pas fait grand chose à part filmer une sortie annuelle. Il n'y a pas d'essai et je ne supporte pas Dominique Chapatte.

mad57 a écrit:Turbo n'a pas fait grand chose à part filmer une sortie annuelle.

Une équipe de prod était présente toute la journée, sans compter le temps passé à l'usine.
Moi je trouve que c'est déjà un bel effort pour une grande chaine et pour une petite voiture en plastoc (  ) produite à 300 exemplaires et dont personne ne connait même le nom.

De plus, Secma n'aura pas ensuite de budget marketing à dépenser chez eux pour acheter des minutes de pub.
Habituellement, c'est tout de même plus intéressant pour eux de passer du temps avec des constructeurs qui payeront ensuite des millions en minutes de pub sur la chaine. Ou de parler de marques qui font rêver et que tout le monde connait , mais que le commun des mortels ne peut s'offrir.
Là ce n'est pas le cas, donc je trouve celà pas mal.
Il ne faut pas "cracher dans la soupe", comme on dit.  

mad57 a écrit:Turbo n'a pas fait grand chose à part filmer une sortie annuelle. Il n'y a pas d'essai et je ne supporte pas Dominique Chapatte.  

Faut se rappeler aussi une autre émission de M6 Turbo où le Secma 16 ,
devait être présenté, grosse déception, ce fut un comique, Max Boublil
qui présentait son spectacle, avec un arrière plan d'image, un Secma F16.

Sur ce, les reportages des boites de productions sous traitantes, il y a de tout,
des bons, des mauvais, des gens super sympas et passionnés,
et aussi de gros des gros Hans KULLER.

La Secma a eu une extraordinaire chance pour ce reportage de tomber
sur une équipe qui n'y connaissait globalement rien aux bagnoles,
mais c'etait vraiment des gens super sympas, qui se sont pris au jeu,
ont très bien joués le jeu, qui n'ont pris personne pour des cons,
pas plus qu'on ne les a jamais pris non plus pour des cons,
et cela c'est vraiment très bien passé.     

Et un 6 minutes sur M6 Turbo, si ce n'est pas grand chose pour Renault,
Volksvagen, Fiat ou autre très gros constructeurs généralistes,
pour un micro constructeur de 17 personnes comme la SECMA, c'est absolument énoooooooooooorme.

Baboon

Autre exemple



Click----> http://videos.tf1.fr/auto-moto/grand-format-ces-hommes-avec-leurs-droles-de-machines-7770345.html

Dans cette vidéo ci dessus, de TF1 AUTO MOTO rubrique le grand format,
avec Tony LAFAYE, nous avons passé 6 heures !!!!!!!!!!!avec l'équipe de tournage,
divers plans statiques et dynamiques, travelings avec d'autres véhicules,
grosses Betacam Sony, 5 caméra Gopro synchronisées, etc etc etc

Click---> http://tricyclecars.0forum.biz/t1085-des-tricyclecars-sur-auto-moto-le-13-janvier-2013

Il était heureux comme tout Tony, son Rayvolution sur TF1 à AUTO MOTO.
Ben heuuuuu un 32 secoooooooondes à l'arrache en fin d'émission

Alors Ok, pour un tout petit constructeur solitaire, c'est mieux que rien,
mais c'est un peu du foutage de gueule.

Suite

Click---> https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/sets/72157645439996403/





Baboon

Le kit pour allonger une moto, tu gagne du poids, quelques inconvénients comme le fait que c'est non homologué et en prime tu perd une place : en gros tu rend une moto moins bonne et tu paye en plus !
Si tu veux une moto et que tu n'a pas le permis rien ne t'empêche d'en acheter une puisque dans ce cas l'une comme l'autre ne pourront pas être utiliser sur route ouverte. Ou sinon te reste la solution de passer ton permis moto même si ça te fait chier.

mad57 a écrit:Le kit pour allonger une moto, tu gagne du poids, quelques inconvénients comme le fait que c'est non homologué et en prime tu perd une place : en gros tu rend une moto moins bonne et tu paye en plus !
Si tu veux une moto et que tu n'a pas le permis rien ne t'empêche d'en acheter une puisque dans ce cas l'une comme l'autre ne pourront pas être utiliser sur route ouverte. Ou sinon te reste la solution de passer ton permis moto même si ça te fait chier.

J'ai le permis moto, j'aime regarder et entendre les motos, j'ai eu une moto mais je ne roulais pas beaucoup, je l'ai revendu au bout de 3 ans et 4000km, je roulais peut parce que je n'étais pas super à l'aise dessus.

Ce qui me plait dans cette rayvolution c'est qu'on a le plaisir du moteur de moto avec la stabilité d'une voiture. Me faufiler entre les voitures ne m’intéresse pas donc rien de gênant dans la roue en trop (comme disent les motards).
Je pense que je fais partie de la cible pour ce type de véhicule. Je pense aussi que les anciens motards (j'en connais beaucoup qui revendent leur moto pour s'acheter leur première maison) ou ceux qui on eut un gros pépins pourrait faire partie de la cible. Retrouver le plaisir de la moto mais avec plus de stabilité. ça peut aussi rassurer un peu madame.

Au passage, il me semble avoir lu à une époque que c'était homologable en RTI.

mad57 a écrit:Le kit pour allonger une moto, tu gagne du poids, quelques inconvénients comme le fait que c'est non homologué et en prime tu perd une place : en gros tu rend une moto moins bonne et tu paye en plus !
Si tu veux une moto et que tu n'a pas le permis rien ne t'empêche d'en acheter une puisque dans ce cas l'une comme l'autre ne pourront pas être utiliser sur route ouverte. Ou sinon te reste la solution de passer ton permis moto même si ça te fait chier.

Ca c'est ton point de vue sur le Rayvolution

Il existe d'autres points de vue

N'importe quel Sucekiki GSXR d'occaze s'intègre sur le chassis Rayvolution par son axe de fourche.
Ensuite, c'est bien d'autres plaisirs que la Sucekiki donneuse de son cadre et sa mécanique.
Entre autre,
- Une vitesse de passage en courbe bien plus élevée que la Sucekiki donneuse
- Des distance de freinage ultra courte façon Formule 3 que n'offrira jamais la Sucekiki donneuse.
- La sensation énorme d'être à bord d'une monoplace, c'est tout de la technologie
de Formule Renault, Formule 3. Châssis en tube d'arceau de sécurité, pédalier de mono ou barquette,
crémaillère ultra courte, baquet moulé, harnais 6 points.......
- Bien sur, le "sound" pour les hystériques des berlinguers qui hurlent le 17 000 000 de Trs/Mn
et 880 Décibels en pots libres japonnais de chez SAPETTOKU ou Ritalien
de chez Gamella Marmitta Racing ..........
- Etc etc etc

Pour l'homologation, pas obligé de l'homologuer en France, juste le Roosbeef-Land
ou un ex pays de l'est....et une adresse professionnelle sur place.

Baboon

 

Baboon a écrit:

mad57 a écrit:Turbo n'a pas fait grand chose à part filmer une sortie annuelle. Il n'y a pas d'essai et je ne supporte pas Dominique Chapatte.  

Sur ce, les reportages des boites de productions sous traitantes, il y a de tout,
des bons, des mauvais, des gens super sympas et passionnés,
et aussi de gros des gros Hans KULLER.

La Secma a eu une extraordinaire chance pour ce reportage de tomber
sur une équipe qui n'y connaissait globalement rien aux bagnoles,
mais c'etait vraiment des gens super sympas, qui se sont pris au jeu,
ont très bien joués le jeu, qui n'ont pris personne pour des cons,
pas plus qu'on ne les a jamais pris non plus pour des cons,
et cela c'est vraiment très bien passé.     

Et un 6 minutes sur M6 Turbo, si ce n'est pas grand chose pour Renault,
Volksvagen, Fiat ou autre très gros constructeurs généralistes,
pour un micro constructeur de 17 personnes comme la SECMA, c'est absolument énoooooooooooorme.

Baboon

Je suis d'accord avec Baboon...
Les boites de prod... Y a de tout...

Ce reportage de turbo:
http://www.turbo.fr/emission-turbo/406686-journee-de-reve-conduire-sur-un-lac-gele-emission-turbo-du-27-02-2011.html

A été fait par un seul journaliste pigiste. Image. Prise de son. (sur 4 jours sans débander, sans ouvrir sa gueule, super pro et discret). Choix des images pour le montage et textes dans l'avion le vendredi pour emission le dimanche... Le montage a probablement été fait le samedi...
Franchement, vu le nombre d'image, j'aurai pu passer pour le beauf de service au montage...
Je pense que le resenti du journaliste est (trés) important...
Personne n'est dupe, mais il y a aussi des gens correct qui font bien leur metier...
Il n'y a pas forcement besoin de 8 cameras et d'une equipe de 10 assistants pour faire du bon taf...

Aprés... Pour Mazda le coût est enorme... Mais c'est leur "spot" de com de l'année... C'est leur politique...
2 à 3 million sur un truc sur lequel les objectifs sont braqués de façon ephémere...
Apparement, ça marche...
Drive savety and have fun! Zoom zoom....

sebastien4012 a écrit:

mad57 a écrit:Le kit pour allonger une moto, tu gagne du poids, quelques inconvénients comme le fait que c'est non homologué et en prime tu perd une place : en gros tu rend une moto moins bonne et tu paye en plus !
Si tu veux une moto et que tu n'a pas le permis rien ne t'empêche d'en acheter une puisque dans ce cas l'une comme l'autre ne pourront pas être utiliser sur route ouverte. Ou sinon te reste la solution de passer ton permis moto même si ça te fait chier.

J'ai le permis moto, j'aime regarder et entendre les motos, j'ai eu une moto mais je ne roulais pas beaucoup, je l'ai revendu au bout de 3 ans et 4000km, je roulais peut parce que je n'étais pas super à l'aise dessus.

Ce qui me plait dans cette rayvolution c'est qu'on a le plaisir du moteur de moto avec la stabilité d'une voiture. Me faufiler entre les voitures ne m’intéresse pas donc rien de gênant dans la roue en trop (comme disent les motards).
Je pense que je fais partie de la cible pour ce type de véhicule. Je pense aussi que les anciens motards (j'en connais beaucoup qui revendent leur moto pour s'acheter leur première maison) ou ceux qui on eut un gros pépins pourrait faire partie de la cible. Retrouver le plaisir de la moto mais avec plus de stabilité. ça peut aussi rassurer un peu madame.

Au passage, il me semble avoir lu à une époque que c'était homologable en RTI.

Une troisième roue aide les novices comme moi dans la stabilité mais sinon comme on m'a toujours dit, une moto c'est très stable, j'en connais un qui m'a fait perdre mes couilles en étant assis comme sac de sable : plus de 280 km/h à zigzaguer et il lâche le guidon pour faire un fuck à un radar    si j'avais des couilles avant de monter sur son engin de la mort pendant le trajet et un peu après j'en avais plus du tout. Et ce gars sur une moto c'est presque un dieu mais alors dans une voiture ce n'est plus du tout la même personne, c'est l'opposé.
J'essaye de comprendre l'utilité du rayvolution mais j'ai quand même du mal, un ancien motard va passer d'une 2 roues de 150 à 250 kg pour 100ch à 200ch suivant son utilité pour un 3 roues égoïste de 380kg pour 160ch : j'ai un doute quand même. Surtout que ce n'est pas donné la rallonge de la moto (plus cher qu'une moto alors l'économie dans tout ça par rapport au crédit j'y crois pas trop) et pour madame tout ce qui se rapproche de la moto ne la rassure pas, faut pas non plus les prendre pour des connes nos femmes.

Sur automobile sportive il résume bien la démarche pour le RTI : Soyons clair et net dès le début : une RTI est une démarche fastidieuse, chronophage et surtout, sans garantie de réussite. Elle se prépare longtemps à l’avance et l’intéressé doit être "blindé" niveau théorie avant de se lancer. Le cas échéant la sanction peut s’avérer sévère : le bannissement des routes pour votre sportive expatriée !

Sur ceux j'ai le permis moto, mais j'ai jamais eu les couilles pour assurer sur 2 roues, quand j'étais moins vieux donc plus jeune   j'ai voulu passer très vite dans une courbe, j'y suis passé trop vite et j'ai passé 3 mois à l'hôpital, léger trauma crânien et quelques fractures, je te dis pas la leçon de vie que je me suis prise dans la gueule et encore vu l'état de la sucekiki comme dirait le gros singe du forum j'avais un ange gardien juste à côté de moi. Je me souviens juste d'une chose avant la chute : le compteur à 207 km/h peut avant de rentrer dans le virage, donc je pense à du 180 dans le virage. L'accident était prévisible et pourtant.

baboon a écrit:Ca c'est ton point de vue sur le Rayvolution

Il existe d'autres points de vue

N'importe quel Sucekiki GSXR d'occaze s'intègre sur le chassis Rayvolution par son axe de fourche.
Ensuite, c'est bien d'autres plaisirs que la Sucekiki donneuse de son cadre et sa mécanique.
Entre autre,
- Une vitesse de passage en courbe bien plus élevée que la Sucekiki donneuse
- Des distance de freinage ultra courte façon Formule 3 que n'offrira jamais la Sucekiki donneuse.
- La sensation énorme d'être à bord d'une monoplace, c'est tout de la technologie
de Formule Renault, Formule 3. Châssis en tube d'arceau de sécurité, pédalier de mono ou barquette,
crémaillère ultra courte, baquet moulé, harnais 6 points.......
- Bien sur, le "sound" pour les hystériques des berlinguers qui hurlent le 17 000 000 de Trs/Mn
et 880 Décibels en pots libres japonnais de chez SAPETTOKU ou Ritalien
de chez Gamella Marmitta Racing ..........
- Etc etc etc

Pour l'homologation, pas obligé de l'homologuer en France, juste le Roosbeef-Land
ou un ex pays de l'est....et une adresse professionnelle sur place.

Baboon

Un pilote au guidon d'une moto puissante et légère : 200ch pour 200kilo ça te fume tout ce qui bouge, encore faut il avoir les burnes pour pouvoir assurer comme un dieu et peu en ont dans ce genre de situation : le tourist trophy c'est le rassemblement des décérébrés du guidon, grosse force mentale, adrénaline au maximum etc...

Dans le genre trip avec moteur de moto t'a le choix, surtout en Angleterre paradis de l'homologation de tout ce qui roule. Maintenant faut revenir un peu en France c'est l'opposé du paradis Anglais.
Dans le genre trip à prix contenu avec moteur de chez sucekiki, je ne sais pas si vous connaissez mais il y a MK Indy, des prix abordable voir très abordable pour un concept très largement répandu de la replica encore et encore. J'ai conduis sur circuicuit une Indy gsxr, elle envoie du lourd et quand j'ai su le prix inférieur à 20 000 en euros j'ai tout de suite rêvé d'elle. On aime ou on n'aime pas, ensuite je suis de près cette vision de la seven, tant dans la version gsxr que RR hayabusa, en plus quelle chance ma femme la trouve plus esthétique que ma seven mais n'approuve toujours pas le choix de l'engin.   

La seule chose qui me plait sur le rayvolution c'est le fait qu'un gars a osé faire un truc pareil, il a sûrement réalisé son rêve et c'est l'essentiel.

mad57 a écrit:


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Un pilote au guidon d'une moto puissante et légère : 200ch pour 200kilo ça te fume tout ce qui bouge, encore faut il avoir les burnes pour pouvoir assurer comme -------

Euuuuuh, ça c'est totalement vrai, mais.............................en ligne droite uniquement.
Ensuite, dès que ça tourne et se complique un peu, la meilleur R1, GSXR, Ninja, CBR .....
ben faut vachement lever et ça ne passe pas du tout plus vite qu'une automobile.
Ne pas comparer la motocyclette et l'automobile.

Un exemple parmi des centaines d'autres, circuit du Castelet Paul Ricard:
au bout de la ligne droite du "MISTRAL" on entre dans la courbe de "SIGNES".
En automobile, que ce soit avec mes vieilles Alfa Giulia, ton Seven, le Mk Indy que tu nous cites,
un Secma F16, une Porsche CUP, une Ferrari Chalenge, une Lambo Trophy,
une Formule Renault V6 Nissan, etc etc etc, on reste sur le même et dernier rapport,
éventuellement on "lève" à peine pour transférer un peu de poids ou d'appui sur le train avant,
si on dispose d'ailerons ou d'effet de sol, on passe à fond à fond à fond.

En motocyclette, ca se passe sur la cocote de freins et on tombe deux, parfois trois rapports,
on s'inscrit et on enroule "cool" jusqu'à la sortie. Que ce soit une motocyclette Full Street,
une machine de grand prix ou d’endurance.

Et c'est pareil sur tous les circuits.
Donc efectivement, en belles lignes droites, les motocyclettes, ça fume tout ce qui roule.
Mais que en lignes biens droites       


Baboon

Le Tourist trophy doit être une exception.
Cette année Subaru a battu son propre record: http://blogautomobile.fr/tourist-trophy-subaru-plus-fort-que-subaru-sur-lisle-de-man-videos-235376
J'ai trouvé quelques temps de motos ici: http://fr.wikipedia.org/wiki/Tourist_Trophy_de_l%27%C3%AEle_de_Man

Subaru se prend quand même plus de 2 min sur les 60km du tour.

Salyt Sébastien

sebastien4012 a écrit:

Subaru se prend quand même plus de 2 min sur les 60km du tour.

Normal, 90 % du parcours de l'ile de Man, c'est de longues lignes droites
ou de grandes courbes presque à fond ou complètement à fond.
Le tout entre coupé de quelques obstacles ou bosses à basses vitesses.
Ce n'est pas du tout un circuit. https://www.youtube.com/watch?v=AuejN5xyR1o
Click---> http://acervantes.free.fr/balade4/201205Irlande/0523Mer/Carte_prepa.jpg

Je ne connais pas de circuit où tu gères 90 % du tracé à fond.
Même Le Mans "ancien tracé 24H00 avec Hunaudières sans les rond-points chicanes"
n'est pas à 90 % à fond.

Mais je reconnais volontiers haut et fort que le Tourit Trophy
est la seul vraie course moto pour homme du mooooooooooonde.
Les autres courses, grands prix et endurance, c'est des trucs de lopettes
et de tafiollos       

   Aîe aîe aîe pas taper sur ma tête ..........
Baboon

Suite

Sur l'ile de Man, comparer des motos de grand prix à une enclume de rallye
comme la Sucebarbu, ça ne me parait pas vraiment rationnel.

J'aurais préféré comparer ces bécane avec des monoplaces de Formule 2 ou formule 3000
d'époque, ou bien des GP 2 récentes déclassées en voitures pour course de côte.

Exemple de cette Dallara GP2 de courses de côtes

https://www.youtube.com/watch?v=QWbe7RpGAo8

https://www.youtube.com/watch?v=d3eA_WGuBMw

Baboon

Baboon

Je voudrais pas voir dans quet état elle sortirait d'un tour de l'ile de man!!

Par contre j'y verrai bien la nouvelle Nissan GTR Nismo y faire un chrono!