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Message par Baboon le 3/11/2009, 23:33


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Message par PHIL0138 le 4/11/2009, 07:52

Je suis étonné par le choix des mac pherson av et ar !
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Message par Baboon le 4/11/2009, 08:00

PHIL0138 a écrit:Je suis étonné par le choix des mac pherson av et ar !

Je pense quez c'est une solution purement éconnomique
Un Maqueferson est beaucoup moins cher et plus facile à réaliser qu'un double triangulé
comme le F16.
Par contre, il est moins précis et efficace qu'un double triangulé.

C'est çe genre de petit détail comme tu viens de relever qu'on s'aperçoit que le train avant du F16,
c'est vraiment du haut de gamme.

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Message par PHIL0138 le 4/11/2009, 08:22

Entièrement d'accord...
Pour revenir vite fait au F16, sur le tube du cardan droit il y a une grosse rondelle en caoutchoux, tu as une idée de son rôle ?
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Message par Baboon le 4/11/2009, 08:42

PHIL0138 a écrit:Entièrement d'accord...
Pour revenir vite fait au F16, sur le tube du cardan droit il y a une grosse rondelle en caoutchoux, tu as une idée de son rôle ?

Chassis tube pour PHIL Cardanh

Pas sure de ce que j'avance, mais cela ressemblerait fortement à un absorbeur inertiel de vibrations parasites
Une sorte de "Damper"
Je n'y vois pas d'autres fonctions que cela, vu que ce cardan est assez long et très lourd
Sure que ce cardan devrait encaisser 250 chx ou 40 M/kgs sans tousser
C'est la boite à pignons qu'il faudra alors renforcer pour encaisser

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Message par Baboon le 4/11/2009, 08:49

Suite
Sur les groupes transversaux, forcement l'une des deux transmissions est plus longue que l'autre
Pour eviter un parasitage, souvent le cardan le plus long est en deux parties via un palier articulé
pour que les deux parties dédiées aux roulettes soient de la même longueur.

Dans le cas du F16, deux cardans de longueurs differentes, donc peut etre une génération de parasitage
par ballourd ou autre (????) d'ou la présence peut etre de cet absorbeur.

A vérifier auprès du constructeur

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Message par Invité le 4/11/2009, 20:12

cheers

merci à vous ,post très intéressant, topppppp

l'absorbeur,si vous pouvez trouver son rôle exact et comment il le détermine,sont incidence ou pas suivant la vitesse de rotation ou effort .

j'avais déjà vu ce genre de (masselotte) mais je reflechiii . sur le véhicule scratch

transmission boite pont Question et mdr de mdr .

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Message par Baboon le 4/11/2009, 22:15

FAFA44 a écrit:------------

j'avais déjà vu ce genre de (masselotte) mais je reflechiii . sur le véhicule scratch

transmission boite pont Question

FAFA44

Ca existe aussi dans le monde du poids lourds quand l'arbre de transmission principal entre la boite à pignons et le pont
est très long.
Et il me semble avoir vu ça aussi sur des machines agricoles genre moissonneuses lieuses bateuses qu'ont des arbres de renvoi de couple
qui tournent assez vite pour les outils de coupe batage....

Baboon

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Message par NO STRESS le 6/11/2009, 17:21

[quote="Baboon"]Salut Phil

Pour le plaisir des yeux
Click--> http://alfa-classic-club.forumactif.com/discussions-du-fond-de-l-atelier-et-vos-restaurations-f9/les-tubes-de-l-ete-de-nostress-t5976.htmA bientôt
Baboon

oups j'ai comme deja vue sa quelque par
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Message par NO STRESS le 6/11/2009, 17:43

PHIL0138 a écrit:Je suis étonné par le choix des mac pherson av et ar !

bien oui c'est une solution tres economique
ce chassi est redoutable sur circuit de par sa rigiditer (sa ce pilote a la dur)
de plus il est posible de regler la hauteur de caisse sans toucher au compensasion des ressort le carossage est reglable et le paralelisme aussi av et ar
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Message par Baboon le 6/11/2009, 23:55

NO STRESS a écrit:------------
ce chassi est redoutable sur circuit de par sa rigiditer (sa ce pilote a la dur)
de plus il est posible de regler la hauteur de caisse sans toucher au compensasion des ressort le carossage est reglable et le paralelisme aussi av et ar

De véritable monoplaces déguisées en Cox ces machines Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
En tout cas, ça avoinne du grave

Baboon

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