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Message par Baboon le 26/1/2013, 19:16

Bonjour à tous

Un premier lien sur le réglage de la hauteur de crémaillère sur les Alpine 110
Click---> http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=78

Click sur les liens ci dessous pour les ouvrir, puis reClick sur la page pour l'agrandir
1- https://2img.net/r/ihimizer/img252/9301/reglage00000schemalaser.jpg
2- https://2img.net/r/ihimizer/img541/5576/reglagedelahauteurdecre.jpg
3- https://2img.net/r/ihimizer/img443/5576/reglagedelahauteurdecre.jpg
4- https://2img.net/r/ihimizer/img22/5576/reglagedelahauteurdecre.jpg


A suivre
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Message par Baboon le 26/1/2013, 19:44

L'importance du point de concurrence

Liens---->  Règlage hauteur de crémaillère Reglageepuresuspensiona

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Message par Invité le 27/1/2013, 09:55

Very Happy

Merci Baboon,sujet intéressant ,

Je regardais sur le f16 démonté de Sergio , la crémaillére DE 106 et le système de renvoie sur le palonnier à glissière actionnant les biellettes de direction, un système adapté à la conception du F16 ,dans ma téte je ne voyait que le système traditionnel en direct sur la crémaillère.il ya t'il des cas similaire au F16.

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Message par Baboon le 27/1/2013, 23:06

Suite FAFA

Explication simplifiée de l'importance du réglage de la hauteur decrémaillère
sur les trains à double triangulations superposées.
X-A ---> triangle supérieur
Y-B ---> biellette crémaillère de direction au porte moyeu
Z-C ---> triangle inférieur


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Le règlage de la hauteur de crémaillère est en fait de définir précisément la bonne hauteur
de la rotule B de sorte que roue braquée, en plongée ou en détente,
le demi train offre un angle idéal d'ouverture ou pincement en ne contrariant pas
ou ne contrariant pas l'autre demi train opposé.
Effet de louvoiement ou de floue en courbe, de demi train qui engage anormalement
vers l'intérieur ou l'extérieur de la courbe.

Liens---->  Règlage hauteur de crémaillère Crema106

Hors, la crémaillère de Peugeot 106 à simple sortie pour 2 biellettes, prévue
pour des suspensions de type Mac Pherson et non en double triangulations superposées,
ne permet pas ce réglage.

Mais il y a moyen de remédier à ce détail sans bouleverser fondamentalement le chassis ou les suspattes,
ni l'homologation du F16.
Et d'y remedier pour pas cher du tout.
J'en reparlerai un peu plus tard

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Message par RaseMoquette le 3/4/2015, 21:25

J'ai cherché sur le forum et j'ai pas trouvé de réponse. Est que quelqu'un a trouvé la solution pour ce réglage? je pense orienter le choix choix de mes options d'achat en fonction de ce réglage. Si pas réglable, amortisseurs sport d'origine sinon des réglables en hauteur
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Message par Achille Bobyla le 4/4/2015, 00:54

Baboon a écrit:
le demi train offre un angle idéal d'ouverture ou pincement en ne contrariant pas
ou ne contrariant pas l'autre demi train opposé.
Effet de louvoiement ou de floue en courbe, de demi train qui engage anormalement
vers l'intérieur ou l'extérieur de la courbe.
Baboon

ça doit s'appeler le braquage différentiel, la roue extérieure ayant un arc de cercle plus grand que la roue intérieure. et les épures de suspension devant ne pas intervenir dans l'angle de braquage des roues qq soit l'enfoncement ou la détente des dites suspensions.

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Message par RaseMoquette le 4/4/2015, 09:51

Donc réglage fixe avec les hauteurs de caisse d'origine, permet l'utilisation d ammortisseurs sports mais pas possible de baisser la caisse sinon mauvais pour la tenue de route. Très dommage car j'aime bien l'herbe bien courte et les tondeuse basse Wink
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Message par Baboon le 5/4/2015, 05:12

Salut Rasemoquette

Rasemoquette a écrit:Donc réglage fixe avec les hauteurs de caisse d'origine, permet l'utilisation d ammortisseurs sports mais pas possible de baisser la caisse sinon mauvais pour la tenue de route. Très dommage car j'aime bien l'herbe bien courte et les tondeuse basse Wink

Rabaisser une auto, c'est plus dans le tuning que pour les pistard.
Rabaisser une auto et durcir ses suspattes la rend encore plus exclusive
pour un usage sur piste strictement seiche, et inversément rend l'auto
ingérable, in-conduisible sur le mouillé trempé et totalement dangereuse
sur le neige/glace.

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Message par RaseMoquette le 5/4/2015, 14:52

Ok baboon donc pour pas se prendre la tête: amortisseur h&r de chez secma monté d'origine. C'est le plus simple et garantie constructeur.
Merci
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Message par Baboon le 7/4/2015, 23:02

Rasemoquette a écrit:Ok baboon donc pour pas se prendre la tête:  amortisseur h&r de chez secma monté d'origine. C'est le plus simple et garantie constructeur.
Merci

Les amortasseurs H&R sont vraiment un excellent compromis
dans tous les cas de figures d'utilisations. topppppp topppppp topppppp

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Message par RaseMoquette le 8/4/2015, 03:33

Donc mon choix se précise, un evo avec amortos h&r et pour la suite je verrais à folambray
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Message par Baboon le 11/4/2015, 10:54

Salut Razemoquette

Le rabaissement, en suspattes de chez SAFROTOSOL, c'est pour le tuning
de betteravier du samedi soir façon Charleville Mezigue Power.

Liens---->  Règlage hauteur de crémaillère Big_thumb_f84558575179e5e87c978e6ac6a6d56c

T'imagines une brouette comme celle ci dessus sur un circuit ??????
Elle fera pas 2 tours qu'elle explosera de partout au premier vibreur Twisted Evil  Twisted Evil  Twisted Evil

C'est juste bon à faire vroum vroum sur le parking d'un Mac Donald
devant une escadrille de pucelles de moins de 15 ans.

Une Béhème, qu'elle soit en configue Groupe N, Maxi Groupe A,
ou configue D.T.M., ça ne traine jamais sur le plancher.

Liens---->  Règlage hauteur de crémaillère 16486746113_6986637dee_c

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Message par fumeenoire le 11/4/2015, 13:03

1 lien interéssant pour la geo http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgtroul.htm
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