Videos/photos journee Secma - Clastres 10-11-2012

Baboon a écrit:

Rappelle toi a première fois que ta glisser ton andouillettes à coulisses télescopiques
dans la frisette d'une jolie coquine, tu l'as fait couiner de plaisir pendant des heures,
ou t'as balancer tout le dentifrice au troisième coup de rein ??????

Baboon

Achille Bobyla a écrit:

et même que p'têtre que l'dentifrice a débarqué avant d'toucher les frisettes..............!!!!!!!!!!

GerardH a écrit:Effectivement je pense que la préparation de Mac400 est la meilleure qu'on puisse faire à ce jour sur un F16.

C'est fiable, raisonnable en coût (par rapport au gain constaté).
Il roule depuis de nombreux kilomètres et aucun souci de fiabilité. C'est fait dans les règles de l'art.

D'ailleurs il me semble que Tini sur ce forum a fait la modif, il en parlera mieux que moi encore.
Le F16 est vraiment plaisant à conduire, il reste très souple en usage normal et dès qu'on le titille un peu il donne du fil à retordre à pas mal de grosses autos beaucoup plus puissantes.
Les montées en régime sont franches et impressionnantes, du couple partout. Il reprend en 4 ou en 5 même à bas régimes c'est vraiment top. J'avais eu l'occasion de l'essayer sur la route mais sur un circuit on voit encore plus le potentiel de la préparation.

Couplé aux amortisseurs H&R, le F16 devient redoutable Pas tape-cul (limite plus confortable que d'origine ! ) , stable, très directif, que du bonheur.

L'avantage c'est que malgré les modifications, le F16 reste utilisable au quotidien, sans avoir à se soucier de la fiabilité, ni du côté exclusif de la préparation. (Ce qui n'est pas le cas de beaucoup d'autos préparées pour la piste)

Comme le disait Romain, le F16 est une des rares autos à pouvoir rouler toute la semaine sur la route et faire x tours de circuit le week end.

TIVALI a écrit:

GerardH a écrit:Effectivement je pense que la préparation de Mac400 est la meilleure qu'on puisse faire à ce jour sur un F16.

C'est fiable, raisonnable en coût (par rapport au gain constaté).
Il roule depuis de nombreux kilomètres et aucun souci de fiabilité. C'est fait dans les règles de l'art.

D'ailleurs il me semble que Tini sur ce forum a fait la modif, il en parlera mieux que moi encore.
Le F16 est vraiment plaisant à conduire, il reste très souple en usage normal et dès qu'on le titille un peu il donne du fil à retordre à pas mal de grosses autos beaucoup plus puissantes.
Les montées en régime sont franches et impressionnantes, du couple partout. Il reprend en 4 ou en 5 même à bas régimes c'est vraiment top. J'avais eu l'occasion de l'essayer sur la route mais sur un circuit on voit encore plus le potentiel de la préparation.

Couplé aux amortisseurs H&R, le F16 devient redoutable Pas tape-cul (limite plus confortable que d'origine ! ) , stable, très directif, que du bonheur.

L'avantage c'est que malgré les modifications, le F16 reste utilisable au quotidien, sans avoir à se soucier de la fiabilité, ni du côté exclusif de la préparation. (Ce qui n'est pas le cas de beaucoup d'autos préparées pour la piste)

Comme le disait Romain, le F16 est une des rares autos à pouvoir rouler toute la semaine sur la route et faire x tours de circuit le week end.

On a des infos commerciales sur cette préparation?
Prix, délais, ...?

TIVALI a écrit:

GerardH a écrit:Effectivement je pense que la préparation de Mac400 est la meilleure qu'on puisse faire à ce jour sur un F16.

C'est fiable, raisonnable en coût (par rapport au gain constaté).
Il roule depuis de nombreux kilomètres et aucun souci de fiabilité. C'est fait dans les règles de l'art.

D'ailleurs il me semble que Tini sur ce forum a fait la modif, il en parlera mieux que moi encore.
Le F16 est vraiment plaisant à conduire, il reste très souple en usage normal et dès qu'on le titille un peu il donne du fil à retordre à pas mal de grosses autos beaucoup plus puissantes.
Les montées en régime sont franches et impressionnantes, du couple partout. Il reprend en 4 ou en 5 même à bas régimes c'est vraiment top. J'avais eu l'occasion de l'essayer sur la route mais sur un circuit on voit encore plus le potentiel de la préparation. topppppp

Couplé aux amortisseurs H&R, le F16 devient redoutable topppppp Pas tape-cul (limite plus confortable que d'origine ! ) , stable, très directif, que du bonheur.

L'avantage c'est que malgré les modifications, le F16 reste utilisable au quotidien, sans avoir à se soucier de la fiabilité, ni du côté exclusif de la préparation. (Ce qui n'est pas le cas de beaucoup d'autos préparées pour la piste)

Comme le disait Romain, le F16 est une des rares autos à pouvoir rouler toute la semaine sur la route et faire x tours de circuit le week end.





On a des infos commerciales sur cette préparation?
Prix, délais, ...?



Je vous ai envoyé un MP Wink

Fred. a écrit:Bonjour,
Techniquement je ne sais pas mais financièrement à Clastres, la somme de 3500 € était évoquée par certains.

locomobile a écrit:Bonsoir.
Au resto avec MAC400, il me semble qu'il a indiqué 3500 roro la prépa,LE 0 à 100 d'origine en 5.2 et préparé en 4.9.
Je n'avais pas encore tapé dans la gourde donc ça doit etre cela mais MAC400 pourrait nous confirmer à l'occasion.

locomobile a écrit:D'après Foshesato préparateur très connu gafe avec les AAC et histoire de linguet(casse moteur)enfin là je n'ai pas trop compris mais il faut etre prudent.
Baboon peut peu etre nous èxpliquer?
LOCOMOBILE

Samy a écrit:Si tu restes sur des AAC assez softs pas de souci pour les linguets, ce qu'ils n'aiment pas c'est les régimes élevés, et les mauvaises huiles aussi !! (poussoirs hydro)

corne20p a écrit:J'étais à table avec vous, et il me semble bien aussi qu'il ait dit ça (pour le prix de la prépa et pour le 0 à 100 km/h)

locomobile a écrit:------ Voila c'est juste pour avoir une idée.
LOCOMOBILE